“填鸭式”智能不可取

罗晓庆

在今年美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，奥迪总裁在演讲中说道，汽车行业现在已经进入了对移动性重新定义的时代。的确，汽车行业正在进入一个转型期，逐渐向“四个轮子的移动设备”进行转变。专家预计，智能手机技术和车载技术将在今年实现更大程度的融合。

智能化是大方向，是好的发展的体现。但如果因为一个充电技术、一个自动刹停技术或者只是一个360度定位系统等等，但凡在公众场合就打出“智能”的旗号，实属“填鸭式”智能。生怕晚了市场一步，尝不到甜头，打肿脸充胖子，为了智能而智能，最终会被消费者唾弃。说大话容易，收回难，为了自身企业形象和品牌影响力，汽车厂商且行且珍惜。

一路向“西”

4月23日，重庆市知识产权局在西南大学召开了一场别开生面的专题报告会，会上特别介绍了一款智能车。

据西南大学智能传动工程技术研究中心主任薛荣生介绍，这种智能车运用的是智慧平衡自适应自动变速控制系统，简称“AAT技术”。驾驶员只需把方向盘、踩刹车、踩速度传感器，采用了“AAT技术”，汽车就像多了一个“大脑”，可以自动感知不同路况，识别出行驶阻力、上坡、下坡等路况信息。无论是上下坡或是烂路，汽车都能通过调整自身而保持适宜的速度。

这种智能汽车，将比普通的自动挡汽车节能达20%以上。这样的智能车是薛荣生及其团队用30年的时间研究出来的成果，有望在今年上路。

早在上世纪九十年代美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区已开始大力实施智能汽车发展战略，目前已发展至相对成熟的阶段。在我国，类似薛荣生这样的研究智能汽车的团队并不在少数，他们努力多年，向欧美研究智能车的团队学习、模仿、创新。

据相关报道了解，国家自然科学基金委支持的以环境感知、人的行为认知及决策为重点的无人驾驶汽车项目，在相关领域已取得阶段性成果，并完成了原理样机从北京到天津的无人驾驶实车试验。

在科技部863项目支持下，清华大学联合一汽、东风、长安等，在面向现阶段可实用化的智能汽车技术方面，开展了大量的基础研究和原理样机的研制、实车路试，部分技术如自适应巡航控制系统（ACC）、行驶车道偏离预警系统（LDW）、行驶前向预警系统（FCW）等正在进行产业化。

研究表明，采用智能汽车前三个层次的辅助驾驶技术、半自动驾驶技术、高度自动驾驶技术。在智能汽车的技术上，比如对复杂交通环境的感知、行驶目标物的识别、驾驶员特性的建模、复杂的车辆动力性建模、车辆控制算法等，国内已经做了很深入的研究，也取得了阶段性成果。

对产业经济价值认识不足

近十年来，汽车行业的智能化好像具有“起死回生”的效果，似乎只要跟智能搭上关系，就不会落伍掉队。然而，以智能手机和智能汽车上的显示屏为终端的互联网信息技术的集成，以及背后的服务提供商，将会成为新的驱动力，不断刷新汽车产业的商业逻辑，智能化也将不再是汽车行业“起死回生”的良药。

但目前，国内及行业对发展智能汽车的重大意义认识严重不足，很多企业仍把汽车智能化简单理解成“普通汽车+智能车载功能系统”，根本没有认识到智能汽车是一项具有颠覆性意义的技术。

眼见谷歌等IT企业都已经研发出无人驾驶汽车，国内很多人都想当然地认为，这是国外企业爱博取人眼球的一贯作风，没什么了不起，无人驾驶汽车离进入百姓生活还远得很。但实际上，世界汽车巨头们已经开始和IT企业巨头联姻，为高度自动驾驶技术的量产化开始做大量研发和准备工作。也许在十年，甚至不到十年，无人驾驶汽车就要上路了。

但目前，国家和行业层面尚未统一认识，因为智能汽车涉及到交通、法律、IT等多种领域，政府还未研究制定整体的、明确的智能汽车发展战略，导向作用发挥得不充分，行业缺乏有效的组织。可能有些地方已经在智能交通系统建设上大有建树，但抛开智能汽车谈智能交通系统，根本成为了两条平行线，无法互相促进发展。

因此，无论是汽车厂商还是消费者打心底地认为，国内智能汽车想要达到无人驾驶，然后普及开来，进入到实用层面，距离还是很大、很遥远。既然如此，为何自欺欺人？

据官方资料显示，我国企业智能汽车技术目前积累普遍不足，关键技术研发滞后。除了核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网V2X技术及更高层次的智能驾驶技术与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区差距甚大。

此外，车载终端的技术长期定位在娱乐、导航、安防、信息服务等领域，与先进车辆控制和安全系统需求联系不密切。与此同时，和智能驾驶技术配套的设施建设也不能满足智能汽车大规模的发展需要。即便高等院校掌握了智能驾驶技术的原理和方法，要进行实用化技术研发和产业化依然面临重重困难。

从这个技术发展的角度来说，智能汽车的边界还很远，各个层面都能达到的智能汽车还需要时间的检验来说话。

不应该是为了智能而智能，而是为了用户消费体验而智能。什么样的技术算合格？有这类技术，不代表你就是安全性够高的智能。比如，在2013年底，欧洲新车安全评鉴协会做出了对自动刹车进行评级的决定，免于一些汽车制造商们“王婆卖瓜，自卖自夸”，有欺骗消费者的嫌疑。

这个决定对汽车智能化的安全性能上的考验是巨大的，有了欧洲新车安全评鉴协会的介入，相当于智能驾驶辅助系统有了一块试金石，对于汽车制造商们，也是个挑战。一句话，现在的智能汽车技术还不成熟，各种各样的问题依然存在。