打车大战背后的众生相

由腾讯和阿里巴巴一手导演的“打车大战”最后到底谁是胜者，现在还很难下定论。从目前来看，至少是四方都获得了自己想要的东西。腾讯和阿里巴巴在一定程度上改变了人们支付的习惯，至少在坐出租车的时候，现金支付已经不是唯一的方式；“嘀嘀”和“快的”这两家急需证明自己的公司也着着实实火了一把；用户和出租车司机就更不用说了，实实在在的补贴让他们成为了这次大战最直接的受益者。

但凡事都有两面性，这次的“打车大战”也不例外，只是在高额的补贴和全民免费打车的愉悦气氛中，另一面被人暂时的忘记或不愿提起。但随着时间的推移，高额补贴的后遗症则会渐渐地显现出来。

首先凸显出问题的就是“嘀嘀”和“快的”这对“难兄难弟”。之所以会这样说，是因为它们看似是这场战争的主角，但实际上它们所扮演的角色也许只是阿里巴巴和腾讯推广移动支付的工具。它们能风光多久，只取决于两位大佬的补贴能持续多久。补贴一停，它们则可能被直接打回原形。

其次，伴随着使用者的增加，用户和司机端的弊病也开始显露出来。一方面，是很多原本用不着打车的短程用户，因“免费”而打车，加重了高峰期打车难的问题；另一方面，打车软件的盛行，愈发加重了司机“挑客”的现象。更为重要的是，边开车边用手机，会严重影响行车安全。

不过，相比用“嘀嘀”和“快的”那种燃烧自己生命来照亮大佬的行为，用户和司机们的弊端则显现得没那么严重—当然只是相比之下。不过“由俭入奢易，由奢入俭难”，在习惯了几乎免费打车的情况下，一旦补贴终止，用户一时半会能接受这样的心理落差吗？很难！可以预见的是，不少用户都会回归初始，选择更为实惠的出行方式。而对于司机来说，落差就更大了。腾讯和阿里巴巴的补贴、用户的双支付等方式使不少司机在这段时间成为了最大的受益者。然而，补贴终止后用户数量必定减少，随之而来的就是收入锐减。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。这场打车大战看似四方都是赢家，但实际上到最后，赢的只有腾讯和阿里巴巴。他们的高额补贴确实让大众“爽了一把”，但在短暂的愉悦之后，对整个行业的规范、对人们的出行方式并没有太根本的改变，并且，很有可能“杀死”了打车软件这一市场……