论预应力混凝土桥梁张拉技术的应用

赵华强

摘 要：现今，预后张法应力混凝土桥梁占据了我国大部分公路预应力桥梁。等到混凝土到达一定强度然后进行拆模，再将预应力筋穿入到桥梁梁体事先预留的孔道中，安装好锚具后用器械将锚固张拉好，这样预应力筋就能对桥梁梁体施加应力，这就是预应力混凝土桥梁中的后张技术。锚具的种类和预应力筋不同，对应的张拉方法也不尽相同。比较常用的有钢丝束墩头锚固体系和钢绞线等等。本文将就预应力混凝土桥梁张拉技术展开探讨，并提出相关的意见和建议。

关键词：预应力；混凝土桥梁；张拉技术

引 言

对于后张法预应力混凝土桥梁的时候来说，控制张拉应力能够直接决定预应力的效果，在施工中，如何准确的建立符合桥梁设计要求的预应力数值是至关重要的，建立的预应力太小或者太大，对桥梁的整体结构都会带来负面影响。建立符合设计要求的预应力值是预应力张拉施工阶段的主要工作之一，如果建立的预应力值能够在施工范围内被有效的控制，就能够充分保证混凝土桥梁的整体质量。

1 张拉的前期工作

2 应用张拉技术的主要步骤

经过前期的数据计算和设备准备工作，就要進行张拉施工，一般分为几个步骤进行：

2.1 检查工作

对桥梁的梁体进行充分的检查，防止出现影响张拉质量的因素；然后需要进行弹性模量和桥梁混凝土强度的检查，相关数据必须符合施工要求；钢绞线的规格必须符合施工要求，表面要清洁，不能有油污和损伤等；孔道也要整洁，没有污物和积水等；检查锚具是否整洁并且符合施工要求；确定张拉油泵和千斤顶符合施工要求，并且都已经调试合格，能够正常运转。

2.2 下料钢绞线和穿束

孔道两端的预留长度和孔道的实际长度之和，就是应该下料的钢绞线的长度，而预留的长度是千斤顶、锚固、锚具长度和钢绞线伸出锚具的长度总和。将钢绞线穿入孔道的时候，可以选择将钢绞线成束穿入，也可以使用单条钢绞线穿入，如果是成束穿入，每隔2～3cm应该用细铁丝进行捆扎，两端安装牵引头，而如果单条穿入的话，要非常细心，防止钢绞线扭结在一起。

2.3 张 拉

这是施工中最重要的一个步骤：①结合孔道内的钢绞线根数，安装相应数量的夹片和锚板，将夹片和锚板用钢管套在钢绞线上，将夹片敲击结实后，安装限位板。②将千斤顶进行吊装，孔道的中心一般要和千斤顶对齐，然后绷紧钢绞线并且用工具理顺，确认没有钢绞线扭结在一起的情况，然后安装工具锚。接下来让千斤顶进油，调整千斤顶的位置，让锚具的中心和千斤顶对其，保证锚具、千斤顶和孔道的中心三点一线。然后用千斤顶缓慢的张拉，达到控制应力的时候，停止进油，保持状态越5min，测量夹片的露出长度和千斤顶的伸长长度，和理论值比较，误差在±6%的范围内，才能进行下一步。钢绞线张拉完成，确认没有问题后，将两端多余的钢绞线切断，一般使用砂轮机，严禁用气焊切割，防止出现问题。

2.4 断丝和滑丝的处理

如果出现断丝的情况，一般是先卸荷，将锚具退下，换号钢束后，再重新心境张拉，或者可以增加一部分钢绞线，替代断掉的钢绞线，产生足够的张拉力；如果出现滑丝的现象，先要用千斤顶将滑丝的夹片取下来，换上新的夹片后重新张拉至设计控制力，如果滑丝的现象比较严重，就要退锚，重新进行张拉。

3 相关问题分析

在张拉施工过程中，其他因素也会对张拉产生一定影响，首先是桥梁梁体混凝土弹性的损失，梁体混凝土的弹性压缩程度受到多个方面因素的影响，并且理论值也会产生一定偏差，这部分数值经常是忽略不计的，但是它的影响是存在的，尤其是在混凝土弹性模量较低的桥梁上。所以，应该在施工前结合理论的混凝土弹性压缩应力损失数值，结合张拉钢束的顺序，将应力损失平均分配出去，这样能够尽量减小混凝土弹性压缩应力损失的影响，保证了预施应力的准确度。

锚夹片也会产生一定的应力损失，在施工前，一般针对钢绞线设置了4～6mm的回缩值，但是由于在施工中，限位板的两个面对应不同直径的钢绞线，钢绞线直径较小，就用浅槽，反之则用深槽，这个过程容易产生超标的现象，如果在浅槽面错用了直径较大的钢绞线，出现问题比较容易发现，反之则很难发现，所以，施工单位应该根据钢绞线直径配备特定的千斤顶，减少锚固的回缩应力损失。

4 结束语

综上，我国大部分公路大部分预应力桥梁都是后张应力桥梁，后张技术运用非常广泛，但是也会产生很多问题，在施工中，应该注意相关理论值的计算，按照规定顺序施工，发现问题及时解决，才能保证预应力混凝土桥梁的质量。

参考文献

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