公路路桥加固改造施工技术要点探析

潘锦梅

摘 要：如今我国国家经济建设发展进步很突出，针对于道路建设的工程项目前景越来越开阔，在城市地区的规划政策上也取得了相当显著的效果，城市交通的建设不断的发挥出自己的魅力。桥梁是人们日常生活中不可缺少的，随着社会发展节奏迅猛，人们生活水平的提高，对于车辆的使用已经成为了生活中的一部分，这样也大大的使路桥增加了所能接受的承受力，由于施工时设计和实施方案的不同，再加上自然的风吹、日晒、雨淋的因素，造成了路桥中的混凝土裂缝和下沉塌陷的现象愈发明显。文章根据市政路桥的多种不安全因素结合现有的建筑技术对桥梁的加宽加固进行改进，并对相应问题进行说明，为市政桥梁的加固维护研究总结出经验。

关键词：公路路桥；加固改造；施工技术；要点

1 公路路桥病害的种类

1.1 裂缝问题

混凝土裂缝的出现，在道路桥梁里属于很普遍的现象，有比较多的钢筋混凝土路桥在不断满足着社会需要的同时慢慢的形成很多新的危险因素。路桥产生裂缝的因素种类颇多，并且根据不一样情况产生的裂缝差异所带来的危害也各不相同。通常我们观察到的那种缝隙很长又很宽，可以连接整个桥体截面，呈现出网状的裂缝是属于危险性指数较高的状况，这些问题会给道路桥梁造成相当严重的不良后果。而且，裂缝产生后还极有可能出现新的病害问题，比如说会造成雨水慢慢渗入混凝土钢筋使它逐渐腐蚀生锈，还会使混凝土出现破坏，当上述所说的种种现象集中到一块时，那么，就会大大降低了路桥的承受能力和使用年限，会给人们的安全也带来一定的影响。

1.2 混凝土碳化和钢筋锈蚀问题

就目前来看，混凝土的碳化和混凝土钢筋腐蚀生锈是工程中很容易产生的缺陷，一般情况下，裂缝的由来大多都是因为这两个病害慢慢严重化所造成的。要是施工人员不能够及时有效的对这些病害进行解决，那么就会使其更加的严重化，同时也达不到有关的安全标准。

1.3 混凝土内部气泡和毛细孔隙

施工人员在施工过程中，由于在进行桥梁钢筋混凝土浇筑时并没有对其实行仔细的搅拌，在混合时内部存留了气体，气体会随着时间的流逝转换成为气泡和毛细管空隙等，这些气泡、毛细孔隙可以使空气、水分进入到混凝土内部，久而久之混凝土就越来越不结实，整体构造也不稳定，让桥梁的坚硬性和使用年限跟预期相差甚远。

1.4 剥蚀问题

因为车辆增多，路桥承受能力加大，车辆不断的摩擦路桥路面，路桥本身时常发生刮碰、自然的交替、混凝土表面脱落等种种迹象，致使路桥的损耗、受损。一般会表现在桥体表面，比如说出现蜂窝孔、露出里面的水泥和表层脱落等，如若不抓紧进行修护的话，那么受损的地方就会扩大，到最后控制起来会相当困难。

1.5 地基出现不均匀沉降

桥墩本就是吃力最多的一个部分，承载了路桥和车辆的所有压力，有些桥墩还会遭到水流的冲击以及风力。而且如今车辆负重加大，桥墩也就需要承担更多的重量，使用时间长了，桥体因为受力不均匀会出现局部下沉的迹象。

2 公路路桥加固改造技术及施工要点

2.1 桥面加固改造技术

2.1.1 局部维修技术。从字面上我们可以看出，这种局部修复技术是适用于路桥局部损坏的修复，这种办法主要是运用铁凿把混泥土层翘起的部分清理干净，可以按照露出钢筋为测量尺度，之后用水把断开的地方清理干净，冲洗完毕之后要选择同种类型号的水泥进行填补，一定要等到水泥干透，补休彻底完毕了之后才可以恢复路桥正常运营。这个方法在施工之前需要策划出修补步骤，首先到现场亲自对破损的程度进行检验，了解所需要用的材料、工具，如果维修的部位不是很深，就可以采用直接填补的方法进行处理；如果受损较为严重，则需要上报上级部门采取更好的处理措施。

2.1.2 重新对混凝土进行浇筑。这个方法主要是对区域较大的破损进行维护修补的，其中对那种损坏相当严重，本身混凝土的质量又不是很好，而且施工不善造成的破损最为适合这个办法来解决。如果是很难能修补好的桥面，通常就选择重新浇筑混凝土，这样操作起来相对容易、有效。在实施修建过程中，要把不能再用的地方和存有危险的地方全都撤掉，用水把杂物冲洗掉，然后再使用适当的钢筋网进行填铺，铺好之后从新把混凝土浇筑一遍。这种浇筑方法需要注意的地方有：选用这个办法需要结合路桥桥面的坚硬程度来进行施工的，还要找到和原来的钢筋、水泥相匹配的原材料，不求一模一样，但是也要跟原来的材料不相上下，达到这个要求，就会使桥面的硬度和承载力度都和之前设计的情况大致吻合。

2.13 桥面补强层加固技术。大多路桥都是因为使用的年头久了，没怎么进行保养维护过，造成了桥面整体出现了很多的缝隙和表皮脱落的局面。这样的情况想要修复更加的困难，重新浇筑混凝土也同样很难实施。出现这样的情况时，我们可以直接在路面再加一层保护层，具体施工方法是要在之前的桥面上铺上一层混凝土或是钢筋混凝土补强层。这个办法不光可以填补大块面积的裂缝和修复表层脱落，还能够大大提升路面的坚硬程度，让路桥的承载能力有了很大的改善。在施工时要注意：研究施工方案的时候要了解到车辆运行的多少和路桥表面可以承担的重量，从而决定符合补强的厚度和适当的施工材料。

2.2 加大截面并对其进行加固

如果路桥的主梁承力明显不足或者强度不够时，就可以选用增加路桥主体混凝土截面的手段进行修复，而且还要对其加入适当的刚筋进行加固。对于截面的增加可以凭借加厚桥面板以及加大主梁的高度和宽度来完善，一般加大截面加固的实施方法操作起来十分容易，而且这个办法很适合那种跨度比较小的市政路桥的加固，而且这个方案已有不少成熟的经验以及实例参考。选择这种修复技术的路桥在对桥梁加固改良之后，不光加大了桥面的强度，也使其承载能力得到了明显的增加。

加大截面施工技术要点在于：在研究施工策划时，我们不单单要将单体支撑桥墩的成立标准纳入考虑范围之内，还要把主梁的跨度、厚度等各个资料详细掌握，然后再依照实际所承力的范围来给截面增加宽度、厚度，记住一点不可以不经过批准随意增加或减少厚度，以免造成主梁的自重增加导致支撑桥墩的承力强度不符合要求。

2.3 采用粘贴抗拉补强材料进行加固的技术

一旦交通流量超出施工设计规定的范围时，桥梁的主梁便会出现承力不够的情况。这时就可以借助粘结剂或者锚栓把钢板或者高强复合碳纤维粘贴并锚固在路桥整个桥体结构所受力的部位以及一些薄弱处，并且要使其和桥体组合成一个整体，简单而言便是将钢板或者一些高强复合碳纤维来取代钢筋，进而满足主梁承载能力增强的目的。这种施工技术的优势在于不仅不会促使桥头的原结构受到破坏，其施工工艺也比较简单，加上施工工期比较短，施工质量比较容易控制，因而被广泛的应用到这种路桥的施工过程中去。

这种施工技术的要点在于：其施工方案在设计时必须充分考虑桥梁施工阶段的受力情况，也就是说补强材料强度常会受到桥梁主梁变形所限，一般很难达到施工设计强度的标准。因而必须充分考虑分段受力的情况，而且设计过程中不能对补强材料的实际作用估计过高。

2.4 路桥下部结构的加固技术

整个桥梁构造中桥墩是重中之重，而桥下部常见的病害是指桥墩、桥台部位出现不同程度的裂缝、剥落、锈蚀以及变形和移位情况；有些基础会出现不均匀沉陷、滑移以及倾斜现象；当基底的局部被冲空时，基础结构物会因异常应力而开裂。针对这些病害问题，施工人员常会采压时黏轮，可在碾压开始前30m左右的地方铺置面积足够大的苫布或彩条布，再将轮胎均匀喷涂比例为4：6的油水混合液后，将碾压机开至其上往复几次，待确保轮胎被浸润后，在开始作业施工，同时还应派专人跟机检查，一旦有黏轮现象发生时，必须立即刮除。另外，需要注意的是，当工作面未冷却时，切不可让压路机在其上面停车、急转向、急刹车、起步，也不可给压路机加油、水，若是振动式压路机时，则不可在原地起振。在对混凝土进行摊铺、压实时，必须按照规定严格控制其厚度、压实度、平整度和外观，并设专人进行跟踪检测，着重检查摊铺前后混凝土的温度、摊铺后的虚铺厚度、负压一遍后的平整度等，以便保证施工质量。

3 结束语

伴随着经济发展的同时，城市的建设也加快了速度，交通量越来越大，汽车车载也在增加，这些都对道路的质量和使用寿命提出了越来越高的要求。所以，为促进城市的发展，作为道路的建设者，必须积极采用先进的施工技术，确保市政公路建设的质量，保证交通能力满足城市发展。