深圳市关内外交通拥堵治理探究

刘　令， 田　健，刘钧峰（吉林建筑大学，长春　130000）

深圳市关内外交通拥堵治理探究

刘令， 田健，刘钧峰（吉林建筑大学，长春130000）

【摘要】本文根据2013年深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据[1]，根据数理统计分析中的模糊类聚法，根据拥堵指数�（一些城市设置的综合反映道路网畅通与否的概念性指数），对各道路的拥堵状况进行分类等级评估，并对造成道路拥堵的原因进行定量分析，建立了交通-产业吸引力方程，通过SPSS进行线性回归，同时对多元线性回归模型进行验证，得出拟合度，进而得出了深圳市第二、三产业发展状况与市内各道路车流量大小之间的关系，从而提出调整深圳市分区功能和关口区域功能架构的治理方案及对道路新通道的建设构想，从而进一步实现对道路拥堵问题的解决。

【关键词】道路拥堵指数；模糊类聚法；交通-产业吸引力方程

0　引言

深圳市交通拥堵问题在各个关口显得尤为突出，交通拥堵不仅影响人们的正常出行，也在阻碍城市的全方位发展，治理城市交通拥堵刻不容缓，然而，要想有效地解决交通拥堵，就要对深圳市各关口的道路通行状况进行分析。因此，本文基于深圳市连接关内外各路段的日均车流量和整点车速的部分数据，运用模糊类聚法[2]对关口交通状况进行定性分析，并在此基础上进一步总结造成深圳市道路拥堵的原因，最后，提出解决道路拥堵的方案，实现对深圳市拥堵问题的合理化解决。

1　确立道路拥挤指数

考虑实际情况：在道路拥堵的情况下，车流量大，车速低；在道路畅通的情况下，车速通常较高，而此时车流量可大可小，是一个随机值，可见，车速才是衡量道路是否拥堵的标准，由于不同道路的最高限速及实际道路状况各不相同，在道路的实际运行中，很多道路也达不到理论的最大车速，因此，我们在计算最大车速时，根据2013年深圳市连接关内外各路段的整点车速的部分数据，选择7天内该条道路实际出现过的最大车速（第条道路的最大车速）,在此，把第条道路在点钟时的平均车速设为 ，根据公式

2　拥堵因素分析

分析造成拥堵状况的因素，深圳市南山区、福田区、罗湖区的经济状况是造成关内外各道路拥堵的主要原因，对此三个区的经济状况进行分析，并联系各区的日均车流总量，研究经济产业结构与日均车流量之间的关系。

三个区在2012年GDP总量[3]（单位：亿元）的相关数据：南山区第二产业GDP为1667.94亿元，第三产业GDP为1086.57亿元，其对应日车流总量为30.02万辆；福田区第二产业GDP为113.04亿元，第三产业GDP为2186.96亿元，其对应日车流总量为58.06万辆；罗湖区第二产业GDP为115.7亿元，第三产业GDP为1184.30亿元，其对应日车流总量为24.73万辆。

进一步分析三个区的日车流总量、第二三产业的GDP数据（深圳市第一产业较其他两产业比重小，且在实际中发展也几近停滞，这里暂不对其进行考虑），我们把某个区域内经过所有道路断面的日均车流量总和设为（分别代表南山区、福田区和罗湖区），把第产业的年GDP总和设为（分别代表第二产业、第三产业），研究产业发展状况对车流量的影响，方便起见，我们建立了交通-产业吸引力方程：（1）

3　提出解决方案

3.1调整城市分区并进行关口区域功能架构

我们根据不用区域的GDP总量及各自产业所占的比重来分析三个区域的经济发展状况，整体来看，南山区的经济发展状况在三个区中属于居第一位，福田区次之，罗湖区再次，因此，针对道路拥堵的具体情况，在深圳市采取相应经济区域的重心转移及

对各区域产业的比重调整，一定程度实现对道路拥堵问题的解决。

在进行区域功能调整时，考虑到福田区和罗湖区第三产业所占比重较大，对其整体迁移的方案不具有可行性，因此我们将这两个区域的第二产业整体迁移至以第二产业为主、交通压力较小的南山区。此时根据式（2），三个区域的日均车流量总和 经求算为南山区32.00万辆、福田区56.88万辆、罗湖区23.80万辆， 可见，在调整城市分区功能后，福田区和罗湖区的日均车流量总和 均有所下降，而对于拥堵状况的缓解作用并不显著，拥堵最严重的福田区车流量仍处在高位，因此，我们还需要采取其他措施来缓解交通拥堵。

3.2增设连接各关口道路的相关通道

结合深圳市关内主要道路的分布情况[5]，及对关口道路拥堵状况的分析，我们通过相关通道的增设来对拥堵道路予以疏通与引导，将大批的车流量引入较为畅通的道路，由此，可将关口各道路的作用都发挥出来。

总体来说，通过增设通道，可大致实现对道路拥堵状况的改善，同时，由于各关口间具有一定的联系，在相邻关口交通道路状况得到改善的情况下，部分道路的通行压力也会有所缓解，总之，增设通道可大幅减缓深圳市早晚高峰期的道路拥堵程度。

4　结语

鉴于对大量数据的统计分析，建立了拥堵指数评价模型，且利用模糊类聚法对拥堵指数进行分类，得出了城市道路运行状况的四个等级类别，起到简化问题分析的作用。在分析造成拥挤原因的过程中建立了交通-产业吸引力回归方程，定量分析了区域间不同产业GDP水平与车流量的关系，为实施改变城市功能分区、调整产业结构的道路解决方案提供了理论支持，同时，增设连接各关口道路的相关通道，实现了各道路的正常运行，优化解决方案，更有利于问题的解决。

【参考文献】

[1]全国大学生建模网 13杯深圳杯数模竞赛附件1 2013年4月

[2]高新波 《模糊聚类分析及其应用》 西安电子科技大学出版社 2004年1月

[3]深圳市统计局 深圳市2012年国民经济和社会发展统计公报2013年9月

[4]王松桂 《线性统计模型》 高等教育出版社 2004年7月

[5]深圳规划局 关于深圳市规划干线道路网公告 2006年10月

【作者简介】

刘令（1982—），女（汉），吉林长春，博士，主要研究偏微分方程.