波音飞行员详解马航失联三大蹊跷

马航MH370航班8日晨与地面失去联系后，记者被紧急派往越南采访越方搜救情况。3月12日在越南富国岛国际机场偶遇一位波音客机驾驶员，这位来自德国的某欧洲航空公司飛行员汉斯（化名）平常驾驶的是波音737系列客机。他认为，一架先进的波音777客机在万米高空瞬间消失，这几乎是不可能的。

蹊跷一：多种通讯工具都没起作用 汉斯说，设计先进的波音777客机上有三种独立运作的通讯系统：“飞机通信寻址与报告系统”，高频和甚高频无线电系统，以及应答机系统。

“飞机通信寻址与报告系统”上世纪八十年代以后被世界上各主要航空公司所应用。飞行员可以通过这种系统将机上情况随时报告给航空公司、地面空管人员以及使用这一系统的其他飞行器。除此之外，波音777客机还配备有两套高频无线电、三套甚高频无线电通讯系统，这五套无线电系统都是常规的无线电通讯方式，而且都是相互之间独立工作的。

除了上述方式以外，汉斯说，民航客机上都还配备有一种“秘密”的通讯工具——应答机。他说，在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他四位数的应答机代号，其中一些组合带有特定的含义，比如，当一架飞机遇到被劫持的情况，飞行员只要在应答机上手动输入“7500”，地面空管的屏幕上就会显示这架飞机被劫持的信息。“飞行员输入代码只需要花2秒钟的时间，马航飞机失去联系之前竟然毫无征兆和消息，这的确是蹊跷的事情。”

蹊跷二：万米高空有充足的时间和高度来解决问题 汉斯介绍，波音777配备的都是大推力涡轮风扇发动机，可以在起飞以后30分钟爬升到30000英尺的巡航高度。也就是说，如果马航MH370航班是在起飞45分钟后失联，那飞机应该是在万米高空。如果一个发动机停车，另一个发动机足够飞机飞行；即使两个发动机都停车，波音777客机利用势能可以在方圆150海里范围内滑翔。

汉斯说，即使三种通讯方式全部失灵、飞机在空中失去动能，飞机从万米高空自由落体下坠也是需要一些时间才会坠毁的，驾驶员有足够的高度和时间来处理空中发生的特情，至少可以让飞机滑翔一段距离，以尽量减少撞击的损害。因此，突然从雷达屏幕上消失，这是十分蹊跷的。

蹊跷三：恐袭说？劫机说？虫洞说？汉斯告诉记者，多国组成的搜救力量迄今为止都没有任何确切的发现，而且各种信息也是众说纷纭，因此不能排除任何可能的情况。但如果是飞机被劫持的话，也是非常蹊跷的事情。汉斯说，美国9·11事件以后，要想劫持一架客机不是一件很容易的事情。从9·11事件中吸取的教训之一就是，民航客机的驾驶室的安全性得到提升。目前，绝大部分航空公司的驾驶室都已经安装带有密码确认的安全门。

对于网上近期盛传的失联航班驾驶员曾邀请乘客进入驾驶室的报道，汉斯认为除非驾驶室内的人主动行为，否则驾驶室外的人要强行进入是很困难的，在很短时间内完成更是不可能的。

至于飞机遭遇恐怖袭击爆炸一说，汉斯认为8日早晨起飞的这架MH370航班航线上有好几个可以被利用的显著的袭击目标，因此也不能完全排除。但马六甲海峡和越南南部海域都是国际繁忙的航运通道，多个国家连日搜索竟然一无所获，实在蹊跷。

汉斯说，当然，目前为止他听到的最为大胆的假说还是虫洞说，MH370航班进入类似黑洞一样的物质，这种情况下突然消失是有可能的。“谁知道呢？”（本报综合）