中国船舶工业竞争力研究及对策分析

吴佳伟

[摘要]要大力发展中国船舶工业，缩短与先进造船国家的差距，就必须提升中国船舶工业的竞争实力，研究与分析中国造船工业的竞争力是首先要进行的工作。本文在分析中国造船工业面临的机遇与挑战的基础上，从竞争力现状、竞争潜力现状以及竞争环境现状三方面评价了中国船舶工业竞争力的状态，并从强化劳动力要素优势、加大船舶技术创新力度、适当推进造船行业管理体制改革、实施企业集团化、加强政府的政策支持力度、实施人才战略六个方面指出了提高中国船舶工业竞争力的现实对策。

[关键词]竞争力；中国船舶工业；对策

[中图分类号]F426[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）49-0180-02

1中国船舶工业的机遇与挑战

1.1目前世界经济环境和社会发展有利于中国船舶工业的发展

中国船舶工业一直承担着为中国航运运输、海洋开发和国防建设提供主要装备的神圣使命，是军用、民用结合的战略产业。目前，中国已成为即日本和韩国后的世界第三大造船国，船舶出口已成为目前中国总装工业中唯一能与发达国家竞争、抗衡的产业。

未来几年是中国发展船舶工业的最佳时机。世界船舶市场需求将慢慢复苏，中国宏观经济和政策环境继续向好，船舶工业已成为中国众多产业中目前少有的既面临国际市场需求同时又面临国防发展机遇的产业，这些都为中国实现世界第一造船强国的目标提供了有利的现实条件。

1.2当前中国船舶工业面临的严峻挑战

在看到历史发展机遇的同时，中国船舶工业也面临着诸多严峻的挑战。首先，由美国次贷危机引起的世界金融危机还没有彻底结束，船舶工业的融资缺口还比较大，且争夺新兴造船市场的竞争日趋激烈，单单再依靠低劳动力成本优势已不可能赢得国际市场。其次，由于世界船舶市场波动的周期性规律和造船企业成本压力日增，中国船舶工业面临的外部风险将进一步增大。

2中国船舶工业竞争力现状

2.1竞争力现状分析

2.1.1船舶企业技术研发较差

在竞争激烈的国际市场环境下，为确保未来的竞争优势地位，先进造船企业普遍对科技研发非常重视，并投入大量的科研经费，加速船舶技术发展的步伐。但目前中国的大型船舶企业设计人员数量大多不超过员工总数的10%，研发投入的经费更是很少，造成新船型开发比较薄弱。而近年来韩国造船工业登上世界造船业的“霸主”地位，究其原因，主要还是韩国造船企业坚持高新技术、高附加值船型战略，加大新型船型开发和科技研发投入，推动技术进步的结果。

2.1.2船舶产品结构层次较低

尽管近20年来中国在船舶产品结构升级方面取得了一定的进展，但是由于中国船舶企业生产技术水平偏低和生产设备不足，导致产品结构层次提升遇到了较大困难。首先，由于受到生产技术水平制约，中国目前自主开发设计的船型大多数为 低附加值的散货轮，还没有能力进入一些高附加值市场，如：大型 LPG 船、豪华游轮等；其次，在新进入的附加值等级较高的细分市场中，如：VLGC、客滚船、自卸散货船等市场初期，由于技术水平不足，产品开发遇到较大阻力，最终导致船舶拖期，影响中国船舶企业信誉。

2.1.3中国造船设备配套能力不足

在本土化装船率上，韩国船舶目前约为中国船舶的2倍。本土化装船率是对中、韩两国船舶工业竞争力差距的重要体现。可见，在世界造船工业发展的大环境下，中国船用配套企业普遍面临着产业规模小，生产技术能力不足等问题，部分已经具备一定基础和优势的配套产品则又无法得到国外船东的认可。目前，船舶配套业发展滞后的局面越来越成为制约中国船舶工业快速发展的瓶颈。

2.2竞争潜力现状分析

2.2.1中国船舶工业具有比较优势

由中国的经济发展现状所决定，与世界先进造船国家相比，中国造船企业劳动力价格水平仍处于世界较低水平。前几年，中国造船企业人均年工资平均约为 3748 美元；而日本则为 46000 美元。中国造船企业的劳动力价格比较优势构成了中国船企在国际竞争中取得重要优势的基础性因素。

但随着近年来中国沿海城市劳动力价格的急速上升，中国与越南、印度等东南亚国家和地区以及南美等潜在造船发展国在单纯劳动力价格上的竞争优势正在逐渐消失。

2.2.2中国船舶工业创新能力差

中国的船舶企业相当一部分新船型的设计仍然参照于国外先进船企。中国船舶的创新产品品种较少，对市场难以快速响应，尤其是具有高附加值的LNG船、豪华游轮等复杂船型尚无有效开发。自主创新缺乏经验，还无法做到自主设计。而且在需要高技术、高难度的船舶领域，在国际市场份额中只占很少一部分，与日、韩等先进造船国家差距较大，尚缺乏国际竞争力。

2.3竞争环境现状分析

中国目前约90%以上的对外贸易是通过海运实现的。加入WTO后，中国对外经济交流与合作将不断增多，海上运输需求将明显加强。中国航运业将向大型化、综合化、专业化、环保方向发展。这为中国船舶企业建造大型集装箱船、油船、液化气船等提供了机遇。

同时，中国远洋船队的船龄普遍相对较长，在今后相当长的时间内将会有大量船龄到期需要更换新船。因此，在未来的5～10年，国内船舶市场将保持较强的造船需求。

然而，中国加入WTO后，船舶工业同时将面临着更为激烈的国际竞争压力。近年来，中国造船工业与日本、韩国的技术水平的差距有所加大。尤其是中国船舶配套工业，很多核心产品依赖进口的引进，没有自己的核心技术。中国加入WTO以后，国外船舶配套企业可以直接在国内投资建厂，直接生产销售核心专利产品，以便获得更多的市场份额和更高的利润率。

3提升中国船舶工业竞争力的对策

3.1强化劳动力要素优势

为了有效抑制中国廉价的劳动力要素优势趋于减弱的趋势；首先，应在大力深入开展精简正式工的基础上，迅速开展有效措施严格外包人员的数量，使中国造船企业的用工总量得到有效改善；其次，应采取多种办法尽快提高中国造船企业的劳动力素质，开展岗位技能培训，鼓励员工增强文化层次，提高员工的岗位技能水平。最后，进一步加强“人才储备”战略的实施力度，切实把该方针落到实处。

3.2加大船舶技术创新力度

中国造船企业的生产技术水平较低，导致进入的世界船舶细分市场相对较少，企业产品结构还呈现出较为明显的低端特征，已制约了中国造船企业的快速发展。因此，如若中国造船企业要提高市场占有率，首先要在高端细分市场上即高附加值船舶建造上有所突破。积极推进船舶产品和技术的研发工作，快速提升豪华游轮、LNG 船、滚装船、LPG船、超大型FPSO等高技术、高附加值产品的开发能力与生产技术水平，加快自主创新步伐，真正使企业成为技术创新的主体。

3.3适当推进造船行业管理体制改革

目前在中国造船企业之间不仅存在过度竞争，而且正在变得日趋竞争激烈，从而在一定程度上损害了中国造船企业整体的国际竞争力。为了有效遏制造船企业内部过度竞争问题，必须适当推进造船行业管理体制的改革，建立起造船企业间规范、公平、有序的竞争秩序。

3.4实施企业集团化

进入21世纪以来，世界造船市场已经演变为超大型造船集团之间的竞争。世界先进造船企业集团仍在“强强合作”，以期发挥原来各自企业的优势，从而形成更加强大的国际竞争力。中国造船企业数量多、规模普遍较小、企业集中程度低。在这种形势下，中国造船企业要在竞争激烈的国际船舶市场中站稳脚跟，就必须实施企业集团化战略，重点鼓励优势企业集中力量，重点联合能进入世界前列的超大型造船集团，推动造船资源向超大型骨干企业集中，实现规模经济效应。

3.5加强政府的政策支持力度

中国应当参考发达造船国家的信贷、融资条件，对造船信贷、融资和担保提供相应的政策支持，逐步扭转“国轮外造”的尴尬局面；加大对船舶科研开发的投资力度；对目前船企在改革或经营中遇到的困难，政府应当给予补贴等政策支持。

3.6实施人才战略

人才是各类企业发展的重要柱石。船舶工业失去了人才，就等于失去了发展的基础。与日、韩等国相比，中国造船企业人才储备明显不足。如果再考虑到中国船企还雇用有大量低学历的外包人员，则与日、韩船企的差距更大。所以，提高中国船舶工业的竞争力，一定要把人才问题放到十分突出的重要地位来考虑，在体制上创造吸引人才、留住人才的良好环境，提高人力资源的开发与管理水平。最好能够吸收外部资源，如引进日、韩等国的优秀造船人才及管理专家。在人才建设方面，重点进行一线生产工人队伍的建设和核心技术人才培养的工作。

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