埃及街头的老车时光

张震

为了缓解快节奏现实生活所带来的疲惫感，我总会看看老电影，那种跟着电影去想像遥远年代的感觉能让人感觉很放松。但有时又会想，如果不看老电影，怎样能有这种放松的感觉呢？后来终于发现，有一种事物在现实生活中可以让你有看老电影时才能感受到的轻松感，它们就是那些还在奔跑着的老车们。因为老电影中经常会有汽车出现，虽然老，但它们很多还在奔跑，如果你突然看到一辆比你年龄大很多的老车时，就会觉得一下被它带进了老电影中的那个年代。

为你守候的标致504

来埃及前，一直想像着身临金字塔会是怎样的一种感受，却没想到从下了飞机开始，目光便被街上的各种老车完全吸引，思绪瞬间就像蚂蚱一样，一会儿跳到某个年代，一会儿又跃去另一个时空。因为行程的安排，这些老车都只在眼前一晃而过，心底却开始犯嘀咕，不知这几天中能否有机会与某台老车来个短暂的近距离约会。直到它―― 一辆绿色的标致504的出现，我才知道，原来老天早已有了安排。

那是在行至哈里杰―― 埃及西部最大的绿洲的一天清晨，利用早餐后的一点时间，到酒店院子中去呼吸一下这片绿洲中的空气，结果在这绿洲之地发现了一个备受70年代法国电影所宠爱的家伙―― 一辆标致504，车身那种暖暖的绿和身处的这片绿洲简直是绝配，让人觉得生命无处不在。诞生于1968年的标致504，是法国标致的首款高档四门轿车，问世之后即于1969年当选为“欧洲年度车型”，除了遇到的这款基本型504，其系列中还包括长厢型、跑车型和敞篷型，共四个版本。看来这辆标致504先于我来到了酒店，并一直守候着，直到与我相会。

算算标致504距今的时间已经40多年了，不知还有多少人知道它的存在，在车辆更新速度很快的发达国家中，504也能算得上是个稀罕物，不过在埃及，很多地方都能见到它的身影。其实在前几天旅行的路上，已经有若干辆504出现过，尤其在沙漠公路中远远看着一辆504飞跑，真实而强烈的时代感就像是你正在参演一部老电影！打探了一下，在埃及当地好像用不了几万埃磅就能搞一辆老款504，关键是它们这么多年来一直可以在公路上飞奔着，不像其他国家那些所谓的老爷车，跑不了几步道就会坏掉。

说起标致504的价格，就会想起2011年的1月1日，当天，伊朗前总统内贾德开始在网上拍卖他的私人汽车―― 一辆产于1977年的白色标致504。在2005年以前，时任德黑兰市长的内贾德就是驾驶这辆车上下班的。当时的这辆标致504车龄已长达30多年，拍卖所得将用于伊朗的一项慈善计划，以建造更多的廉价公寓，改善低收入家庭的居住条件。两个月的时间，这辆车的最终成交价达到了近250万美元，是当时伊朗二手车市场上同款车售价的1000倍，也许这是那辆标致504的宿命吧。不管怎样，那辆白色的车是很难见到真身了，能与这辆绿色的标致504相会，也算是心满意足了。

巧的是，当日赶路至尼罗河畔的一家酒店门口，另一辆标致504也在静候我的到来，而这次是标致504的长厢款式，用现在的话说就是“旅行版”了。门口的好几辆都是出租车，颜色统一的白蓝色倒也干净。想到此次旅行路上总是不时地看到的标致504，以及埃及多个城市中也都存在的标致504，可以下个结论就是：如果来一场在埃及的长途旅行，能一路守候你的车型当属标致504。

现实版的老电影主角—— 大众T2

厢式多功能车有个众人皆知的通俗叫法―― 面包车，但在众多面包车款中，没有哪个能比得上大众的T1、T2更让人觉得怀旧了，也许是如今车型的设计元素太现代了，反而让人们喜欢上复古的感觉。

当然，大众的T1距离现代社会的确很久远了，但T2还没有完全消失，尤其在埃及的开罗或是其它一些城市中，你会看到成片的白色T2聚在一起，就像个复古的大 PARTY。它们有的一身素装，有的会布置些个性的车身装饰，有的甚至在车尾部上端安装了数个天线……当然还偶尔有其他颜色的T2，它们遍布在街头巷尾，或桥下，或集市旁边，大多是载客之用。行走在这些T2中，你会觉得这也一定是某部老电影中的片段，看着这些T2，顺手在路边买个水果吃上两口，嘴里好像也咀嚼到了当年的味道。

虽然大多T2都是诞生于上世纪70年代，但其实离我们最近的T2才刚下线不到1年，它就是大众在全球停产此车型后的最终一款限量版T2，诞生地在巴西。巴西是大众T2的全球最后一个生产地，T2自引进巴西后一直生产至今，当最后一款限量600台的T2诞生后，为了向经典致敬，在其蓝白色车身的尾部印上了56Kombi字样，其中Kombi代表厢式汽车，56则象征着大众商用面包车是从1956年开始生产的。这款最终版的发动机依然是后置，1.4升排量，四挡手动。也许有人会觉得这车的排量有些小了，但看上这车的人一定不是为了排量来的。如此看来，如果有一天埃及的T2渐渐寿终正寝，估计在巴西还能有几十年能见到T2的身影。

忙碌的老车们

在埃及拥堵的路段中看到很多老车的时候，会感觉这些老车们比人们的现实生活还忙碌，毕竟它们每天都在以如此“高龄”争先恐后地参与着埃及热闹的交通，而从一般观念而言，这么大的“岁数”也早已过了青壮之年。不过埃及街头上的新车确实不多，偶尔才遇到一两辆，反而新车在路上的感觉倒没那么的忙碌。

在向当地人了解后得知，埃及没有车辆报废一说，只要车能开，自己不扔就行，加上汽车进入埃及的年代也相对比较早，因此街头的老车越来越多。当然，为了交通安全，国家也有检车政策，但据说是三年一检。因此，埃及人民买了车大多一直开着，而且女司机也不少。更有点小吃惊的是，很多女司机开的也是很老的车。这是不是能说明，车虽然老旧，但埃及人民把它们保养得当，运行起来很有保障呢？因为传统印象中，女性开车时要是遇到车辆故障会是个很麻烦的事，如果推理下来，埃及女司机们可能会很少遇到车辆故障才会经常开车的吧！至少在当地几天的旅行中，看到的两辆路上的故障车均是男司机在处理。

其实说到埃及的老车，如果挑挑捡捡的话，有些车拿到其它国家可就不叫老车了，那得改称为“老爷车”。名字多个“爷”，说明他们会获得“爷”一般的待遇。的确，在老车很少见的国家中，如果出现个几十年前的车，一定会招来超高的回头率，就是因为很多人没见过，而这车也通常会被拥有者待为上宾，百般侍候，偶尔开出来兜个风，那满足感就别提了。不知在埃及几十年后会不会发生供养“老爷车”的现象，而现在的那些老车们每天都忙碌且平淡地跑在热闹的埃及街头。

在埃及街头还有个现象值得研究，你会看到很多修车的店，里面摆的都是半个车头或车尾，撂起来高高的。一打听才知道，也是因为车老的缘故，有时车的前半截坏了，但同款车的配件找不到，就拿别的车的半个车头装上，车尾同理，这可真神奇！从完成一辆车的修理来说没什么，但如果一辆车是由不同款车的不同部位拼成的就有点过分了，当然这是市场的需求造成的。不过这让我想起早年和业内人士探讨过汽车DIY的问题，就是各厂家只供应车辆的局部，喜欢什么样的就自己挑配件组装，就像组装台式电脑一样，那样出来的车一定会是千奇百怪，当然这个模式不太可能出现，但在埃及这种拼车修理的方式还真有点DIY的意思。

除了标致504、大众T2，其它的老车像菲亚特、马自达等也有不少，还有更多跑在埃及街头的老车等待你去发现。只是不知若干年后再去埃及，这些老车还在不在，那种真实的老电影般的感受还会不会在……