意大利烈马的东方骑师

Q1-法拉利赛道日嘉年华在中国已经成功举办了很多年，我想问一下这期间参与的车手、车主、观众群体都发生了怎样的改变？

范艾闻：近些年中国的GDP和中国的整体发展速度太快了，中国一直在变化，在发展，现在是最大的汽车市场，也是第二大经济实体，所以这些因素都会让我们做出相应的变化。参加我们比赛的车手，购买我们车的客户，他们的整体层次都是非常非常高的，更向贵族化迈进。虽然他们的平均年龄相对年轻一点，大概是35岁左右（法拉利的全球车主平均年龄是在45岁左右），但是对比中国超跑用户的平均年龄，法拉利是远远的比竞争对手更年长的。另外从我们的参赛车手来看，4年前法拉利倍耐力杯亚太挑战赛引入中国的时候是没有中国大陆车手参加的。4年后的今天，37位车手的比赛中有24位来自大中华区，其中24位中有12位是大陆车手。

Q2-法拉利赛道日嘉年华对培养与车迷的关系起到什么作用？

范艾闻：法拉利赛道日嘉年华在全球范围来说都是非常重要的一个活动，法拉利是为赛道而生的品牌，所以赛道精神一直融入在我们的血液当中。在法拉利的历史传承中可以看到，对于赛道的追逐一直是我们不变的精神。这次的赛道日嘉年华能更直观的告诉大家法拉利到底是什么，大家也通过这次活动可以近距离地去了解，与我们的客户、车迷共同分享法拉利纯正的赛车文化。车主与车迷对我们来说都是相当重要的，今年有12位中国大陆的车主参加了法拉利倍耐力杯亚太挑战赛，我在现场看到F1客户赛车部门中退役的F1赛车很多都是中国车主所拥有的。另外就是广大车迷的支持，没有几个品牌可以宣称自己拥有车迷，但是法拉利有众多的车迷人数和强大的车迷文化。所以法拉利赛道日嘉年华更像是法拉利家庭的大聚会，为车主和车迷带来更多法拉利品牌的赛道文化和激情。

Q3-对于中国赛车手的培养，法拉利提供哪些支持？

范艾闻：赛车运动的天赋都是驾驶者很年轻的时候开始显露出来，最早我们会从卡丁车开始关注，第一是看体能和身体素质，第二是看对车子和机械的反应，最重要的是心理承受能力。赛车是一项精神需要高度集中且压力巨大的运动，所以心理承受能力是非常重要的。拿周冠宇来讲，他这么年轻，在非常小的时候就在卡丁车领域是一个非常优秀的小车手了。周冠宇目前还在欧洲跑卡丁车比赛，欧洲的卡丁车是在全球范围内规格非常高的赛事，所以周冠宇有资格参加并且取得如此优异的成绩，足以证明了他的潜力，我们也希望他能成为F1赛车圈里面的姚明。

Q4-下一款进入中国市场的新款法拉利是哪一款？有没有对中国的消费者有特别的销售政策？

范艾闻：California T，在7月份的时候这款车才会交付给我们的中国车主，所以现在讨论下一款车型为时尚早。对于中国市场，法拉利是相当重视的，我们在中国投入了非常大的资源建立亚太地区首家法拉利培训中心，法拉利培训中心为员工及经销商服务网络的工作人员提供全面的品牌及产品知识、客户服务、维修技术等系统培训。我们现在在中国大陆地区有近30个经销商网络，只有给我们的工作人员，经销商最完整的培训体系，他们才可以给我们的中国客户展现出法拉利应该有的服务和体验。同时很多中国车主是第一次购买高性能跑车，法拉利不仅为车主提供优秀的产品，我们也有义务让他们了解法拉利跑车的操控方法，并在安全受控的赛道环境中体验法拉利跑车带来的高性能表现。在中国我们为所有购买法拉利的车主提供一天免费的Pilota Intro课程，在专业赛车手教练团队的指导下，更好的体验驾驶法拉利的乐趣，更重要的是要保证驾驶过程中的安全，这其中包括驾驶者和行人的安全。

Q5-在California T之后，法拉利是否会推出更多其它的涡轮增压车型呢？

范艾闻：法拉利推出涡轮增压主要有两个原因：第一是减少排放，第二是在减少排放的同时增加车子的动力。涡轮增压技术已经比较成熟，我们在成熟技术的基础上再次设计研发，使它的声浪听起来和自然吸气发动机一样。涡轮增压技术的使用可以减少排放量，使得车辆进口到中国的税费降低了，像California T现在的价格大约在308万人民币，这个价格相较前款要低很多，能让更多的人拥有法拉利。但现在并没有确定之后具体哪款车型会运用涡轮增压技术，但这项技术本身就是为法拉利的八缸系列车型所设计的，将会是法拉利接下来持续推广的技术。

Q6-我们知道在迪拜有一个法拉利主题公园，可能第二个会在西班牙，当初是什么原因促使法拉利把主题公园放在迪拜，下一步有计划在中国设计法拉利主题公园吗？

范艾闻：当时中东是我们的新兴市场，为了新的市场我们需要做很多的尝试。而且在中东市场我们有一个非常成熟的合作伙伴，他们有很雄厚的资金和非常强的管理团队，所以最终促成了这个项目。在中国我们一直在寻找这样的机会，现在一直在寻找合适的地点，以及合适的合作伙伴，这些都只是时间问题。