市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析

谢定宏

【摘要】随着经济的快速发展，市政道路桥梁工程也在逐渐增多，关于沉降段路基路面施工技术的不断进步，保障了市政道路桥梁工程的安全性，本文就从沉降段路基路面施工技术这方面进行探讨。

【关键词】道路桥梁，沉降段，路基路面；施工技术

中图分类号：U448文献标识码： A

前言

随着市政道路桥梁工程的快速发展，施工技术也在不断的完善，为人们的生活带来了很多的便捷，但是也存在一些问题让人们思考。

二、路桥沉降段软基路基产生不均匀沉降的原因

1、桥头引道沉降段结构设计不合理

在常见的桥头引道路基工程中，常用的处理路基的方法一般是粗粒料填筑法、钢筋混凝土过渡板和加筋土法等。用这些方法处理的目的是降低路桥间的刚度变化，以及沉降差异，提高路基的整体强度，从而保证路面的平整性，避免桥头跳车现象的产生。从实际的市政道路桥梁工程中常用的处理路桥沉降段路基的方法分析表明，搭板结构是桥头引道沉降段最常采用的方法。然而，采用搭板结构时，搭板经常断裂，依然会出现桥头跳车现象。

2、桥台台背路堤压实度不满足要求

按照标准要求，在市政道路桥梁工程中，几乎所有桥梁、通道和明涵等都需要对其进行台背填土处治。由于台背填土压实度受诸多工程管理因素的影响，比如施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等，在工程实践中普遍存在台背填土压实度达不到设计要求的现象，这也是造成路桥沉降段产生不均匀沉降的一个主要原因。此外，还有一个原因是路基路面在长期的公里荷载，以及自然原因的作用下，形成土基的塑性变形，致使路桥之间出现差异沉降，影响路面的平整性。

3、桥头引道地基处治达不到要求

通过对市政道路产生桥头跳车现象产生的原因分析表明，在软基路段一般产生桥头跳车发生的原因是地基沉降。而产生地基沉降的主要原因是在设计施工图时，布置的地质钻孔过少，钻探深度达不到要求，从而未能发现软土地基，或者未能勘探明确软基存在的范围和深度，以及其物理力学性质等，从而导致在处理桥头路堤软土地基时，没有采用合适的措施或者方法。另一方面，当采用的软基处治理论或者计算方法和选用的计算参数与软基实际情况不符合时，致使软基处治设计满足不了实际的需求，也能致使桥头软土路基产生不均匀沉降。再者，经过长期雨水的侵蚀，会造成路堤填土流失及其强度的降低，这也是一个产生不均匀沉降的原因。

三、施工技术

1、搭板的设置

（1）搭板的设置方法

①路面的刚度与厚度会因车辆负荷而逐渐出现变化，施工作业因此出现较多障碍，在设置搭板过程中可以使其平行于路基面顶面，从而保证搭板顶面与桥面底层的标高一致。

②保持正常路段的路基顶面与搭板顶面两者的标高一致，使桥梁与路基间的过渡问题迎刃而解。同时也保持了桥台与搭板连接处的标高一致。在实际施工过程中与原设计要求相比，路面与搭板连接端的实际标高值应更大一些，这样做的目的是为了预留出反向坡，以桥梁道路之间沉降差为依据，对坡度大小予以确定，此时应注意保证路面的纵断面应为平顺状态，进而对路基的沉降差进行确定，以此预留出反向坡。

（2）搭板与桥台的连接

①锚栓:搭板近台端应放置在桥台上，布设于台背和搭板间，一般应设置竖直锚栓和水平拉杆，从而保证搭板不会出现纵向的滑移进而引起桥头凹陷。22号钢筋为此类施工中普遍选用的材质，钢筋间距为75~80cm;应注意牛腿或者搭板会在锚栓竖直的情况下受到破坏，此时应保持水平拉杆方向与限制位移的方向保持一致，会收到良好效果。

②支座:在搭板的近台

端下方铺设油毡垫层，厚度为1一Zcm;应选用板式橡胶作为支座材料，间距应在80cm左右为宜，规格通常为15ommx15Ommx(21一38)mm。

③倒角:为避免搭板转动而使路面结构遭到损伤，可将近台端和牛腿上边缘制作成倒角。

④填缝用材:桥台与搭板连接处为填缝位置，在其中加人填缝材料可防止雨水侵人。较常用的填缝材料为油浸甘蔗板、沥青麻絮以及玻璃纤维类的材料等等。

（3）搭板与搭板顶层的施工技术

在混凝土搭板的设置过程中，施工技术标准应同时满足行业要求和国家标准，基于此，才能保证混凝土表面坡度和平整度。

2、地基处理

应针对桥背软弱地基问题妥善处理，使桥头跳车现象得到有效控制。应以不同的实际情况为依据，在具体的施工作业中做出不同的选择，使原有承载力得到提高，地基的原有性能也有较大程度改善，桥台与路堤间的沉降差得以有效缩小，并且最大化地避免了错台现象的发生。在软土层地基具有较大厚度的情况下，高路堤修筑过程中在填人填充材料后，会出现软土地基向两侧挤动的现象，基桩所受压力进而变大，导致桥台出现水平位移或者转动。受此类现象的影响，伸缩缝与支座往往会受到较大程度的破坏，甚至会使桥面和桥台受到损伤。因此，用以回填的材料务必要减轻，同时增强地基刚性。

3、后台填筑

在桥梁引道出现的路堤沉降包括路基本体和路面上的压缩变形、地基沉降两种主要形式。通常对前者不予考虑是因为其不具有太大影响。而针对路堤沉降来说，对其影响较大的因素一般为填充材料质量以及材料本身。通常来说轻型的填充材料能够使地基沉降度有效降低，同时减小了压缩变形，填充材料被压实以后，压缩模量也得以有效提高，也在一定程度上缓解了反复荷载所导致的累积变形。总而言之，在施工中，对台背材料的选择和填筑方式一定要慎重。

四、加强市政道路桥梁过渡段路基路面施工的有效策略

第一，过渡段路基路面开挖、填筑以及压实作业。市政道路桥梁过渡段路基路面开挖过程中，一般主要包括横向通道与纵向全宽两种掘进方式，同时也可以选择二者结合进行。路基填筑之前，应当先对开挖后的路床进行全面的清理，然后结合路基土层中的实际土质特点，分层检测与填筑，即分层平铺、混合填筑，并保证路基土层的实际厚度与坚实度。过渡段路基压实作业中，可采用分层压实的方法，即填筑与压实操作交叉进行，保证均匀压实；对于含水量较大的区域，应当适当地增大压实的力度，以保证桥梁过渡段路基路面的承载强度和稳定性。

第二，做好过渡段路基路面排水工作。对于过渡段而言，水是造成路基稳定性及其承载强度下降的主要原因之一，因此应当重视路基路面施工排水作业。过渡段路基路面排水设施通常采用的是截水沟、跌水、急流槽以及边沟和地表排水管等方式进行，同时还可以利用浆砌片石加固沟渠，具体操作过程中还可以利用混凝土预制板块。

第三，对过渡段的路基加强维护。当路基修筑作业打破了原本地层的平衡状态时，路基就要承受由此而产生的荷载压力，因此对路基加强维护是必不可少的。对道路桥梁的坡面进行维护，主要是为了防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调。当前使用范围最广的方式方法就是石砌圬工防护法，它主要是针对不同路基坡面而采取的不同的护坡方式，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡；在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡可使用喷射纤维混凝土或者高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等保护策略，但因混凝土和石砌圬工防护坡造价高、缺乏耐久性，所以还是以草型护坡方法运用的更为广泛一些。第四，过渡段路基软土地基的加固处理。

五、严格进行软基路堤沉降监测

通过沉降监测，能及时发现软基路堤的沉降率，提高软基路堤的强度和稳定性。软基路堤施工时，必须严格按照路堤中心沉降速率和侧向位移速率小于设计要求的原则，选择合适的填土速度，进行分级填筑路堤，避免填土前慢后快的现象发生。通过沉降监测，准确确定路面的施工时间。在软基路堤填筑高度达到设计标高的前提下，在路面重量预压过程中，必须加强软基路堤沉降监测，并且采用双标准，确定路面施工时间。在连续二到三个月观测的沉降量每月不超过 6 mm。保证根据沉降曲线换算的工后沉降量小于设计容许值。只有满足上述两个条件，才能保证市政道路路面的性能，避免桥头跳车现象，有利于车辆行驶。

六、结束语

综上所述，市政道路桥梁的发展给人们带来许多便利，但是还是存在一定的问题，所以，相信在以后的日子中，随着科学技术人员的不断努力，市政道路桥梁施工技术一定会不断完善的。

参考文献

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