汽车动力总成悬置系统隔振特性研究

摘要：在改革开放以来，我国人民的生活水平不断提高，在发展和建设上面都坚持可持续发展的道路，而汽车是人们日常生活中必须要用的工具之一，也对汽车乘坐舒适性有很高的要求，良好的平顺性和低噪声是我们国家对汽车的特色之一，改善汽车的乘坐舒适性和噪声等方面，在设计合理的汽车动力总成悬置系统隔振特性中加入，系统隔振特性可以明显地降低汽车在发动机工作时产生的振动力和高频噪音等，保证了汽车在不同的路面更好的行驶。

关键词：汽车动力总成；悬置系统；隔振特性；设计和优化

引言

汽车在我国有不同的种类，例如轿车，又称小客车，座位一般不超过9个（包括驾驶员座位），有些客车，座位为9个以上（驾驶员座位在内），包括城市公共汽车、公路客运汽车、旅游客车，专用运输车，按运输货物的特殊要求设计，有专用车厢并装有相应附属设备的运输车的自卸汽车，在救护车这种类型中要很好研究汽车动力总成悬置系统隔振效果。悬置系统就是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件的作用。

1.汽车动力中的悬置系统在我国遇到的问题

汽车中的动力是由如煤、核能、水力等，对石油资源为发动力的。要充分利用经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，加入了悬置系统很有效的提高了我们汽车的稳定性，汽车整车系统振动特性的研究进展。我国对于动力总成悬置系统与整车系统联系起来考虑不够周全，在移动模态配置垂直振动模态与滚动模态为目标，以悬置的位置和刚度设计，没有很好的进行整车优化，使得怠速状态下，乘员座的响应没有改变，还有液压悬置的力传率为隔振性能的评价。我国起着中的行驶系统就是支撑车身的部分，包括轮胎和悬架，要学会降低汽车驾驶室振动相对能量和发动机悬置系统各阶段的考虑，要研究动力总成悬置系统基本参数，分析和比较悬置原件的各主轴刚度为参数研究和设计，驱动系统包括差速器，万向节，同步器和耦合器的连接不够完善，有着一定的局限性，其中动力总成就是发动机系统和变速箱，用动力能源作为资源和发展，有些说法中悬持系统就是悬置系统，即使动力连接车身或车架的系统；悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称；底盘系统包括上面全部，这都是汽车的系统和结构之一，要想很好的建设和设计汽车动力装置，我国汽车的发展道路还任重而道远。

2.我国汽车悬置系统的隔振特性分析

在建设汽车中要深刻地认识到悬置系统不仅是一个技术系统，而且是一个安全保障系统，必须提高科学管理水平，对于汽车的性能实现信息管理创造基，提高企业汽车文化，培养员工的信息化素质和不同隔振效果的配合，政府部门和相关人员要合理调节如何促进汽车信息悬置系统的应用和发展。悬置是底盘与发动机之间的连接件，有着良好的隔振效果，作为阻止振源的发动机向车架的传递振动力，动力总成悬置必须阻止路面不平给发动机的振动和冲击，纯胶悬置一般由橡胶衬套（或其它硫化件）和支架组成，将振动隔离到最小，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体（一般为乙二醇），考虑到空间结构的紧凑型和有限性，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成，运用系统方式把汽车看成发动机、车架、驾驶室和车桥等子系统。从悬置系统中有3、4、5点悬置，可以三点决定一个平面，不受车架变形等原因，如果悬置点多的话，会发生悬置支架受力过大而造成损坏。三点式悬置要与车架顺从性要好。

3.汽车动力总成悬置系统中的车身悬置

对于汽车中电控悬架系统要根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动信号等不同调控，系统中的悬架执行机构是由电子控制单元（ECU）控制和运行，慢慢在刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而改变悬置系统建设，悬置系统的目的是用控制阻尼减震器和、弹簧来调节阻尼器的阻尼系数和弹簧刚度，良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。发动机悬置系统是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性，现在一般低端入门级车一般采用三点、四点橡胶悬置，好一点的会配合液压悬置一起使用。车身有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，采用橡胶原件其刚度和阻止具有较强的非线特性。

4.汽车动力总成悬置系统的作用

汽车动力总成悬置系统的作用有半动悬置和被动悬置的都是真空开关阀为电磁阀，控制流道开闭。而空气悬置，控制上气室与下气室的压力。这个阀和系统的公式是控制发动机振动向车身传递以及车身向发动机传递振动的转变，从而达到在相应路面、工况的最优隔振控制，也能做到优化使用和性能分析。悬置系统在建设上用悬架自由度弹簧阴尼系统动力方程ASR等控制系统、信息系统铺助，相关配合之下悬架控制系统的集成，即组成汽车。

5.结束语

汽车行业的发展，带动了相关产业，产业链非常巨大，也间接提高了我国人民的生活水平，其影响很深远。在研究和探讨动力总成悬置系统优化设计中的要求，提高了车身系统的建设和培养，很好的在汽车中做到悬置隔振特性的设计，有效提高了振动解耦率等，实现了汽车的稳健性，促进社会的进步，加快社会主义和谐社会的发展。

参考文献：

[1]范让林.吕振华.汽车动力总成隔振难点与被动悬置改进技术[J].汽车技术，2009（5）：18-21

[2]李小汉.汽车发动机的液压悬置[J].国外汽车，1986，5：14-17

[3]徐石安.汽车发动机弹性支撑隔振的解耦方法[J]，汽车工程，1995.17（4）：198-204

作者简介：王晓锋（1988.10-）学历：硕士研究生。