军统为戴笠报仇制造“四八空难”

1946年4月8日，鄧发乘飞机返回延安。途中，飞机在黑茶山失事，机上人员全部遇难。对于空难原因，党中央一直都没有放弃追查，但直到50多年后谜底才被彻底揭开：“四八空难”其实是军统策划的暗杀阴谋。

空难疑问重重 重庆谈判后不久，1946年3月17日，国民党军统特务头子戴笠所乘飞机失事，机毁人亡。鉴于戴笠生前曾给中共制造过许多麻烦，戴笠的亲信们想当然地将戴笠之死归咎于中共的暗害，发誓“要给戴老板报仇”。中共的保卫、情报专家邓发被敌人称为“中共秘密警察头子”、“高度危险分子”，以至于当他的死对头戴笠暴毙后，他成了军统最大的怀疑对象，并被确定为报复首选目标。

1946年4月8日，邓发乘飞机从重庆返回延安，同行的还有博古、王若飞和刚被释放的叶挺等。当日下午，飞机在山西省兴县的黑茶山失事，机上17人全部罹难。尽管国民党一再强调飞机失事是因为操作和天气的原因，但中共中央推断其实应系人为破坏。中共提出了一系列的疑问：飞机在西安降落加油后，到延安本该一直向北飞行，为什么拐向东北，飞到黄河以东的黑茶山？当时从西安北上的沿途及延安的天气并不坏，机长又是经验丰富的美国飞虎队飞行员，怎么会发生如此低级的技术失误？

可是因为苦无证据，中共中央为促成国共合作，在新华社发布的消息中只是简单地称“想系在浓雾中撞山失事的”。

真相最终大白 事发50年后，一位隐居台湾多年、当年参加空难密谋的军统特务杜吉堂，在临死之前透露了实情。后来台湾又陆续有人透露出有关空难背后的细节。

时间回到1946年，时任国民党空军调度科科长的军统特务王平虎，安排了那次飞行任务，并将具体内容报告给了南京。戴笠死党认为这是一个好机会，于是直接将报复任务交给了在中美特别合作所任特工队队长的杜吉堂。杜吉堂召集特务骨干商议如何既漂亮又不容易被察觉地行动。有个懂得飞机构造的特务建议，破坏飞行仪表，使飞机迷航，让飞机自然坠落，是一个不着痕迹的暗杀方法。杜吉堂于是让王平虎查到所使用的C-47运输机的飞行记录和档案材料，并让军统特务杨耀武利用飞行前例行检查的机会，假装机修人员混入，偷偷在飞机高度表和磁罗表反面放了磁铁。

4月8日上午，飞机准时飞离了重庆，有着3000小时飞行经验的美国机组人员并未觉察异样。经西安加油、休息后飞向延安时，突然下起冰雹又刮起大风，严重影响了飞行员的判断。加上特务杨耀武所放磁铁的干扰，使飞行导航系统彻底失去作用，导致飞机处于迷航状态。本来从西安飞延安应该一直向北，却因为迷航飞向了东北方向的山西。尽管当时黑茶山地区的能见度比较低，但黑茶山的高度才2000多米，而C-47运输机的正常飞行高度在6000米以上，如果在正常情况下，是绝不会发生意外的。可是由于飞机飞行的指示高度受磁铁干扰发生错误，导致飞机的飞行高度比仪表显示的低得多，最终飞机迎头撞山爆炸。可见，“四八空难”完全是国民党军统特务策划的一起暗杀事件。摘自《党史纵横》