试金石 全新吉普切诺基柴油版

文 沙印松 设计 宋海强

试金石 全新吉普切诺基柴油版

文 沙印松 设计 宋海强

这是一个漫长的等待，从戴姆勒-克莱斯勒解体恢复独立品牌到全球金融风暴无奈破产保护，再到菲亚特集团入股拯救，克莱斯勒经历了一段坎坷而艰难的岁月。直到今年2月，克莱斯勒终于迎来了一个全新的开始——菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA成立。这无论是对菲亚特还是对克莱斯勒来说，无疑都是一件一箭双雕的好事。菲亚特可以借助克莱斯勒在北美的渠道扩大销售，而克莱斯勒在经历几年的等待后，可以重返欧洲市场。这样的日子是值得去纪念和庆祝的，或许吉普切诺基柴油版的推出，正是为这个历史性日子准备的最好礼物。

众所周知，欧洲市场对柴油发动机的研发和需要要远远高于其他市场。因此发展柴油机车型来丰富自己在欧洲市场的车型体系，是克莱斯勒刻不容缓的任务。除了上市时发布的搭载虎鲨系列直列4缸2.4L MultiAir和3.2L Pentastar V6两款汽油发动机的切诺基外，此次推出的吉普切诺基柴油版或许就是克莱斯勒在欧洲市场的试金石。

虽然切诺基柴油版首先在美国发布，但它的真正亮相是在3月开幕的日内瓦车展。切诺基柴油版搭载的是一台高效的2.0L MultiJet Ⅱ涡轮增压柴油发动机。熟悉菲亚特车型的人对这台发动机也并不会陌生，欧洲市场上的很多菲亚特车型都配备了这款发动机。这台发动机在吉普切诺基上的应用某种意义上也反映出菲亚特与克莱斯勒在技术层面合作的深度。

搭载在吉普切诺基上的这台2.0L MultiJetⅡ涡轮增压柴油发动机有两种动力调校——125kW和103kW，而最大功率均为350N·m。在变速器选择上，高动力输出的125kW机型匹配的是切诺基引以为豪的9挡自动变速器，而低动力输出的103kW机型采用的是6挡手动变速器。另外，两款发动机都整合了“启动/停止”技术，来提高燃油经济性和降低二氧化碳排放量。

切诺基柴油版可以选择两轮或者四轮驱动两种驱动形式。四驱系统采用了中型SUV市场首个后轴断开技术，从而减少在不使用四驱模式时的摩擦和能量损失，以提高燃油效率。

和在其他市场一样，吉普切诺基向欧洲市场提供的四驱系统仍然有三种选择：Jeep Active Drive I、 Jeep Active Drive II和 Jeep Active Drive Lock。

在设计上，切诺基柴油版和汽油版车型没有任何区别，保留了最原始的设计并忠诚地继承了吉普DNA。而由于采用了包括7个安全气囊、ESC电子稳定性控制、ERM侧翻缓解、ABS防抱死制动等主被动安全系统，吉普切诺基在欧洲NCAP碰撞试验中获得了五星的评级，并且赢得了2013年度E-NCAP小型越野车最佳安全奖。

吉普切诺基将于2014年第二季度在欧洲市场推出，有Longitude、Limited和Trailhawk三种车型。