浅谈铁法矿区小康车站增加到发线的必要性

摘 要：文章首先介绍铁法矿区小康车站目前的实际情况以及未来要承担的各种作业等情况；然后综合各项查定的数据，采用利用率计算法计算小康车站目前的到发线通过能力，表明目前的车站设备无法顺利完成车站未来要承担的车辆改编、集结任务；接下来提出增加到发线以解决目前存在的困难，并通过计算对比说明之。

关键词：利用率；小康站；到发线；通过能力

1 概述

小康车站是铁法矿区西部煤田最大的车站，地理位置十分重要。车站最初设计为装车站，当时只铺设了3条到发线，分别为2线、3线、4线，将设计中的1线位置预留但并未铺设。随着近年来煤田规模的扩大，煤炭产量提升，目前的小康站的设备已经不能满足当前的车辆周转、集结。应增设1条到发线。

2 西部煤田未来运量评估

2.1 大强煤矿计划年外运量为220万吨。按每车60吨换算后，每日（1年按365天计）约100.5车。

2.2 大平矿每年外运煤炭约360万吨，其中康平电厂电煤53万吨，大平至康平电厂的电煤运输不经过小康站，因此每日经过小康站大平矿装煤的车辆约140.2车。

2.3 小康矿每年外运煤约235万吨，每日平均装车107.3车。

2.4 综上，每日需装348车才能满足上述运输任务，而实际要完成上述车数的运输，则需引入“运输不均衡系数”，这里取该系数1.2，因此须配备418车的能力。按铁法矿区铁路的实际情况，平均牵引定数（空重）为40辆 ，共计10.5列。因此小康站每日最大货车集结数为21.0列，另外本站每日固定接发4次客车，2次治理沉区作业的轨道车。因此小康站必须要具备的通过能力为

3 小康站各项作业所需时间说明

根据对2013年调度指挥中心、小康站作业图表，抽取样本并加权平均以及有关作业规定、技术标准得到下表中的各项数据：

3.1 小康站固定作业时间

说明：因大强铁路修整、大平沉区治理需要轨道车每日经过小康站到达作业地点进行作业；

3.2 占用到发线平均时间标准

3.3 机车乘务员每日在大青站（机务段）进行交接班， 根据日常统计，每次接班期间，会造成小康车站100分钟没有机车， 每日两次交接班，共计空费200分钟。此间小康站不能进行任何作业。

t空=200min（到发线空费时间）

4 小康站现有设备条件下到发线通过能力计算。

4.1 占用到发线时间标准的确定。

4.1.1 无调中专货物列车占用到发线的时间

公式为：t无=t接+t技+t待发+t发 公式4.1

式中 t接-列车接车占用到发线时间，min；

t技-无调中专列车技术作业占用到发线时间，min；

t发-列车出发占用到发线时间，min；

t待发-列车等待出发占用到发线时间，min。

代入表2中的数值得到：

t中=68

4.1.3 到达解体货物列车占用到发线时间

4.1.4 自编出发货物列车占用到发线时间

4.2 到发线总占用时间的计算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

参考文献

[1]北方交大.铁路车站及枢纽（第二版）.中国铁道出版社，2002.

[2]煤炭工业标准轨距铁路设计统一技术口径，1999.

作者简介：田茂臣，工程师，辽宁省铁法能源公司铁路运输部总工程师。endprint

摘 要：文章首先介绍铁法矿区小康车站目前的实际情况以及未来要承担的各种作业等情况；然后综合各项查定的数据，采用利用率计算法计算小康车站目前的到发线通过能力，表明目前的车站设备无法顺利完成车站未来要承担的车辆改编、集结任务；接下来提出增加到发线以解决目前存在的困难，并通过计算对比说明之。

关键词：利用率；小康站；到发线；通过能力

1 概述

小康车站是铁法矿区西部煤田最大的车站，地理位置十分重要。车站最初设计为装车站，当时只铺设了3条到发线，分别为2线、3线、4线，将设计中的1线位置预留但并未铺设。随着近年来煤田规模的扩大，煤炭产量提升，目前的小康站的设备已经不能满足当前的车辆周转、集结。应增设1条到发线。

2 西部煤田未来运量评估

2.1 大强煤矿计划年外运量为220万吨。按每车60吨换算后，每日（1年按365天计）约100.5车。

2.2 大平矿每年外运煤炭约360万吨，其中康平电厂电煤53万吨，大平至康平电厂的电煤运输不经过小康站，因此每日经过小康站大平矿装煤的车辆约140.2车。

2.3 小康矿每年外运煤约235万吨，每日平均装车107.3车。

2.4 综上，每日需装348车才能满足上述运输任务，而实际要完成上述车数的运输，则需引入“运输不均衡系数”，这里取该系数1.2，因此须配备418车的能力。按铁法矿区铁路的实际情况，平均牵引定数（空重）为40辆 ，共计10.5列。因此小康站每日最大货车集结数为21.0列，另外本站每日固定接发4次客车，2次治理沉区作业的轨道车。因此小康站必须要具备的通过能力为

3 小康站各项作业所需时间说明

根据对2013年调度指挥中心、小康站作业图表，抽取样本并加权平均以及有关作业规定、技术标准得到下表中的各项数据：

3.1 小康站固定作业时间

说明：因大强铁路修整、大平沉区治理需要轨道车每日经过小康站到达作业地点进行作业；

3.2 占用到发线平均时间标准

3.3 机车乘务员每日在大青站（机务段）进行交接班， 根据日常统计，每次接班期间，会造成小康车站100分钟没有机车， 每日两次交接班，共计空费200分钟。此间小康站不能进行任何作业。

t空=200min（到发线空费时间）

4 小康站现有设备条件下到发线通过能力计算。

4.1 占用到发线时间标准的确定。

4.1.1 无调中专货物列车占用到发线的时间

公式为：t无=t接+t技+t待发+t发 公式4.1

式中 t接-列车接车占用到发线时间，min；

t技-无调中专列车技术作业占用到发线时间，min；

t发-列车出发占用到发线时间，min；

t待发-列车等待出发占用到发线时间，min。

代入表2中的数值得到：

t中=68

4.1.3 到达解体货物列车占用到发线时间

4.1.4 自编出发货物列车占用到发线时间

4.2 到发线总占用时间的计算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

参考文献

[1]北方交大.铁路车站及枢纽（第二版）.中国铁道出版社，2002.

[2]煤炭工业标准轨距铁路设计统一技术口径，1999.

作者简介：田茂臣，工程师，辽宁省铁法能源公司铁路运输部总工程师。endprint

摘 要：文章首先介绍铁法矿区小康车站目前的实际情况以及未来要承担的各种作业等情况；然后综合各项查定的数据，采用利用率计算法计算小康车站目前的到发线通过能力，表明目前的车站设备无法顺利完成车站未来要承担的车辆改编、集结任务；接下来提出增加到发线以解决目前存在的困难，并通过计算对比说明之。

关键词：利用率；小康站；到发线；通过能力

1 概述

小康车站是铁法矿区西部煤田最大的车站，地理位置十分重要。车站最初设计为装车站，当时只铺设了3条到发线，分别为2线、3线、4线，将设计中的1线位置预留但并未铺设。随着近年来煤田规模的扩大，煤炭产量提升，目前的小康站的设备已经不能满足当前的车辆周转、集结。应增设1条到发线。

2 西部煤田未来运量评估

2.1 大强煤矿计划年外运量为220万吨。按每车60吨换算后，每日（1年按365天计）约100.5车。

2.2 大平矿每年外运煤炭约360万吨，其中康平电厂电煤53万吨，大平至康平电厂的电煤运输不经过小康站，因此每日经过小康站大平矿装煤的车辆约140.2车。

2.3 小康矿每年外运煤约235万吨，每日平均装车107.3车。

2.4 综上，每日需装348车才能满足上述运输任务，而实际要完成上述车数的运输，则需引入“运输不均衡系数”，这里取该系数1.2，因此须配备418车的能力。按铁法矿区铁路的实际情况，平均牵引定数（空重）为40辆 ，共计10.5列。因此小康站每日最大货车集结数为21.0列，另外本站每日固定接发4次客车，2次治理沉区作业的轨道车。因此小康站必须要具备的通过能力为

3 小康站各项作业所需时间说明

根据对2013年调度指挥中心、小康站作业图表，抽取样本并加权平均以及有关作业规定、技术标准得到下表中的各项数据：

3.1 小康站固定作业时间

说明：因大强铁路修整、大平沉区治理需要轨道车每日经过小康站到达作业地点进行作业；

3.2 占用到发线平均时间标准

3.3 机车乘务员每日在大青站（机务段）进行交接班， 根据日常统计，每次接班期间，会造成小康车站100分钟没有机车， 每日两次交接班，共计空费200分钟。此间小康站不能进行任何作业。

t空=200min（到发线空费时间）

4 小康站现有设备条件下到发线通过能力计算。

4.1 占用到发线时间标准的确定。

4.1.1 无调中专货物列车占用到发线的时间

公式为：t无=t接+t技+t待发+t发 公式4.1

式中 t接-列车接车占用到发线时间，min；

t技-无调中专列车技术作业占用到发线时间，min；

t发-列车出发占用到发线时间，min；

t待发-列车等待出发占用到发线时间，min。

代入表2中的数值得到：

t中=68

4.1.3 到达解体货物列车占用到发线时间

4.1.4 自编出发货物列车占用到发线时间

4.2 到发线总占用时间的计算。

4.2.1 公式：

4.2.2 公式中的n的取值。

参考文献

[1]北方交大.铁路车站及枢纽（第二版）.中国铁道出版社，2002.

[2]煤炭工业标准轨距铁路设计统一技术口径，1999.

作者简介：田茂臣，工程师，辽宁省铁法能源公司铁路运输部总工程师。endprint