跨越自己

刘新岳

自从第四代Polo“归隐田园”之后，这个曾经大众旗下最活泼灵动的“四眼”小车被披上了一层更理性的外衣，第五代Polo像一个刚毕业参加工作的大孩子，桀骜不驯逐渐被沉着稳重所掩盖，这与时下刚刚步入社会的时尚青年和新家庭用户的气质不谋而合。以至于这次中期小改款，大众并没有对外观进行大刀阔斧的修改，足见这一代Polo的完美卖相。说实话，这个级别的小车，乘坐空间已经不是消费者需要主要考虑的指标，更好看、更好开、更好养、更好玩才是王道。因此，New Polo从优化细节、增加配置、升级发动机方面将前三者做到最好，而第四项“更好玩”则是通过Cross Polo这款跨界衍生车型做了完美诠释。

鉴于Cross Polo已经是上海大众的Polo家族中最新的产品，因此这次小改款时的改动也是最小的，没有像Polo两厢车和Polo GTI那样更换全新的保险杠、前雾灯和尾部牌照架。以至于当新款Cross Polo出现在眼前时，我们几乎看不出与老款的区别，只是有种说不出的更加灵动的气质。这主要得益于灯具的变化，前大灯里的回旋镖形抛光镀铬反光条增加了视觉上的高档感，看不见的地方增加了前大灯电动高度调节和自动开闭功能，再加上前保险杠上的四个雷达探头，这样的配置水平，在同级别竞品中绝对罕见。

Cross Polo在车身尺寸上无甚变化，但设计上更加动感，在离地间隙增高了15毫米之后，Cross Polo比那些只增加行李架的“假跨界”车型更具户外范儿，黑色“砂板”大包围也比普通款Polo的外形更出彩。Cross Polo招牌式的金属质感后视镜经过升级后，不但集成了转向灯，还拥有了电动折叠、电加热、双曲率防炫目功能，车顶的铝合金行李架也比老款更加坚固。为了兼顾燃油经济性，Polo家族仍然采用了15英寸轮胎，Cross Polo专属的五辐双色轮毂换成了多辐雪花轮毂，立体感更强，出众的视觉效果绝对好过盲目增加轮胎尺寸。尾部的灯具也跟随Polo家族进行了升级，由原来的圆眼变成了更加“萌”的方灯。细心的老车主还会发现，原来车顶的鲨鱼鳍天线后面增加了一枚“指挥棒”，接收信号能力更强了，这对于爱听广播的“都市堵徒”而言又是一大福音。Cross Polo主打的橙色涂装像一抹都市彩虹，在沉闷的钢筋水泥车流中格外显眼，在盲目加长的车市中也显得越发特立独行。

在通往“精致”和“高档”的路上没有尽头，Cross Polo的内饰变化主要在细微之处。原先的黑色塑料中控台增加了银色的哑光饰板，质感和触感都有提升。升级为自动控温空调后，面板上的温度和风量控制旋钮位置被对调了，常用的旋钮被换到了驾驶员一侧。大众集团高端的RNS315系统和彩色大屏首次出现在了这个级别的小车上，触摸屏的上手速度和易用性比奔驰、宝马装备的转轮和“鼠标”强很多。原来中控面板上集成的USB和音频输入接口被下移到挡把前方，再也不用担心正在充电的手机的电源线挂在眼前，与挡把缠绕在一起了。Cross Polo的仪表盘上的行车电脑尺寸更大，由红色数显升级为更加醒目易读的白色。而最大的变化集中在方向盘上，尺寸更小，转动更灵活，握感更棒，下半部的扁平设计来自赛车，白色真皮缝线和钢琴漆饰板更加上档次，铝合金质感的功能按键像高端手机一样精致。在看不见的地方，Cross Polo增配了定速巡航、动态弯道辅助照明、头部气囊和自动防夹天窗，如果再增加一副换挡拨片，Cross Polo的配置就堪比中级轿车了。

Cross Polo招牌式的铝合金踏板、专属迎宾踏板和座椅刺绣得以保留，曾经迷倒万千Polo粉丝的双色网眼布座椅的面料得到了升级，颜色更深更耐脏。前排座椅靠背调节终于由旋钮式改成了“一拉倒”，车震时再也不用慢吞吞的放平座椅了。虽然后排中间的地板很高，乘坐舒适性大受影响，但Cross Polo还是老老实实地设置了三个后排头枕，曾经隐藏在后座中的Isofix儿童座椅锁扣这次有了明显的标示，后排也增加了阅读灯。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，依然无法完全放平的后座是一个遗憾，影响了大件物品的装置能力，好在Cross Polo的行李箱格局规整，日常使用足够了。

Cross Polo搭载了全新的EA211发动机，排量还是1.6升，但比起上一代搭载的EA111，最大功率从77千瓦增加到81千瓦，在峰值扭矩不变的情况下，质量更轻也更加省油。与之搭配的还是技术成熟的6挡自动变速箱。在D挡状态下，Cross Polo的城市道路行驶表现已经可以用“乐趣十足”来形容了，6AT的动力输出平顺，加速流畅，电子助力转向像日本车一样轻盈，又像它的德国兄弟一样指向准确，轻踩油门时反应非常轻快积极，超车钻缝毫不费力。挂上S挡后，随着转速的拉高，推背感逐渐涌来，虽然没有涡轮增压发动机那么畅快，但也算有底气，即使满载的状况下也能在红灯变绿灯时蹿到前面。

外环高架上以80公里的时速游弋，发动机转速不到2000转/分，时速过了50公里后就已经跳到6挡了。Cross Polo一天试驾即将结束，油表还是懒洋洋的没怎么动，足见这套动力单元的卓越经济性。在网上为人所诟病的：发动机舱没有吸音棉和车门没有双层密封圈在我看来是吹毛求疵，Cross Polo的噪音很小，车厢内非常安静，打开窗子会发现风噪与同级车相比也不大。空气动力学设计与车辆工程技术的日臻完美，让这些“意淫”配置变得十分的不必要。而国内的现状是：加长了就说你操控不好，不加长就说你空间太小，反正任何车型都会被人指指点点。其实做好自己并成功跨越原来的自己，保证自己的品牌调性不迷失，这才是最重要的。