智能汽车3.0：进化而非革命

江屹

一提起智能汽车，你会联想到什么？是《蝙蝠侠》中如坦克般强健结实的运动跑车，还是《少数派报告》中无人驾驶的雷克萨斯磁悬浮汽车？

在吉利集团董事长李书福的眼中，四个轮子加一台电脑，再加一块电池，这就是未来汽车的粗线条轮廓。未来智能汽车是一种进化，而不是革命。其在技术上已经没有问题，现在面临的是如何把技术整合到汽车这款产品当中。

一场静悄悄的革命

在2014年CES（拉斯维加斯国际消费电子展）上，智能汽车大放异彩。全球前10大汽车厂商中，有9家推出了移动计算技术应用于汽车的产品，体现了数字生活与驾驶体验的高度融合。

无论你是否接受，智能汽车正一步步走入我们的生活。互联网如今已成为人们生活中不可或缺的元素，汽车也将与互联网紧密融合。

“未来的汽车有生命、有灵魂。汽车不是简单的一堆钢铁，它要有自己的思想，而不仅仅是一个交通工具。未来汽车智能化将越来越趋近于人类的大脑。”

李书福将自己的这套理论应用于沃尔沃的发展战略中，即用智能化的动能系统取代大排量的发动机。他认为，这将是世界汽车工业的发展方向。只有这样才能把汽车和互联网高度的融合在一起，而不是简单的车载信息和娱乐系统、电子地图、汽车音响，而是更加全面、系统、立体、综合的一种融合。

“当全世界都认识到化学能源排放对环境和人类健康所产生的影响已不可原谅，碳排放交易的成本大大提高，电池的技术不断提升，信息技术发展到了相对严格的时候，汽车行业就进入了新的发展时代。这看似一场静悄悄的革命，其实是波涛汹涌的，大家都得做相应的变革。”

车联网势不可挡

在真正的无人驾驶汽车来到我们眼前之前，越来越多车联网技术的应用已被广泛接受。

目前三大IT巨头——谷歌、苹果和三星已经将战场扩展到智能汽车领域（表1）。而汽车制造商也纷纷表示，将开放车内系统，拥抱智能手机和移动技术，将数字生活与驾驶体验融合在一起。不少IT企业设定的目标是，通过多种自动化操作系统的应用，最终实现无人驾驶。

在国内，高德、播思、博泰等一批中国IT企业都已经叩开了汽车厂商的大门（表2）。它们的主要手段是将手机与汽车打通，以帮助汽车实现互联以及智能化。并且，更多的中国互联网企业也正在期待与汽车厂商“联网”的机会。

正如高德执行副总裁杨永琦所言，在移动互联网时代，无论手机还是汽车，都真正体现了人们的移动生活方式，承载着人们的核心信息。正是在这种背景下，手机与汽车车载电子的融合已成为时代发展的必然趋势。

对车联网的应用前景，不同国家的人们所抱的期望不尽相同。据美国密歇根大学的调查结果显示（图1），相比于英国、澳大利亚，美国人对车联网的支持率仅为57%，略显悲观。

一部分被调查者对车联网系统的安全问题提出了质疑。30%的民众担心个人信息数据的泄露和丢失。更多的人则对车联网系统在驾驶中的表现提出了担忧，尤其是在极端天气情况下，司机对车联网系统的依赖可能会使其在驾驶中分心。

尽管存在种种疑虑，但仍然有超过3/4的人对车联网发展的重要作用投了赞成票。这一结果显然是对IT企业和汽车厂商的极大激励。

智能汽车普及为时尚早

随着电子信息技术的飞速发展，许多智能技术在汽车上得到应用，充分体现出其安全、可靠、舒适、方便及快捷的优越性能。具体应用包括智能驾驶系统、汽车新型布线系统、紧急制动辅助系统、并线警告系统、防困倦系统、限速识别系统、车距自动控制系统、综合稳定控制系统等。

据东风商用车有限公司王建萍介绍，智能汽车技术现阶段的主要任务是提高汽车行驶安全性，防止事故的发生。通过车辆及道路的各种传感器，掌握道路、周围车辆的状况等驾驶环境信息，并将其通过车载机、道路信息提供装置等实时地提供给驾驶员，并进行危险警告，最终实现自动驾驶。

日本就希望通过普及自动行驶的全智能汽车，以减少交通事故造成的道路堵塞。这一计划依靠日本政府支持和民间企业的推动，预计将于2020年代中期开始施行，并于2030年前普及。

虽然人类已经在智能汽车的开发与研制方面取得了一些进展，但要真正取代现有的汽车，绝非一朝一夕之事。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪表示，智能汽车对汽车产业有很大的推动作用，但想要颠覆传统汽车产业，还有很长的路要走。

深圳市创新投资集团总裁孙东升也认为，国内电动车的普及还需要一个过程。因为国内电池行业面临过剩的问题，其还未掌握电池材料、电池制造、添加剂技术等专利。除了技术壁垒之外，停车安全、无人驾驶等技术也需要在漫长发展过程中不断创新。

汽车的智能化普及，还必须克服两大难题：一是成本巨大，二是能耗过高。因此，要在理论、科技和实际的基础上实现汽车智能化普及，仍需经历较长时间的探索过程。