浅谈顶推法架设钢桁梁施工中的测量控制

赵燕

摘要：重点阐述钢桁梁架设中桥轴线不通视及顶推架设施工过程中，如何利用现代测量仪器，保证梁体顶推到位安装的线型满足设计精度要求的测量控制方法，实现高效率、高精度架设钢桁梁所需要的测量精度要求。

关键词：顶推法 架设 钢桁梁 测量控制

1 概述

随着我国经济发展的腾飞，公路、铁路建设规模也日益增大，随之而来的跨越大河、湖泊的桥梁施工亦日益增多。钢结构梁因其自身的优势，如：加工受环境因素影响小，运输方便、安装快速，承载力高、跨度大，维修方便、经济合理等，已越来越多地应用于特大桥梁工程中。本文结合郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工技术，对如何保证钢梁线型满足设计要求的测量控制方法进行探讨。

2 工程概况

3 钢桁梁顶推架设前的测量

由于钢梁在工厂加工组拼后解散，

因此，在钢桁梁顶推架设施工中桥轴线是不通视的，这就需要施工前做好后续施工测量的准备工作，即在保证测量精度的前提下，将桥轴线平移至墩顶通视位置，将高程传递至墩顶。

3.1 主桥贯通测量

另外，在每个滑道梁两侧挡板上做六个沉降观测点，在钢桁梁顶推前，测量其初始高程，在钢桁梁顶推过程中，根据顶推节点要求，测量钢桁梁在各个顶推阶段，滑道梁的竖向变形，作为梁体预抬的参考。

4.1.2 钢桁梁拼装测量

钢桁梁拼装开始前，应在横梁顶部和底部中点做出观测标志，用以测量钢桁梁中心线与桥梁中心线的偏差；为使钢桁梁拼装后各节点挠度和整跨拱度符合设计要求，需选择横梁两端顶部对称中心点做出观测标志，点位与下弦杆中轴线或下弦节点中心高差在钢梁设计图上查定或直接测定，用作拼装施工高程控制点。

为了保证钢桁梁拼装架设后平面位置及线型与设计一致，不至造成调整就位困难，拼装架设前应测设出钢梁的平面位置及临时支点高程，并使其符合施工设计要求。

钢桁梁拼装检查时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，进行定向，用于测定钢桁梁的轴线偏差；利用横梁两端顶部高程控制点对钢桁梁每个拼装节间钢梁三主桁大节点横断面的高程进行观测，以示钢梁挠度情况。每一联钢梁拼装完成后，应对其进行钢桁梁轴线和高程测量，验收合格后，方可进行下一步的顶推施工。

4.2 钢桁梁顶推施工测量

4.2.1 钢桁梁顶推过程中测量内容

为了保证钢桁梁在顶推过程中的安全性及顶推到位安装后线型满足设计要求，在钢桁梁顶推过程中，需要对梁体的挠度、三主桁的高差、钢桁梁的垂直度及导梁下弦杆的高程进行测量，导梁高程不能低于前墩顶滑道梁的高程；同时还需测量钢梁中心线与桥梁中心线的偏差，以上差值若超出规范容许范围，则需要调整。（见《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 钢桁梁顶推过程中的测量控制

在每一联钢桁梁顶推过程中，由于钢桁梁从拼装平台顶推到对应位置，最远的距离达到1000m左右，因此在顶推开始很长一段距离内，只须利用在滑道梁顶部放样出的滑道梁理论中线上的观测标记，通过在每桁钢梁底板中线处悬挂线坠，随时观察线坠与滑道梁上中线偏差，用小钢尺量出钢桁梁的偏位来进行梁体的轴线控制；钢桁梁的高程则通过在每一个顶推节点（倒顶继续顶推）前，测量置顶位置钢桁梁三主桁底板高程来控制。将各项观测值与设计值进行比较，满足规范限差后，方可进行下一步顶推工作。

当顶推至对应位置接近20m时，由于墩身高度远低于钢桁梁的高度，通过现场观测，至少保证距离钢桁梁最近处20米左右的位置，才能看到最远端钢桁梁中线位置；同时，为了保证有足够的空间来精确调整钢桁梁线型及里程，当顶推至对应位置接近20m时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，由于钢梁顶推到位时纵向的里程控制主要是控制钢梁顶推到位时支座中心的里程，首先找到钢桁梁结构尺寸中心位置，测量并推算其与对应支座中心的距离，并使支座处节点中心控制在设计中心里程达到设计和规范要求的±10mm内；通过在钢桁梁中心线两端及跨中位置分别架设棱镜对中杆，通过对讲机分别对三个棱镜进行指挥，每顶推1m对它们进行观测，通过观测数据，对其进行纠偏；当顶推到剩余最后一个节间时要调整钢梁的横向偏位，所有支座处钢梁中线偏位不大于2cm。

钢桁梁安装后，需测量钢桁梁的跨中里程位置偏差、线性位置偏差以及三桁高程等，并与设计值比较（见表1，表2）。每一联钢桁梁均按以上方法步骤进行测量监控，直至全部顶推架设完毕。

表2 钢桁梁位置允许偏差和检验方法

由表中数据可知，钢桁梁安装竣工后的各项差值均满足相关规范的限差要求。

5 结束语

通过郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工测量控制可知，钢桁梁顶推施工中，建立平行线测量控制体系是本桥施工测量控制的关键，它贯穿整个测量过程，所有的轴线偏位及里程控制均是以其为控制依据；而墩顶的高程控制点则是全桥钢梁线型测量的高程控制依据。因此，在钢桁梁顶推架设前，应根据设计图及现场施工布置选择合适的平行线测量体系及墩顶的高程控制点位，以便于后续施工的顺利进行，进而保证钢桁梁顶推架设安装的精度。

参考文献：

[1]《高速铁路工程测量规范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010.

[3]《新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥——主桥钢桁梁（一、二）》施工图.

[4]《中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推专项施工方案》.endprint

摘要：重点阐述钢桁梁架设中桥轴线不通视及顶推架设施工过程中，如何利用现代测量仪器，保证梁体顶推到位安装的线型满足设计精度要求的测量控制方法，实现高效率、高精度架设钢桁梁所需要的测量精度要求。

关键词：顶推法 架设 钢桁梁 测量控制

1 概述

随着我国经济发展的腾飞，公路、铁路建设规模也日益增大，随之而来的跨越大河、湖泊的桥梁施工亦日益增多。钢结构梁因其自身的优势，如：加工受环境因素影响小，运输方便、安装快速，承载力高、跨度大，维修方便、经济合理等，已越来越多地应用于特大桥梁工程中。本文结合郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工技术，对如何保证钢梁线型满足设计要求的测量控制方法进行探讨。

2 工程概况

3 钢桁梁顶推架设前的测量

由于钢梁在工厂加工组拼后解散，

因此，在钢桁梁顶推架设施工中桥轴线是不通视的，这就需要施工前做好后续施工测量的准备工作，即在保证测量精度的前提下，将桥轴线平移至墩顶通视位置，将高程传递至墩顶。

3.1 主桥贯通测量

另外，在每个滑道梁两侧挡板上做六个沉降观测点，在钢桁梁顶推前，测量其初始高程，在钢桁梁顶推过程中，根据顶推节点要求，测量钢桁梁在各个顶推阶段，滑道梁的竖向变形，作为梁体预抬的参考。

4.1.2 钢桁梁拼装测量

钢桁梁拼装开始前，应在横梁顶部和底部中点做出观测标志，用以测量钢桁梁中心线与桥梁中心线的偏差；为使钢桁梁拼装后各节点挠度和整跨拱度符合设计要求，需选择横梁两端顶部对称中心点做出观测标志，点位与下弦杆中轴线或下弦节点中心高差在钢梁设计图上查定或直接测定，用作拼装施工高程控制点。

为了保证钢桁梁拼装架设后平面位置及线型与设计一致，不至造成调整就位困难，拼装架设前应测设出钢梁的平面位置及临时支点高程，并使其符合施工设计要求。

钢桁梁拼装检查时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，进行定向，用于测定钢桁梁的轴线偏差；利用横梁两端顶部高程控制点对钢桁梁每个拼装节间钢梁三主桁大节点横断面的高程进行观测，以示钢梁挠度情况。每一联钢梁拼装完成后，应对其进行钢桁梁轴线和高程测量，验收合格后，方可进行下一步的顶推施工。

4.2 钢桁梁顶推施工测量

4.2.1 钢桁梁顶推过程中测量内容

为了保证钢桁梁在顶推过程中的安全性及顶推到位安装后线型满足设计要求，在钢桁梁顶推过程中，需要对梁体的挠度、三主桁的高差、钢桁梁的垂直度及导梁下弦杆的高程进行测量，导梁高程不能低于前墩顶滑道梁的高程；同时还需测量钢梁中心线与桥梁中心线的偏差，以上差值若超出规范容许范围，则需要调整。（见《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 钢桁梁顶推过程中的测量控制

在每一联钢桁梁顶推过程中，由于钢桁梁从拼装平台顶推到对应位置，最远的距离达到1000m左右，因此在顶推开始很长一段距离内，只须利用在滑道梁顶部放样出的滑道梁理论中线上的观测标记，通过在每桁钢梁底板中线处悬挂线坠，随时观察线坠与滑道梁上中线偏差，用小钢尺量出钢桁梁的偏位来进行梁体的轴线控制；钢桁梁的高程则通过在每一个顶推节点（倒顶继续顶推）前，测量置顶位置钢桁梁三主桁底板高程来控制。将各项观测值与设计值进行比较，满足规范限差后，方可进行下一步顶推工作。

当顶推至对应位置接近20m时，由于墩身高度远低于钢桁梁的高度，通过现场观测，至少保证距离钢桁梁最近处20米左右的位置，才能看到最远端钢桁梁中线位置；同时，为了保证有足够的空间来精确调整钢桁梁线型及里程，当顶推至对应位置接近20m时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，由于钢梁顶推到位时纵向的里程控制主要是控制钢梁顶推到位时支座中心的里程，首先找到钢桁梁结构尺寸中心位置，测量并推算其与对应支座中心的距离，并使支座处节点中心控制在设计中心里程达到设计和规范要求的±10mm内；通过在钢桁梁中心线两端及跨中位置分别架设棱镜对中杆，通过对讲机分别对三个棱镜进行指挥，每顶推1m对它们进行观测，通过观测数据，对其进行纠偏；当顶推到剩余最后一个节间时要调整钢梁的横向偏位，所有支座处钢梁中线偏位不大于2cm。

钢桁梁安装后，需测量钢桁梁的跨中里程位置偏差、线性位置偏差以及三桁高程等，并与设计值比较（见表1，表2）。每一联钢桁梁均按以上方法步骤进行测量监控，直至全部顶推架设完毕。

表2 钢桁梁位置允许偏差和检验方法

由表中数据可知，钢桁梁安装竣工后的各项差值均满足相关规范的限差要求。

5 结束语

通过郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工测量控制可知，钢桁梁顶推施工中，建立平行线测量控制体系是本桥施工测量控制的关键，它贯穿整个测量过程，所有的轴线偏位及里程控制均是以其为控制依据；而墩顶的高程控制点则是全桥钢梁线型测量的高程控制依据。因此，在钢桁梁顶推架设前，应根据设计图及现场施工布置选择合适的平行线测量体系及墩顶的高程控制点位，以便于后续施工的顺利进行，进而保证钢桁梁顶推架设安装的精度。

参考文献：

[1]《高速铁路工程测量规范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010.

[3]《新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥——主桥钢桁梁（一、二）》施工图.

[4]《中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推专项施工方案》.endprint

摘要：重点阐述钢桁梁架设中桥轴线不通视及顶推架设施工过程中，如何利用现代测量仪器，保证梁体顶推到位安装的线型满足设计精度要求的测量控制方法，实现高效率、高精度架设钢桁梁所需要的测量精度要求。

关键词：顶推法 架设 钢桁梁 测量控制

1 概述

随着我国经济发展的腾飞，公路、铁路建设规模也日益增大，随之而来的跨越大河、湖泊的桥梁施工亦日益增多。钢结构梁因其自身的优势，如：加工受环境因素影响小，运输方便、安装快速，承载力高、跨度大，维修方便、经济合理等，已越来越多地应用于特大桥梁工程中。本文结合郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工技术，对如何保证钢梁线型满足设计要求的测量控制方法进行探讨。

2 工程概况

3 钢桁梁顶推架设前的测量

由于钢梁在工厂加工组拼后解散，

因此，在钢桁梁顶推架设施工中桥轴线是不通视的，这就需要施工前做好后续施工测量的准备工作，即在保证测量精度的前提下，将桥轴线平移至墩顶通视位置，将高程传递至墩顶。

3.1 主桥贯通测量

另外，在每个滑道梁两侧挡板上做六个沉降观测点，在钢桁梁顶推前，测量其初始高程，在钢桁梁顶推过程中，根据顶推节点要求，测量钢桁梁在各个顶推阶段，滑道梁的竖向变形，作为梁体预抬的参考。

4.1.2 钢桁梁拼装测量

钢桁梁拼装开始前，应在横梁顶部和底部中点做出观测标志，用以测量钢桁梁中心线与桥梁中心线的偏差；为使钢桁梁拼装后各节点挠度和整跨拱度符合设计要求，需选择横梁两端顶部对称中心点做出观测标志，点位与下弦杆中轴线或下弦节点中心高差在钢梁设计图上查定或直接测定，用作拼装施工高程控制点。

为了保证钢桁梁拼装架设后平面位置及线型与设计一致，不至造成调整就位困难，拼装架设前应测设出钢梁的平面位置及临时支点高程，并使其符合施工设计要求。

钢桁梁拼装检查时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，进行定向，用于测定钢桁梁的轴线偏差；利用横梁两端顶部高程控制点对钢桁梁每个拼装节间钢梁三主桁大节点横断面的高程进行观测，以示钢梁挠度情况。每一联钢梁拼装完成后，应对其进行钢桁梁轴线和高程测量，验收合格后，方可进行下一步的顶推施工。

4.2 钢桁梁顶推施工测量

4.2.1 钢桁梁顶推过程中测量内容

为了保证钢桁梁在顶推过程中的安全性及顶推到位安装后线型满足设计要求，在钢桁梁顶推过程中，需要对梁体的挠度、三主桁的高差、钢桁梁的垂直度及导梁下弦杆的高程进行测量，导梁高程不能低于前墩顶滑道梁的高程；同时还需测量钢梁中心线与桥梁中心线的偏差，以上差值若超出规范容许范围，则需要调整。（见《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 钢桁梁顶推过程中的测量控制

在每一联钢桁梁顶推过程中，由于钢桁梁从拼装平台顶推到对应位置，最远的距离达到1000m左右，因此在顶推开始很长一段距离内，只须利用在滑道梁顶部放样出的滑道梁理论中线上的观测标记，通过在每桁钢梁底板中线处悬挂线坠，随时观察线坠与滑道梁上中线偏差，用小钢尺量出钢桁梁的偏位来进行梁体的轴线控制；钢桁梁的高程则通过在每一个顶推节点（倒顶继续顶推）前，测量置顶位置钢桁梁三主桁底板高程来控制。将各项观测值与设计值进行比较，满足规范限差后，方可进行下一步顶推工作。

当顶推至对应位置接近20m时，由于墩身高度远低于钢桁梁的高度，通过现场观测，至少保证距离钢桁梁最近处20米左右的位置，才能看到最远端钢桁梁中线位置；同时，为了保证有足够的空间来精确调整钢桁梁线型及里程，当顶推至对应位置接近20m时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，由于钢梁顶推到位时纵向的里程控制主要是控制钢梁顶推到位时支座中心的里程，首先找到钢桁梁结构尺寸中心位置，测量并推算其与对应支座中心的距离，并使支座处节点中心控制在设计中心里程达到设计和规范要求的±10mm内；通过在钢桁梁中心线两端及跨中位置分别架设棱镜对中杆，通过对讲机分别对三个棱镜进行指挥，每顶推1m对它们进行观测，通过观测数据，对其进行纠偏；当顶推到剩余最后一个节间时要调整钢梁的横向偏位，所有支座处钢梁中线偏位不大于2cm。

钢桁梁安装后，需测量钢桁梁的跨中里程位置偏差、线性位置偏差以及三桁高程等，并与设计值比较（见表1，表2）。每一联钢桁梁均按以上方法步骤进行测量监控，直至全部顶推架设完毕。

表2 钢桁梁位置允许偏差和检验方法

由表中数据可知，钢桁梁安装竣工后的各项差值均满足相关规范的限差要求。

5 结束语

通过郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工测量控制可知，钢桁梁顶推施工中，建立平行线测量控制体系是本桥施工测量控制的关键，它贯穿整个测量过程，所有的轴线偏位及里程控制均是以其为控制依据；而墩顶的高程控制点则是全桥钢梁线型测量的高程控制依据。因此，在钢桁梁顶推架设前，应根据设计图及现场施工布置选择合适的平行线测量体系及墩顶的高程控制点位，以便于后续施工的顺利进行，进而保证钢桁梁顶推架设安装的精度。

参考文献：

[1]《高速铁路工程测量规范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010.

[3]《新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥——主桥钢桁梁（一、二）》施工图.

[4]《中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推专项施工方案》.endprint