苏州一号线车辆总风缸欠压旁路开关的改进方案

邵年军

摘 要： 随着城市化进程的加速推进，城市轨道交通作为城市交通运输的主力，因此城市轨道交通的正常运行是城市良性发展的重要保证；而车辆作为轨道交通的运输装备，它的良好运行状态就显得尤为重要了。本文通过对苏州一号线轨道交通车辆运营中因总风缸欠压旁路开关引起的紧急制动故障原因的分析，进而提出防止类似情况再次发生的改进方案，提高轨道车辆运营的可靠性。

关键词： 轨道交通 车辆 总风缸 欠压旁路开关

1.故障概况

2013年5月12日，0117车 经过东方之门下行进站时，司机报紧急制动无法缓解。

隔离两头LMRGBS（总风缸欠压旁路开关）后，紧急制动缓解，列车可以正常动车。后车辆运行至钟南街站后转为备用车。此事件造成了苏州一号线0212车正线清客及后续列车的持续晚点，打乱了正常的运输计划。

2.原因查找及处理方案

2.1.原因查找

2.1.1.经售后上车检查发现：轻碰TC2端车下总风缸欠压压力开关连接器后，列车上紧急制动且无法缓解，重新拆装后，功能正常。

2.1.2.列车晚上回库后，软件分析，因切除ATC后紧急制动仍无法缓解，与信号无关。

2.1.3.检查连接器针子无异常，但固定连接器模块螺栓松动，且后盖有裂纹，经后续对连接器分解检查发现系螺栓松动导致接触不良所致。

2.2.处理方案

重新紧固连接器模块螺栓，并更换有裂纹后盖，重新安装后多次测试功能正常，并在试车线动调3小时，未出现故障。

3.源头工艺控制及故障预防措施

针对欠压旁路开关引起车辆紧急制动的故障原因，为从源头上最大可能杜绝因欠压旁路开关故障引起车辆错误紧急制动造成晚点、清客等情况的发生，可以从电路设计原理上进行改进。

苏州一号线目前的车辆紧急制动检测回路，是将两个头车司机室的欠压旁路开关以串联的方式连接在一起，两个旁路开关均位于紧急制动检测环内部（图1）。为了避免因欠压旁路开关接触不良等故障造成车辆运行时的紧急制动，给正常运营带来不利影响；可以采取将旁路开关置于紧急制动环外部即制动检测回路的前端（图2）。此改进方案可在保证两端司机室均能实现欠压保护功能的基础上，有效的避免一端司机室主控行驶时，另一端司机室欠压旁路开关故障引起的紧急制动情况。

图1-电路改进前所处位置（环内）

图2-电路改进后所处位置（环外-前端）

4.结束语

随着城市轨道交通的不断发展，更多更复杂的轨道车辆故障可能发生。本文从苏州一号线的欠压旁路开关的故障案例着手，在分析了该故障现象、原因及处理方法的基础上，进而提出从源头上对该类故障的杜绝加以控制的工艺改进方案。此方案还需要从信号控制等方面进行进一步改进和完善，由于受文章篇幅的限制，在此不一一赘述。笔者希望通过对该故障的分析和工艺改进，抛砖引玉，为该类故障的进一步持续优化和城市轨道交通车辆工艺改进提供一些思路和参考。