关于摩托车单减震器后悬挂系统模式的探究思路分析

吕刚

摘要：随着科学技术的飞速发展和人们生活水平的不断提高，当前人们逐渐对摩托车的使用广泛起来。众所周知，摩托车单减震器后悬挂系统是摩托车系统中的重要组成部分，由于摩托车制作技术的不断改进，较为传统得到双减震后挂系统已经不能满足当下摩托车使用要求。

关键词：摩托车单减震器；后悬挂系统；模式思路探究

摩托车单减震器后悬挂系统就是我们通常所说的摩托车中心减震系统，那么从直观角度而言，摩托车中心减震系统主要是从两个方面来进行具体定义的，其中一种是摩托车后减震器是处与整个摩托车纵向中线平面之内的，另外一点就是摩托车减震器指点是处在摩托车整车重心附近处的。所以我们应该在对摩托车单减震系统进行准确认知的基础上才能对其相应后悬挂系统模式进行深入探究考虑。

1.摩托车单减震系统

1.1.摩托车单减震系统优点探究

摩托车单减震系统的出现有效避免了减震器左右受力不均匀和减震器弹性不均匀以及减震器阻尼力不均匀等状况的产生。摩托车单减震系统结构可以使摩托车减震器被固定到相应的摩托车车架中部上，并且此时其后端会摩托车杠杆组件进行与摩托车后臂之间实施铰连，摩托车单减震器系统的主要优点具体分为以下几点：

1.1.1.摩托车单减震器系统能够对不平路面冲击力进行相应有效吸收且也会将冲击力均匀的非配给摩托车车架。

1.1.2.摩托车单减震器系统会通过摩托车后轮之间的上下不断运动将摩托车杆件转变为具体的摩托车减震器水平运动状态和摩托车减震器倾斜方向运动状态，这样就会有效避免了摩托车检车器受到到相关摩托车行程限制。

1.1.3.在使用摩托车单减震器系统进行具体工作运行的过程中，摩托车减震器方向大对数为纵向运动或者是斜向运动，此种状况会使摩托车车架受力和摩托车车架刚度二者均会得到一定改善，其促进了了摩托车单减震器系统的正常运作与性能发挥。图为摩托车单减震系统结构示意：

图一 摩托车单减震器系统结构示意图

1.2.摩托车渐进连杆系统

我们通常所说的摩托车渐进连杆系统中摩托车连杆比就是摩托车减震器在活塞运动中其相应活塞速度与减震器后轮轴之间的相关上下摆动速度中的速度比值。其主要特点分为以下几点：

1.2.1.渐进系统中的连杆比值会随着摩托车后轮轴行程的增多而不断加大，摩托车渐进连杆系统中其在受到弱冲击时软，而受到相应强冲击时则相对较硬。这也就是我们通常所说的摩托车载荷量度增大状况，随着摩托车行程的不断增大，摩托车连杆比数值也会随之变大，那么也就证明着摩托车运行系统中的可吸收能力也会随着二者的变大而变大。

1.2.2.摩托车渐进两岸系统在不断增加摩托车离地间缝距离和摩托车系统缓冲行程的状态下，其会利用到摩托车杠杆本身的杠杆特点致使摩托车后轮相对运动行程不断变大。

2.摩托车单减震系统后悬挂系统模式思路探究与详述

2.1.摩托车单减震系统后悬挂系统模式优点分析

较摩托车双减震器系统结构相比，摩托车但见着系统后悬挂系统模式主要具有以下优点：

2.1.1.摩托车单减震系统后悬挂系统可以为摩托车后轮提供相对较大的跳动空间，但是此时摩托车减震器行程有可能会变小，摩托车后轮行程的变化数值区域稳定。

2.1.2.摩托车单减震系统后悬挂系统中的摩托车减震器夏至点位置会不断发生变化，其在一定程度上能够满足摩托车减震器压缩行程状况对摩托车减震器性能要求以及能够满足摩托车减震器伸长运行时对减震器自身变化需求等。

2.1.3.摩托车单减震系统后悬挂系统具有一定的吸收震动作用，也就是说摩托车单减震系统后悬挂系统减震性能能够及时随着摩托车后轮行程的不断变化而变化，从开始的软性形态会逐渐变为摩托车行程近满时所产生的硬性状态，所以摩托车单减震系统后悬挂系统其对路面的适应性能相对较强。

2.2.摩托车单减震系统后悬挂系统工作原理分析

根据摩托车单减震系统后悬挂系统结构我们可以看出其主要分为摇臂、三角摇臂、连杆、减震器、车架和坐标原点以及三角摇臂与相应摇臂连接点等，摇臂夹角也是其结构中的重要组成部分。摩托车单减震系统后悬挂系统运行结构主要分为两个相互重叠的机构平面，两种类型的四杆结构中都拥有与自身相对应的公用杆件，这些杆件负责两种类型四杆结构的正常

运作和调整。

2.2.1.静止位置

摩托车前轮着地和摩托车后轮着地以及整车直立等状况发生时，此时整车所处位置中其相关弹簧元件正处于预压工作流程中，弹簧元件运动机构中不会出现零件位移状况。

2.2.2.上止点

当两种类型连杆处在一条直线上时，相应摩托车平面连杆机构会到达上止点位置，相互对应运动的作用点即为上止点。摩托车单减震系统后悬挂系统回达到最佳压缩运行状态，此种情况也是摩托车单减震系统后悬挂系统工作原理理论中的极限状态。

2.2.3.下止点

当摩托车后轮处于悬空状态时，其会受到质量作用影响，之后才能考虑摇臂摆动惯性拉伸作用和摩托车减震器弹簧拉设作用等，此时便可确定对应下止点以保证摩托车减震器系统处于最长工作状态上。

3.结束语

综上所述，摩托车单减震器系统的出现有效弥补了系统缺陷，其在一定程度上对摩托车稳定性能和摩托车舒适性以及摩托车道路适应性等有所改善，同时摩托车单减震器的出现也会摩托车后续施工操作提供了较大的施工操作发挥空间。本文针对摩托车单减震器性能有关现状，对摩托车但减震器后悬挂系统模式进行仔细分析和探讨，希望为我国摩托车制造领域的发展贡献出一份力量。

参考文献：

[1]张晓蓉，张伟敏，陈庆林.摩托车摇臂强度刚度分析及试验研究[J].现代制造工程.2008（3）

[2]叶全勇，俞德孚；车辆悬架减振器外特性非线性的等效线性计算[J].兵工学报（坦克装甲车与发动机分册）.1994（1）