论目前民航机务维修人才培养与培训探析

范学斌

（中国东方航空甘肃有限分公司，兰州 730087）

论目前民航机务维修人才培养与培训探析

范学斌

（中国东方航空甘肃有限分公司，兰州 730087）

随着我国交通业的迅猛发展，航空业成为其中不可或缺的部分，尤其是民用航空取得了良好的发展。飞行安全，是民航事业的更本，是民航所有工作中的重中之重，尤其是机务维修的工作，是飞机飞行安全的重要保障。目前我国民航业正处于快速发展的黄金时期，对于拥有高素质、高技能的机务人才迫切需求，尤其是对机务维修人员的需求极为紧缺。所以，急需建设和培养大批民航机务维修的高技能人才队伍，才能更好的促进我国民航更好的发展。本文通过对我国目前民航机务维修人才培养与培训的现状进行分析和探讨，希望能找到更好促进我国民航机务维修人才培养与培训的方法和途径。

民航；机务维修；人才培养；院校培训

1 当前民航机务维修人才队伍建设所面临的问题

1.1 机务维修人员的增长速度落后于飞机的增长速度

近几年来，我国民航机务维修人员总数每年以8.8％的速度增长，而同期的航空飞机数量每年的增长速度为11.1％，由此可看出机务维修人员增长速度明显落后于飞机的增长速度，并且差距还在增大。

1.2 企业业务培训效率低，员工素质难以提高

目前，民航的维护模式仍然是统一培训的模式，也就是混合不同技术等级的维护人员进行组队对其进行业务培训，并在业务培训时对不同的人员却采用同样的方式方法和标准进行培训，由于每个维修工作人员的综合能力、技术水平以及文化素质各不相同，仍然采用此种统一培训的模式往往导致培训效果甚微，甚至造成恶性循环。

1.3 成熟的民航机务维修人员严重匮乏

其原因主要有，第一，由于机务维修人员的状况相对于其他民航工作者来说工作量不仅大而且所承担的责任也重大，但是就我国目前情况来看，民航机务维修人员的待遇以及地位却相较于其他机务工作来说普遍偏低，因而导致了人才的严重流失。尤其是我们一些具有高技术高水平的民航机务维修的骨干人才近几年来持续减少，这对我国民航机务维修工作的长期发展造成了重大的损失。第二，想要培养一名有效率、有能力、有经验又能有效解决问题的成熟维修人才大概需要6年左右的时间，人才的培养周期较长。过长的培养周期就导致人才的数量不能有效满足民航维修业的需求，或是维修人才的质量不高，从而给民航飞机的维修质量带来巨大考验。

2 民航机务维修人才培养的探索与思考

要想更加促进我国民航业的发展和进步，我们不仅仅要提高民航飞机的运营能力，还要增强对民航机务维修工作的重视。民航机务维修工作是民航机务工作的重要部分且要求极高。它不仅需要工作人员拥有较高的专业知识和技术水平，还需要他们具有较高的责任感和使命感。所以，各民航公司要尽快加强机务维修人才队伍建设，采取有力的措施提高民航机务维修人员的整体素质和水平。

2.1 树立人才意识，加强对人力资源的开发

人才是推动企业发展建设的基础，所以民航企业应树立人才意识，要加强对人力资源的开发。要转变过去只重视拥有而不重视开发管理的旧的人才观念，打破其固有局限性，同时还要坚持对机务维修人员资源的开发和管理，逐渐建立人力资源整体性开发管理系统，为机务维修人才的培养建立良好的环境基础。

2.2 加强“民用航空器维修培训机构”的培训力度

根据我国民航业的发展现状可知，仅仅只靠我国的高等学院所培养的人才是远远不能满足我国民航业对机务维修人才的需要。所以，应充分发挥院校、科研部门、培训机构的优势。例如“147学校”的开办就是一个新的人才补充渠道，培养了很多民航飞机维修人才。为更好的促进“147学校”的发展，一方面要加强学校内涵的建设，努力提高人才的培养质量。另一方面，要充分利用网络、媒体等方式扩大对学校的宣传，提高民航企业对“147学校”的认可度和满意度，同时还要让更多的高中或是大中专毕业生认识了解“147学校”，鼓励他们报考“147学校”，从而增加其生源。

3 拓宽培训渠道，提高培训质量

3.1 努力提高培训的质量，大力开展基础执照培训工作

众所周知，CAAC基础执照是民航机务维修一线工作人员的基本资格证书，是每个民航机务人员都应具备的。学校与企业应积极开展基础执照的培训工作，这样不仅能有效解决学生或从业人员的考照问题，提高人员的基础知识水平，还能了解行业的实时动态，有利于学院了解行业的标准。同时，CAAC的通过率还能有效提高学校或培训机构的知名度，有利于吸引更多的人才。

3.2 建立培训机构，提高机务维修企业的培训能力，同时与高水平的院校进行校企合作，采用双赢的模式

以MTU为例，MUT为了能够保证招聘到高素质的机务维修人才，通过与珠海当地的技术学校及中学合作的方式，建立技术职业培训中心，并采用德国双元制的先进教育模式，将实践与理论充分结合起来，这样就能培养一批具有实际操作能力的专业人才。

3.3 提供机务维修人员的待遇，建立激励机制，提高工作效率

航空机务维修人才的流失，很大一部分原因是待遇较差。所以应大力提高机务维修人员的待遇，同时民航企业要大量倡导以人为本的管理理念，重视专业技术人员在维修活动中的核心作用，建立奖惩机制，对于工作表现良好且负责人的机务维修人员给予相应奖励，提高民航机务维修人员的工作积极性。

3.4 因材施教，积极开展员工复训工作

《中国民航维修系统资源分析报告》表示，民航高层管理人员已经意识到企业复训的缺陷，民航科教大会对企业员工复训也提出了明确的要求，可见民航复训工作的展开迫在眉睫。各大民航院校应自觉拓宽培训市场，与企业进行深度的合作。让学生走进企业，共同融合校企双方的教学资源，并因人而异进行因材施教，提高培训质量，获得企业和社会的认可。通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，从而提高企业的运营效率和经济效益。

4 结语

我国目前民航业处于飞速发展的时期，航空机务保障的地位越来越高，对高素质机务维修人才的需求也更加突出，民航机务维修人才队伍的建设需要民航各级管理机构、各航空公司、航空器和发动机维修企业以及各航空院校、培训机构的共同努力，才能培养出满足社会需求的高素质队伍，才能更好地促进民航业的可持续发展。

[1]慕永锋，张杏辉.民航院校机务类学生素质教育研究[J].时代教育，2014（03）.

[2]冯帅，韩勇，官颂.基于故障假设法的飞机电气专业实践教学研究[J].实验技术与管理，2013（07）.