运营散货船改装教学实习船的设计与探讨

陆醒宗 陈志宇 张平

摘 要：本文以57 000 DWT巴拿马型散货船为例，简要介绍将运营船改装成教学实习船的设计方案、限制条件和改装意义。

关键词：教学实习船；实施方案；限制问题

中图分类号：662.2 文献标识码：A

1 引言

随着航运业的发展，航运人员也随着向集团化的方向发展。大型航运企业面对航运人员的流动性，也容易出现船员不足、船员水平参差不齐等问题。一些有远见的航运企业高瞻远瞩，为了更好的搭起与航海大专院校沟通的桥梁，并为本公司培养自用船员，会将运营船改装成可供航海院校学生实习培训的船舶。本文以一艘57 000 DWT国内航行的散货船为例，介绍改装教学实习船的实施方案，并对改装过程中需要考虑的问题进行探讨及分析改装的效益和意义。

2 改装教学实习船的实施方案

2.1 背景

该船为1989年建造的巴拿马型散货船，以国内航行为主。该船原设计最大定员为30人，配备有30个单人间的住舱，2个吸烟室和1个配备了32个座位的餐厅。原船实际配员为22人，备用居住舱室6个，且在桥楼甲板、船员甲板和船长甲板有足够的空间增设居住舱室。经过实船调研，该船能够满足新增最多44个定员的工作和居住需求。

2.2 改装依据

（1）中国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及相关的修改通报（以下简称《法规》）；

（2）中国船级社《国内航行海船建造规范》（2012）及相关的修改通报（以下简称《规范》）。

2.3 舱室的增加和布置

本船新增定员44人（其中实习生40人，教师2人，厨工2人），改装后本船总定员为66人。

（1）将船上原有的6个备用居住舱室改造成4个实习生住室（4人室），1个教师住室（2人室），1个厨工住室（2人室）；并在桥楼甲板、船员甲板和船长甲板上各增设2个居住舱室，共计6个住室（4人室）。以上各住室满足《法规》的要求。

（2）原船有两个吸烟室：高级船员吸烟室和普通船员吸烟室。将普通船员吸烟室改造成教室兼餐厅，配备教学桌椅、黑板、投影仪等教学设备。由于实际中采取半班实习半班上课的轮换制度，所以只需满足20个学生座位即可；

（3）餐厅增设餐椅和餐桌，座位由原来的32个增加到46个；

（4）厨房增加适当的厨具。

2.4 救生设备的重新配备

（1）原船艇甲板左、右舷配置的30人救生艇（左舷兼作救助艇）、艇架和绞车更换为额定乘员为66人的救生艇（左舷兼作救助艇）、艇架、绞车及登乘设备。

（2）原船左舷艇甲板上配有1只25人救生筏，1只6人救生筏和相应的筏架；右舷艇甲板上配有1只20人救生筏，1只10人救生筏和相应的筏架。现在艇甲板左舷增加1只10人和1只25人救生筏，并更换原有的筏架；艇甲板右舷增加1只15人和1只25人救生筏，并更换原有的筏架；

（3）原（4人室）每个住室内配备有一套救生衣和一套浸水保温服，现在新增的4个实习生住室（4人室）中各增加配备4套救生衣和4套浸水保温服；在改造后的4个实习生住室（4人室）中各增加配备3套救生衣和3套浸水保温服；在教师住室（2人室）和厨工住室（2人室）中增加配备1套救生衣和1套浸水保温服。

2.5 生活污水处理系统改造

拆除原船上的生活污水处理装置，在原来的位置上安装处理能力为66人、满足新公约排放要求的生活污水处理装置1套。

由于生活污水处理装置高度的增加，会涉及到原生活污水处理装置上方部分生活污水管系的修改，以及原有灰水管系的修改。

2.6 饮用水、淡水、食品供应的考虑

（1）船上有1个饮用水舱和2个淡水舱，其中饮用水舱容为89.7 m3，每个淡水舱舱容为215.8 m3，且船上设有造水机，故有极大的余量来保证新增人员的淡水使用需求；

（2）船上设有肉库、鱼库、蔬菜库和粮食储藏室，容积分别为12.5 m3、22.2 m3、41.6 m3和27.0 m3，有非常充裕的空间来放置新增人员在续航力内所需的食品。

2.7 电力负荷现状和电气的改装

2.7.1 电力负荷

原船上配备有3台发电机（其中1台备用），每台发电功率为460 kW，一般情况下总的最大发电功率为920 kW，现最大用电负荷为704.5 kW，故有较大的余量。

2.7.2 配电系统

（1）更换原来的右舷救生艇绞车，功率不变为7.5 kW，由原供电线路供电；

（2）更换原来的左舷救生艇/救助艇绞车，功率由原来的22/11 kW增加为30/14.5 kW，由原供电线路供电，断路器改用额定电流为63A，电缆选用CJPF96/SC—3×25 mm2；

（3）增设分体式空调机组6套，每台功率约为2 kW，由新增电力分电箱（置于CAPTAIN DECK的E.SP，由110 V配电屏备用开关供电）上的6个插座供电，分电箱上的断路器选用额定电流为16A，电缆选用CJPF90/SC—3×2.5 mm2。

2.7.3 照明系统

在新增的每个实习生住室（4人室）中，各增加3盏荧光蓬顶灯、4盏荧光床头灯、1盏台灯、1个书桌旁插座、1个卫生单元接线盒和1只感烟探测器；在改造后的实习生住室（4人室）中各增加3盏荧光床头灯；在教师住室和厨工住室（2人室）中增加1盏床头灯，向新增设备拉适合的电缆供电。

2.7.4 船舶视频监控

全船设置一套船用视频监控系统供教学用，由AC110 V分电箱一个备用线路供电。

在BOAT DECK教室（原普通船员吸烟室）设置台式电视监视器控制台1个（视频信号输入9路）；在NAV. BRI. DECK驾驶室内后壁两侧设置2个摄像前端（手动调焦）；后壁正中设置1个摄像前端（内置云台，解码器）；无线电室设置2个摄像前端（手动调焦）。

2.7.5 内部通信报警系统

在新增居住舱室处增加相应的广播、通用报警和火灾报警设备，以满足《法规》的要求。

2.8 轮机的改装

（1）对新增的每个居住舱室增配分体式空调机组1套，共6套；

（2）向新增居住舱室的卫生单元供应生活海水、冷淡水和热水，并连接生活污水管和灰水管系。

2.9 结构的改造

除了在船长甲板、船员甲板和桥楼甲板上各增设2个居住舱室外，对这三层甲板作一些结构改装，具体如下：

（1）船长甲板：将原有的两个通向驾驶甲板的结构梯从29#移到23#，将原有的两个通向室外的风雨密门从29#移到25#；

（2）船员甲板：在19#的开敞甲板处增设栏杆；

（3）桥楼甲板：在23#～25#的左右舷两侧各增设1扇门，以挡住舷侧的强风。

3 改装中的限制条件

3.1 船舶类型问题

3.1.1 散货船

散货船通常有较多的备用舱室及在上层建筑中有较多的可使用甲板面积，且淡水、食物等消耗品的储藏空间都有较大的余量，制约该类型船舶改装为教学实习船的主要因素是是否有足够的甲板面积放置增大后的救生艇和救助艇。

3.1.2 集装箱船和一般干货船

集装箱船和一般干货船备用舱室较少，且上层建筑部分很小，基本没有空间增设舱室，虽然淡水、食物等消耗品的储藏空间都有较大的余量，但瘦削的甲板室限制了实习人员居住的需要和救生（助）艇的改装。

3.1.3 油船和化学品船

油船和化学品船在许多方面与散货船相同，但由于载运货物的危险性，海事大专院校安排人员实习会更多的考虑安全问题。

3.1.4 工程船

工程船基本不具备增设舱室的条件，但一部分工程船会设有许多备用的居住舱室，而且工程船有很多的甲板面积可用于改装放置救生（助）艇，制约改装为教学实习船的主要因素在很多情况下是淡水、食物等的储藏空间。

3.2 实习人员身份问题

教学实习人员毕竟并非船员，由于签证和船员证等问题，改装船舶不适宜采用国际航行船舶，一般采用国内航行船舶。

另外，实习生还处于实习阶段，所以应尽量考虑安全问题，适宜安排在一些安全、劳动强度低、专业性不高的船舶。

4 改装对船的稳性影响

营运船改装成教学实习船会增加船的定员，增加空船重量，减少相应的载重量，增大总吨位。根据改装后倾斜试验结果和原船空船重量重心的对比，可以看出空船重量增加0.4%，重心纵向位置向尾移动距离小于1%船长，因此根据《法规》无需重新校核稳性和破舱稳性。

5 改装的效益

该船改装后，通过3年实际运营，共培训实习生229人，公司共留用145人，基本满足了公司所有运营船舶的船员使用需求，大大降低了公司招聘的成本；并且该批船员流动性小，增强了集体凝聚力；根据该船员反映，改装后该船工作效率有一定的提高，原有船员的劳动强度也都有一定程度的降低。

6 结束语

运营船在空间和储备上的能力是确定是否能改造成教学实习船的最大限制因素。在满足相应空间和能力的前提下，将运营船改造成教学实习船是实际可行的。通过这样的改装，教学实习船将成为航运企业培养自身航海人才的重要基地，在加强跟航海大专院校沟通，提高企业影响力和知名度的同时，能跟未来的航海人才展开直接对话，让实习生更快地了解航海、熟悉企业，是具有深远意义的。

参考文献

[1] 陈景锋，王慧云，刘惠南.船舶教学实习监控管理体系的实践与思考[J].

航海教育研究，2007（1）

[2] 刘立国.教学实习船综合安全评价[D].2010.