抢食记

罗晓庆

当世界石油几近枯竭，汽车业的发展让人忧虑重重。如果智能化汽车还是只能靠排尾气驱动，那么它的智能化的意义将打了很大的折扣。在未来汽车让人想象驰骋的今天，解决能源问题被放在了一个很急迫的位置。很多传统汽车厂商早于21世纪初就开始争相推出新能源概念车，就目前市场情况来看，主要分为三种：混合动力、纯电动、氢能源车。

在2005年，丰田的混合动力汽车普锐斯（Prius）就率先在中国生产。丰田成为第一口吃螃蟹的车企，但实际毫无优势可言，因为“各路人马”虎视眈眈，似乎在说“只要你吃下去这口螃蟹，并且没有不良反应，我们就要开抢了”。的确，有哪一个汽车厂商敢妄自揣度中国消费者的心理，又有哪一个汽车厂商敢低估中国市场的潜力？而普锐斯的成败，后来可见，就是给汽车厂商研发及推广新能源汽车提供了参考和借鉴。

如今，在新能源汽车支持的国家政策明晰、雾霾围城、人人开始推崇绿色环保的社会背景下，再加上奇瑞、比亚迪等本土自主汽车品牌纷纷加入，一场抢夺更环保、更智能的新能源汽车“制空权”的战争已然打响了。

特斯拉就像个发现第一块肉的蚂蚁，如今引来了如此多的对手齐上阵抢食，在大市场即将喷薄欲出的态势下，还得看在这场拉锯战中谁能坚持到最后。

世界级豪华车企叫板“特斯拉”

特斯拉以电动汽车掀起了汽车产业的新浪潮，而传统汽车厂商纷纷陷入恐慌，试图通过模仿和复制该公司的成功模式来发展自己的电动汽车业务。

4月20日，万众瞩目的北京国际车展开幕，各个国内外厂商多达200款新车发布和上市，其中不乏车联网和智能概念的新车型。尤其是新能源汽车的热潮席卷了中外各大品牌、各种车型，而79台新能源汽车的首发亮相成为历届最豪华的阵容。

其中，世界级豪华车企法拉利和路虎纷纷推出经典车型的混合动力版，最高时速分别达到350公里和218公里，这成为他们叫板特斯拉的资本。宾利则推出了全球首发插电式混合动力概念车“慕尚”SUV，在碳排放降低70%的基础上动力提升了25%。而为了抢滩中国市场，他们也加快了量产的步伐。

来到中国推广新能源车，跨国汽车企业有多重顾虑，比如，人们对新能源技术的认知和认可度达到多少？普通汽车配置了新能源技术往往都要贵上五到十万，这种价格是否能被接受呢？

在近日的四川精品汽车车展上，有两位询问雷克萨斯的混合动力车型的消费者表示，未来有意向购买，但目前仍然觉得性价比不高，“就像有些打着一晚一度电广告的空调，比一般空调贵两三千，这两三千可以用多少电，你可以算算，是一样的道理。”

但是，对替代能源认知度低并不能影响世界级豪华汽车企业推广新能源车的步伐，因为他们明白，赌注大小可以根据实际情况调节，但是若在正确的时机下没有下赌注，就失去了争夺中国新能源汽车市场“制空权”的资格。

宾利汽车大中华区执行总经理施尔天说，宾利混动版的SUV车型，会在2016年开始推广。他们将成为超豪华车中首个推出混动SUV的品牌。

相比2005年的车展，只有通用、丰田、福特等几大跨国汽车厂家有新能源概念车型展出，看北京车展，今年也有本土自主品牌新能源车型，国内4家自主品牌将首发5款新能源车，包括比亚迪唐、江淮爱意为等。

比亚迪推出的新款电动车“唐”，百公里加速仅在5秒以内，一点不输于跑车；而奇瑞则推出了碳纤维轻量化的混动汽车“ARRIZO7”，纯电动模式下的续航里程为50公里。

在今年3月21日，北京新能源汽车股份有限公司正式挂牌成立，这也是国内首家股份制新能源汽车公司。“我们将在明年底上市一款高端纯电动车，可以pk特斯拉。”北汽董事长徐和谊在今年两会上说。

2013年6月份，特斯拉光靠一款Model S就刷新了加州销量榜的榜单，在当地销量的增长速度远超克莱斯勒、菲亚特、沃尔沃等诸多品牌。其他汽车厂商对于特斯拉的走红，大概就像手机厂商对小米那样，可能已经是怒不可发、咬牙切齿的心情。对于其他汽车生产商来说，更可怕还在后头，即如果Model S只是第一台奢侈品汽车，平民系列的未来更加让他们担忧。

当然，不管是世界级豪华汽车还是本土自主品牌新能源车，只有充电基础设施配套，才能走进百姓生活。

平民电动车运动兴起

然而，这种预测并非发生在未来，而是正在发生。

就在大家聚焦特斯拉的时候，75万人民币起售的高昂价格成为了阻挡它走入百姓生活的大门。而在德国，一款叫做“StreetScooter”（“街头滑板”）的平价电动车已经破土欲出。这款车于2011年下线，2013年开始量产，定价在5000欧元到1.5万欧元之间（约4万到12万人民币），这款汽车如今已经走上德国街头。

无论是宝马、奔驰，还是特斯拉，传统的汽车制造是整车厂商主导的金字塔型模式，“街头滑板”彻底颠覆了这一方式，让汽车的设计和制造过程在供应商的支撑下完全扁平化。这一模式还创造了12个月设计和制造一部汽车的奇迹。德国总理默克尔曾力推在2020年前全德国实现100万辆电动汽车保有量目标，政府单位已经开始进行采购，很可能会掀起平民电动车运动。

据相关资料显示，“街头滑板”采取的是“裸车销售、电池租赁”的营销策略，换电模式取代充电站，以利于消费者更容易接受。目前，有“Compact”和“Work”，分别为私用和商务两种类型。

“街头滑板”的超低定价与其电池租赁的模式有关。通常电池成本占电动汽车成本的一半，这对消费者来说是巨大的负担。而且，由于汽车电池技术还不成熟，电池的寿命和稳定性也会成为让消费者做出选择的障碍。而在“街头滑板”的车辆销售中，电池是不包括在内的，需要另外付费租赁。当电池脱离汽车，而成为一项对用户来说独立而无风险的长期服务被提供时，消费者的承受力会大幅增加。

国内自主汽车品牌的比亚迪也是这样做的。比亚迪对售出的新能源汽车“秦”和“E6”都采取了长达十年的质保期，消费者可以随时到就近的4S店进行电池免费更换。

同时，有数据显示，90%以上的人出行每天大约是90公里以内的短距离路途，而“街头滑板”正是针对在城市中进行上下班等日常活动的人们。在笔者看来，德国“街头滑板”公司在电动汽车领域的创新和突破可能对整个汽车产业产生更具颠覆性的影响。

零部件厂商的噩梦将来临？

如果说新能源汽车是为了应对不能逃避的能源逐渐消耗殆尽和城市空气污染恶化的现实，人类不得不做出改变的无奈选择，那么智能化却真正地指向未来。智能汽车、车联网的概念也是北京国际车展的主要话题之一。

时至今日，在汽车智能化的浪潮里，几乎每一家汽车厂商、无线运营商和科技界参与者都在试图进入联网汽车领域。大型移动运营商组织——全球移动通信协会（GSMA）预测，到2018年，内置移动联网功能的汽车，其总销量将达到3500万辆，相当于500亿美元的市场规模。

通用前高管鲍勃·卢兹表示，因为特斯拉激发了福特电动车的创造灵感，通用CEO 丹·阿克尔森则早在2013年就组建了一个研究特斯拉的团队，“以免出现2010年时差点破产的局面”。

GM的研发团队已经在尝试破解特斯拉的成功密码，其副总裁表示，忽略它就是对行业的侮辱。

有人这样总结未来的汽车发展方向：“零油耗、零排放、零堵塞、零事故，甚至零付费、零等待。”不同的企业目前选择的智能化方向不尽相同，但殊途同归。

据沃尔沃经销商表示，“沃尔沃的智能化的主要方向还是性能安全性上。比如，像带全力自动刹车的行人安全系统、动物探测系统、车道偏离警告系统、自适应巡航系统等配置。”

而奥迪致力于解决堵车的难题，“几分钟要刹车几次，不停地换挡，踩油门，这种节奏很烦躁。”奥迪用一块CPU、一个超声波传感器、一架360度拍摄的摄像机和一台激光扫描仪让人们可以免于这种痛苦。系统能够自动进行刹车、加速和保持车道。

随着传感器产品的升级以及信息数据的融合，自动驾驶技术得到了更大的落地空间，博世立志于在自动驾驶所构建的生态链里着手智能化。

智能化是汽车的未来趋势之一，对于汽车供应商们来说，想要不落人后，也需要积极应对。

无论智能汽车如何发展，毫无疑问的是，能源消耗对于汽车而言是不可避免的，只是不同能源形式不同。但如果都变成特斯拉那样，一个平板控制汽车整个行动节奏，那对于零部件供应商来说，简直就是噩梦来临。

在大制造汽车工业的生产链上，零部件厂商一直没有安全感，比如主车厂商的采购规模、投资规模无一不影响着他们。一旦车联上网，未来汽车厂商要合作的便是IBM这种科技巨头，而多以机械动力系统制造为主的零部件厂商不得不花费巨大成本，重新学习生产新的配套部件，一不小心就可能陷入关张的尴尬境地。