颠覆式的硅谷创新

凌云

2014年的汽车界，特斯拉无疑是一道炫丽的风景！红遍全球的美国纯电动汽车特斯拉高调进入中国市场，但又蒙着一层面纱，吊足了投资者的胃口，“只闻楼梯响，不见人下来”。

说起特斯拉，很多人都知道，但真正一睹真颜的并不多。特斯拉的宣传做得很响亮，但在中国的直营店却不多，目前仅有一家北京体验店。正是这种隔靴搔痒式的营销手段，产生了多米诺骨牌的效应。

“特斯拉就是一种电动车。”“你要买特斯拉？有钱人啊！那车很贵哎！”“是一款跑车吧，据说从0到100加速不到5秒。”“美国的一款全智能汽车，真想看看是怎么个智能化！”“特斯拉？没见过。不过，我买过特斯拉的股票，涨势还不错。”“特斯拉汽车的性能是不怎么了解，但它的总裁马斯克，是非常的了得！他还创办了家航天公司，承办美国国防部的太空项目。奥巴马都非常欣赏他！”在记者采访过程中，不同行业不同年龄的对象给出了五花八门的答案。

特斯拉汽车、特斯拉股票、特斯拉的传奇总裁……亲，总有一款适合你。这种口口相传的传播方式，让“特斯拉”的名号在中国迅速蔓延。

纯电动 发动机的颠覆

作为一家只制造纯电动汽车的公司，特斯拉最大的特色当然是它的电动系统。

提到电动车，很多人会首先想到两个词——“环保”和“充电”。环保是优点，而充电则是大家最担心的问题。当前中国市面上的纯电动车很少，业界人士认为主要原因有二：充电不方便，续航公里数少。

而特斯拉解决了这两个关键问题。据了解，与很多电动汽车采用大型镍氢蓄电池、铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池等不同，特斯拉电动车选用的是松下的NCA系列18650锂电池串并能量包作为动力源。每台特斯拉Model S使用约8000节松下生产的18650电池。

据悉，特斯拉公司认为使用小容量的18650电池，不仅成本低，而且安全性好，一旦电池单元出现热失控，因为容量小，不容易影响到周围的电池单元。

“特斯拉充电最快只需要四个半小时就充满，而且续航能够达到四百多公里，已经很高了，相当于加满一箱油。”与特斯拉有过亲密接触的金山网络CEO傅盛点赞其充电快速和续航里程长。

一位特斯拉车友说，与传统汽车相比，特斯拉没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉把几千块电池做到了汽车地盘上。两个驱动马达的尺寸相当于一个西瓜的大小，极大地释放了汽车的空间。乘客可以直接把行李放在车前引擎盖下。加上后备箱配备的两个儿童座椅，特斯拉可以容纳七个人。

特斯拉这种以并联小电池为动力源的独特操作模式，是电动车界的一种创新。它的技术精髓就在于如何操纵8000多个小电池正常工作。

据某特斯拉车友在特斯拉论坛中发文称，特斯拉技术人士表示，这套分层管理电池、电流、电压的技术思路正是来自网络管理服务器的经验，也就是伊隆·马斯克身上一直带有的“硅谷优势”。

智能化 “死机了怎么办？”

伊隆·马斯克这位传奇人物，如今被誉为“当红硅谷英雄”。中国当红新贵——小米科技董事长雷军曾表示，“这哥们实在神奇得几乎‘反常识” 。

2013年，雷军两次去美国，两次都去拜访了特斯拉的总裁伊隆·马斯克，还一口气购买了两辆特斯拉汽车。

“电动车早就不新鲜，很多汽车公司都在研发电动汽车。”雷军认为，特斯拉最重要的是，它应用了智能系统，整车智能性非常高。

一位特斯拉车友表示，从打开车门那一刻开始，特斯拉车内的中控板——十七寸的液晶屏会自动打开，并回到上一次操作的功能。在液晶屏上，车主可以使用实时交通信息和搜索导航规划路线，可以使用全高清倒车摄像头观察车后情况，可以使用声控免提通话。最令人惊喜的是，还可以通过互联网浏览器保持连网，随时享受互联网带来的便利生活。

“如果你没见过，没开过特斯拉汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。”雷军表示，从智能程度看，特斯拉跟其他汽车的设计思维和功能服务实现水平对比，是移动互联网应用与单机本地运算的代差表现。

“现在我们每台高端车里可能都有所谓的智能系统，但目前的程度大多也就控制个音响之类，派不上大用场。”

四川省汽车产业协会会长岳有仁也告诉本刊记者，国内的智能化汽车才刚刚起步，现在很多所谓的智能化汽车其实更多的只是噱头。

智能化的软肋就是DOWN机。据悉，雷军与马斯克之间有这么一段精彩的对话。

雷军问马斯克：“你的车死机了怎么办？”“死机了不要紧，重启就好。”马斯克答道，特斯拉的方向控制系统仍然采用传统电气控制体系，还是挺可靠的。智能系统控制的更多是全车信息系统，比如地图、导航、多媒体、门窗控制。驾驶操控本身现在还没有交给电脑控制。

令多位车主赞叹的特斯拉的智能化系统，也该归功于马斯克的“硅谷优势”吧。

互联网思维 特斯拉创新之核

其实，不管是独特的发动机创新还是全面的智能化系统，特斯拉最具颠覆性创新的核心就是互联网模式。

小米手机用互联网模式颠覆了传统产业，小米科技董事长雷军认为，特斯拉与小米一样做的是互联网模式。互联网思维最核心的东西就是用户体验，特斯拉汽车会给你完全不同的体验，很多细节都非常不一样。

雷军近期谈到特斯拉时表示，特斯拉做的一些事情，其实传统的电动车企也可以做，但是令人遗憾的是他们没有做。

“比如，导航产品在我国已经有10年的历史，但在汽车上，特斯拉是第一家将屏幕制作到17寸来展示地图的汽车公司。有很多的技术，我不觉得是在颠覆性的技术上给我们很大的启发，我觉得更多的还是这种互联网思维和汽车行业的结合。”

特斯拉跟小米很像的还有它的直销模式。华丽挺进中国后，特斯拉将它在美国的自建经销商渠道和官网卖车的模式也一并带入中国市场。

“消费者通过特斯拉官网订购车辆后，再通过特斯拉官网付费，等于特斯拉官网成了交易平台。特斯拉砍掉了中间环节，直接面对消费者。”一位业界人士告诉记者，“这将打破4S店惯有的利益格局。但这正符合特斯拉目前的发展状况。”

虽然，特斯拉的直销模式在美国北卡罗来纳州等一些州遭到了汽车经销商联盟抵制，但新生事物总会破土而出。

“你问为什么特斯拉是直销？那么你分析过苹果专卖店跟普通手机卖场的区别吗？他们不会先问你打算花多少钱买台手机，然后再拿出一堆符合这个价位的不同品牌的产品供你选择，而是先让你选中了这个品牌，再在自由的‘体验中最终决定采购它”，瑞银集团投资顾问在接受公开媒体采访时解释，“换言之，他们卖的不是一辆车，而是一种感受。”

“特斯拉在用不一样的互联网思维做汽车。它在很多地方做出了颠覆，包括强实用性、极致的细节以及营销方式的独辟蹊径。” 金山网络CEO傅盛近期谈到特斯拉时表示，“一旦确立好这些点之后，它的所有技术都围绕这个方向打。等传统汽车厂商反应过来时，已经来不及了。”

“互联网最重要的一点就是建立品牌。当大家接受这个品牌以后，要想市场再容纳另一个品牌，就会非常困难。”

中国的特斯拉在哪儿？

特斯拉创新、颠覆、传奇，特斯拉被众多国人津津乐道。不少人不禁要问：“中国的特斯拉在哪儿？”

从消费者的角度，中国如果有自己的“特斯拉”，购车的费用将大大下降。以特斯拉Model S为例，这款车在美国售价约为七八万美元，运到中国，加上关税、增值税等税费后，售价达到70多万元人民币（约合12万美元）。也就是说，国内的消费者要想拥有一辆特斯拉Model S，得比在其原产地多支付一半的费用。

从爱国主义情怀来讲，中国如果能生产“特斯拉”，将是所有炎黄儿女的骄傲。

就在特斯拉旋风般旋入中国的时候，国内一家颇具实力的电动汽车生产商比亚迪发出了声音。比亚迪董事长王传福在接受公开媒体采访时提出，特斯拉只是富人的玩具。如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。

然而在近期的《新财富夜谈》节目中，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良却表示，特斯拉模式难以在中国复制。“在目前情况下，特斯拉长在美国它能生，在中国一定死。它在中国无法从原生态的状态发展成长。”

殷承良认为，当前大家所担心的电动车充电问题，建充电桩其实很简单。但根本问题在于谁来供电？根据我国电力法规定，只有国家电网能够售电。而国家电网本身也在推进这些设施，如果特斯拉自己大规模建设充电桩就会与其形成竞争。所以，充电问题推进不下去的真正根源在此。

四川省汽车产业协会会长岳有仁告诉记者，四川的纯电动车主要用于公共交通方面，在家庭用车领域目前几乎处于停滞状态。究其原因，“主要是技术上没突破，还有新能源车的补贴政策没落实。”

如此看来，中国的“特斯拉”之路并非坦途，政策、技术、理念、市场……缺一不可。而比亚迪董事长王传福“分分钟造出特斯拉”的宣言掷地有声，中国电动车企的自信洋溢而出。面对未来巨大的新能源汽车市场，中国车企正倾力博弈！