苏宁物流的平台化之路

梁健航

对中国电商来说，什么才是极致的体验？苏宁给出的答案是：36分钟。

网友“雙低青年”是这个火箭速度的见证者。在今年苏宁“8·18”大促销期间，他在微博上和同事打赌，假如苏宁能在1小时内将商品送达，他就请客。让他不得不破费银子的是，苏宁快递36分钟就到了。

不可复制的优势

最先在一线城市风生水起的电商，近两年在向二、三级市场延伸时，普遍遇到了难题。

以京东为例，目前大到家电安装、小到商品质量检测，无不需要与线下资源对接。然而，京东的售后脱离了线下模式，巨大的工作量都由自己承担。线下网络不完善，货物卖出去了，服务却难以为继。

此外，由于二、三级市场的人口密度小于大城市，网购的客单价比较低，使得电商的物流配送成本大幅提升，开拓二、三级市场成为纯电商又一个烧钱的大坑。

主管物流业务的苏宁物流公司总经理侯恩龙告诉《新营销》记者：“苏宁的优势是其他零售企业无法复制的。我们有1600家店，相当于我们拥有1600个快递点，也就是 1600个‘最后一公里的站点。竞争对手要建这么多的物流点，不但花钱、花时间，而且这些物流点不具备盈利能力，未来将是巨大的成本负担。”

能够36分钟送货上门，苏宁的1600家门店起到了决定性的作用。消费者在网上下单，苏宁的IT系统根据消费者的ID地址，直接智能匹配给离消费者最近的门店，由门店送货上门，把送货时间缩到最短。苏宁的1600家门店相当于1600个门店仓，离每一个消费者的距离仅5公里、10公里，这是目前任何一个电商企业的物流都无法企及的。

“这么快的派送速度，是因为我们直接从门店发货，成本非常低，速度又这么快，消费者才能得到超值的网购体验。”

此外，苏宁还在没有门店的县城、乡镇开设了数千个售后服务点。目前苏宁的物流配送网络，覆盖了中国95%以上的县，苏宁易购因此成为三、四级市场覆盖能力最强的购物网站。侯恩龙表示，苏宁模式表明O2O正在成为中国零售的大趋势。“现在越来越多企业试水O2O。苏宁模式正在被很多企业效仿。”

以顺丰嘿客为例，嘿客在严格意义上是硬亏损的，因为它只是一个物流点，没有其他收入。而苏宁门店本身就是经营体，只是顺带划出一小块地方做物流，不会增加成本。

电商的成败除了取决于“最后一公里”，更取决于用户对物流的感知和体验。目前绝大多数电商依赖于第三方物流，这在侯恩龙看来，是缺乏生命力的。

相对于第三方物流，苏宁除了要求自己的物流有“速度”，还要求有“温度”。苏宁物流采取片区派送负责制，每个快递员负责一个特定的区域。苏宁要求快递员，除了投送商品，要给用户提供增值服务。比如，垃圾代扔，快递盒环保回收，帮助购买3C产品的用户安装软件。这样的“温度”，是第三方物流不可能做到的。

火箭速度的诞生

“我们苏宁的高管一定要有草根情结，一定要到一线和员工一起拣货、派工、发货、送货。效率高和不高的原因是什么？是因为快递员为了省钱不走高速，还是中途休息，或者是路况不好，一到现场你就知道了。”侯恩龙表示，苏宁一直以来竭尽全力把效率提到最高，不断调整、优化IT系统、组织架构、管理制度等，才能放出36分钟送达的火箭。

以西北地区的快递派送为例。以往从兰州发货到西北各城市，苏宁物流一般2天送一次。侯恩龙跑了这条线后发现，从兰州到张掖、武威、酒泉三个城市，其实是同一条路线，货车沿途放货就可以，不需要分成三条线路。现在西北地区的消费者晚上十点钟下单，次日凌晨3点苏宁易购配送车出发，早上5点到武威、7点到张掖、10点到酒泉，实现了全天次日配送。而其他公司仍然是两三天送一次货，苏宁物流的速度优势一下子凸显出来了。

相对于日常配送，节假日大促销期间的配送，更考验物流的配送能力。“为了准备‘8·18大促销，我们在后台准备了一个多月，把拣货、配送、干线等所有的网络都梳理了一遍。这是一场攻坚战，是只能赢不能输的一战。而‘8·18只是苏宁百日会战的第一炮，随后的三个月都是我们的O2O购物节，这对我们的前台供应链、销售系统、信息系统是非常大的考验。”

侯恩龙说，门店在‘8·18大促销中发挥了重要的作用。“‘8·18我们卖了4000万卷纸、500万罐奶粉、近3000万件女性用品，这么庞大的量，我们怎样以最快的速度消化掉呢？我们提前把门店仓的非畅销品调到中心仓，把最畅销的商品调到门店仓，让门店仓的货与消费者的订单重合度达到70%—80%，并且每半天补一次货。门店仓准备就绪后，我们送货的效率非常高，因为我们的门店遍布全国各地，离消费者的家、办公室非常近。”

“一个门店一天有1000个包裹要派送，但我们只有20个快递员，人手不够，我们就动员销售、售后等部门，大家一起上，每人负责一块自己熟悉的小区域。‘8·18大促销，全国18万苏宁员工，有近1万人参与了‘最后一公里送货，物流队伍一下子扩大了。”侯恩龙说，之所以能有“小兵团作战”，有赖于苏宁的架构整合和资源整合。目前，苏宁的大件线和小件线共享一个库存、一套人马，苏宁易购与线下连锁平台合并，成立大运营总部。以往苏宁门店和苏宁易购，体系比较分散，线下和线上分开，现在则是前台与后台融为一体。

当然，苏宁物流的飞跃更离不开先进的硬件设施和IT系统。侯恩龙说：“我们新建的仓库能做到高密度储存，一个仓库大概20万平方米，光SKU起码就能存放1000多万，商品几千万件，而且用人很少，一个自动化仓库，只需要配置500人。以前拣货是全靠人工，像超市一样推着小车子拣货。而自动化仓库一天可以打包180万个，员工只要站在固定的位置等货就可以了，系统会自动发货。

除了南京，我们在全国要建8个自动化的拣选中心，全部到位后，苏宁一年能发送六七十亿个包裹。” 要知道，中国所有电商加起来，一年也不过发送两三百亿个包裹。

苏宁物流的平台梦

“根据2013年的数字，中国物流市场规模为10.2万亿，目前最大的物流企业一年的营业额也就288亿。中国没有一家物流企业算得上大企业，中国物流还处在一个窗口期。在这个行业大整合、大融合的时代，未来我们是有可能把苏宁打造成行业的领军级企业的。”侯恩龙说。

苏宁进军电商，增加了母婴类、日用百货类小件商品；第三方商铺进入苏宁易购后，商品品类更加丰富，推动苏宁物流延伸。侯恩龙说：“苏宁已经有自己的超市了，我们的超市与门店一样，是线上线下融合的，因此我们的物流未来也要延伸到蔬菜、水果等需要保鲜的生鲜类产品。另一方面，苏宁即将依托日本乐购仕和香港分公司，开展跨境电商业务，日本、香港的商品都可以通过苏宁易购销售，我们也会把内地商品向日本、香港销售，这对我们的物流是另一个延伸。”

未来苏宁还将涉足航空物流。“我们规划了4个航空枢纽、建8个全国性的配送枢纽、60个地区级物流基地、352个城市配送中心，每个城市都有我们的门店和配送点。”布局完成后，苏宁将拥有国内一流的物流网络。

平台化也是苏宁物流的发展方向。侯恩龙说：“我们准备在今年四季度末向全社会开放。很多供应商要对全国各地的专卖店配送，却没有足够的量，假如交给普通的物流公司拼单，要等很长时间才能发货，而且安全性无法保障。而苏宁每天都有大量的订单，很容易拼单，并且可以提供仓储、营销等服务。供应商把物流交给苏宁，就可以把更多的精力用于工业设计、生产和质量控制。”

另一方面，对很多中小电商和企业来说，落后的IT技术是他们的短板，苏宁物流平台开放后，除了开放仓库与配送能力，还有先进的IT系统，这将给中小企业带来极大的技术提升。

“我们在未来的开放中会加快步伐，从企业物流转型到物流企业，从纯成本支出变成苏宁的利润与销售增长点。苏宁云商只是苏宁物流的一个客户，在物流开放平台上，将有无数个海外品牌代理商、供应商、B2C企业和B2B企业。我们正在做财务模型与社会化的平台模型，明年可以做到实质性的平台开放。”侯恩龙说。