对民航空中交通管制安全非人为因素的探讨

引言：随着经济的不断发展，人们生活节奏不断加快，对于出行速度和安全都有了一个全新的要求。空中交通作为当下快捷的交通工具被人们寄予厚望，但是随着航班和航线的不断增多，空中交通管制的安全性也受到了人们的质疑。本文探讨民航空中管制交通安全非人为因素，把重点放在空中管制方面，以求在日后的出行中，民航空中交通管制安全可以对出行安全有所保障。

一、空中交通管制与非人为因素

地面交通事故，如我们最常听到的汽车交通事故，大多数是由人为原因造成的，例如闯红灯、酒驾、逆向行驶等等。空中交通承载着几十甚至几百人的生命财产安全，因此有着严格的飞行标准，即使如此，空中交通管制安全也存在着不确定因素，而在这些因素中有一些是非人为因素。所谓的非人为因素是与人为因素相对的，人为因素是指人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的不良影响，它是基于人的主观和客观能动性，非人为因素则是相对的，即事物的结果不受人的思维和行为的影响。

空中交通管制是根据规定的飞行计划，对飞机在空中的活动进行管理和控制的机构和设施，有效地利用空域，安全地加速空中交通运输，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。从空中交通管制的定义来看，有些空中交通管制的安全性不是人力操作就可以达到的，即空中管制交通的不安全是非人为因素造成的。

二、空中交通管制

在广阔无边的天空中飞机并不可以不受约束地随意飞行，飞机在天上飞行也要遵守交通规则，也要受到专门机构的指挥与调度，这就是空中交通管制。航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的，由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套空中交通管制体系，它是管理空中飞行的规章制度的组织。下面我们就从空中交通管制常用的两种方法来分析非人为因素对空中交通管制安全的影响。

（一）程序管制

程序管制方式对飞行器的整体设备要求较低，同时不需要地面相应监视设备的支持，因此只要有良好的地空通话设备环境就可以进行程序管制。空管人员在工作时，飞行员会把飞机的位置、高度、过台时间等信息向空管人员进行报告，空管人员通过了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布管制许可，指挥飞机飞行。如果不是在飞行器上进行人为因素的破坏，那么空中交通管制的安全性很大一部分是可以进行程序管制的。

程序管制由于设备的局限性，非人为因素主要体现在空管人员不能获得飞机实时的飞行动态，而只能通过飞行员报告，因此，如果遇到地空无线电通信受到较强干扰甚至失效时，空管人员就不能得到空中交通的变化状况，不安全因素就会增加；再者，飞机如果在飞行过程中遭遇突然的严重颠簸，或者有大面积雷暴需要绕飞时，空管人员对空中动态的变化趋势就会难以掌控，这对飞行安全是极其不利的。综上所述，由于设备限制导致的容量不足以及安全方面的隐患，程序管制已经不能满足我国越来越高速发展的民航事业。

（二）雷达管制

现阶段我国的空中交通管制使用更多的是雷达管制。为了提高空中交通的安全性，同时为了适应民用航空事业的快速发展，空中交通管制部门加强了基础设施建设，在主要航路、重点区域实行了更为先进的雷达管制。雷达管制系统是一种把已测到的目标与一种应答机的形式相配合的系统，雷达显示器能显示出飞机的标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等特殊编号，雷达管制员根据雷达的显示，对空中动态实施监控，由被动指挥转变为主动指挥，使管制工作变得更加科学化，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。即便如此，雷达管制下的空中交通安全也和雷达局限性、空中天气等非人为因素有着诸多的联系。

（1）雷达的局限性

雷达工作存在空白期。雷达管制虽然相比程序管制能更直观的了解飞行动态，但雷达所发射的波是一种电磁波，当天线发射雷达波以后雷达波碰到目标反射回来，天线接收到各种反射波，根据这个反射时间计算距离，再根据波形计算目标形状这就是雷达扫描的周期性，这种周期性会使雷达管制在一个周期后的时间段里有一定的工作空白期，这对飞机飞行的安全是不利的。

雷达覆盖有盲区。如果某些飞行物处于飞机的下方并且超低空飞行，那么就会造成飞机雷达管制存在盲区，所谓雷达盲区是指舰载、机载雷达在贴近地面的区域有死角，雷达的扫描区域不是球形造成的，所以当这些飞行物快速上升的时候，又没有在前期被雷达管制所发现，就会对飞机安全飞行造成威胁。

雷达信号会受到干扰。雷达是高科技的产物，它在使用时可以发挥它在空中交通管制中的作用，例如利用无线波的反射可以感知其它阻碍物对于正在飞行中飞机的干扰。但是，雷达有可能会在某些情况下被干扰，或是突然失灵，而这不是人为因素的故意毁坏干扰，如飞机上的雷达在靠近一些军事基地的区域时，虽然没有直接在军事基地上空飞行，但是军用雷达依然可以检测到它的存在，从而军事雷达去干扰它，使它无法正常工作，这种干扰是自动化的安全防卫，这个时候的空中交通管制就需要程序管制协助飞机的飞行。

（2）天气因素

高空中的天气也是非人为因素，因为人们不可能大规模、长时间的去操纵天气，系统性的天气也不是人类可以改变的。当飞机飞越雷暴区或者是突然遇到急流时，飞机会发生颠簸，即使这种颠簸只是暂时性的，但如果颠簸足够剧烈，足以引起飞机高度或航迹的变化，由于雷达管制缩小了飞行间隔，这种变化很大可能引起空中危险接近甚至相撞。

（3）航班量的急剧增长

随着近年来我国民用航空事业的快速发展，广大旅客对航班时刻的要求也越来越高，例如国家法定假日期间，在我国的经济发达地区以及一些旅游城市，人们由于归家和旅行的需求会导致航班在某一时段、某一区域扎堆出现，直接导致空中飞行的飞机数量大幅增加，这对目前的略显陈旧的管制设备来说是一个重大的挑战。

三、总结语

从很多的航空事故中，反映出影响空中交通管制从而造成航空安全事故的因素有很多，空中交通管制安全至关重要。只有做好了空中交通的安全工作，对人为因素和非人为因素造成的空中交通管制事故，快速的寻找问题的根源和解决办法，才能防止悲剧的再次发生。我们要善于利用空中交通管制的两种办法，随着经济和科技的发展，也许可以把程序管制与雷达管制合二为一，让他们彼此的优势发挥到极致，这对空中交通管制的安全性来说是一个福音。所以，为了我国民航事业的不断发展壮大和人民出行的安全以及便利，空中交通管制的安全问题任重而道远。

参考文献

[1]姚慧霞.浅谈空中交通管制的安全性[J].科技传播.2010（20）.

[2]顾春平.空中交通管制监视新技术简介[J].现代雷达.2010（09）.

[3]张媛媛.空管自动化系统雷达处理的论述[J].科技信息.2014（08）.

（作者单位：民航华北空管局北京空管中心）

作者简介：栗宁，男，出生于1984年1月10日，籍贯河北省灵寿县，就职于民航华北空管局北京空管中心，助理工程师