飞机为什么要装黑匣子

方 研

什么是黑匣子

飞机的飞行情况千变万化，影响飞行安全的因素更是错综复杂。事故经常发生在短暂的瞬间，当飞行员和乘客遇难的时候，事故的检查工作便会很困难了。

要了解事故是怎样发生的，就要了解失事瞬间和失事前的一段时间，飞机的飞行情况、机中设备和机件的工作情况、机上人员情况以及外界发生了什么问题等等，这就需要一种设备来记录这一段时间的情况，并在事后提供出来。于是20世纪50年代后期记录飞行数据的黑匣子便应运而生了。因其价格昂贵，起初只是在大型民航客机上安装使用，后来才逐渐安装在一些新型战斗机和较小的飞机上。

飞机失事后，容易失火，而且机上设备要承受巨大的撞击负荷。因此，要想把失事前记录的信息，在失事后仍然完好地保留，就需要能承受巨大冲击力和耐高温的防护装置，所以黑匣子是用不会烧毁的材料制作的。黑匣子有两种：一是飞行数据记录仪，记录飞行的一切资料，包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力等等；另一种是舱声录音器，录有机务人员的声音。一般飞机都装有这两种黑匣子。因此，当飞机失事、无人生还时，它能帮助解开飞机失事的原因之谜。鉴于黑匣子的重要性，有关机构规定了它的制作标准，必须能防火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡等。早期飞行数据记录仪是用一根机械和电力操纵的记录针来工作的。后来，记录技术有了改进，发展成了数字飞行数据记录仪。首先数据收集装置从飞机上的各个传感器和发射场取得模拟讯号形成的数据，然后这些数据被传感换成数字形式，记录在数字飞行数据记录仪上。

飞行数据记录仪提供的证据，可以揭示事故某一个或若干个因素，但它们所提供的证据，需要从其他渠道获得的证据联系起来综合分析。

飞行数据记录仪能使事故调查员直接得到或推断出下列情况：飞机的航迹、飞机的姿态、作用在飞机上的基本力（如升力、阻力、推力等）、基构的一般作用点和领航资料以及飞机系统的状况。

舱声录音器，能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。磁带上记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响；当记录新的音响时，就将旧的（30分钟以前的）录音自动抹去。在事故检查中，它能帮助事故检查人员将机组人员的活动与飞机工作舱联系起来。有时也可通过录音来鉴别和判断机件的工作情况，给人们提供分析研究的依据，以便对事故做出正确的结论。

黑匣子解密空难原因

黑匣子解开法航空难谜团

2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎的空客A330客机一头扎进大西洋，机上228名乘客和机组人员全部罹难。由于客机失联前未向地面飞控中心发送明确信息，搜救人员一时无法认定准确的坠机地点。

空难后，搜救人员用了5天时间才发现飞机残骸。调查人员用了3年时间才得出结论，解谜的关键在于打捞出了俗称黑匣子的飞行记录仪。对黑匣子数据分析显示，高空结冰堵塞了客机的空速管，致其无法读取航速数据，自动驾驶系统和发动机先后停止工作，客机急坠。当时机长正在休息，两名副驾驶员本该手动驾驶飞机，恢复控制，但他们一直未能采取恰当措施。等机长返回驾驶舱时，客机已失控。

通话记录揭秘日航空难

1985年8月12日，日本航空123号航班从东京的羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。当时这架波音747客机内共有500多名乘客。起飞12分钟后，还在爬升中的客机突然传出一声巨响，尾翼大半损毁并与飞机脱离，520人不幸罹难，创下单一架次空难死伤人数之最。

由于日航123客机还处于爬升阶段，飞行员与空管部门的通话记录完整，这成为调查人员了解空难全过程的关键资料。

调查认为，早在1978年，这架客机尾部曾在大阪伊丹机场受损，波音公司维修不当，致使客机机尾金属疲劳、机尾舱爆炸、垂直尾翼脱落，还破坏了液压系统，最终让飞行员无法控制飞机。但此说也有质疑认为，飞机起飞后不久发生的巨响可能是与其他航空器发生了撞击。

黑匣子调查证实“007”低级错误

1983年8月31日，满载240名乘客和29名机组人员的大韩航空007号班机从美国纽约起飞前往首尔。客机选择了安克雷奇到首尔的5条太平洋航线中最靠东北的一条，距前苏联领空仅15公里。凌晨时，客机偏航进入前苏联领空。很快苏军雷达侦测到该飞机，并出动截击机。截击机在发出警告信号、实施警告射击无果后，发射两枚导弹击中客机，致其当即爆炸坠入鄂霍次克海，机上无人幸免。

对于客机偏航的原因，联合国一个独立小组调查后认为，可能是副机长输错了首尔机场的坐标；也可能是机长犯错，用磁导航代替惯性导航设定自动飞行仪。也有反驳方认为，机长经验丰富不会犯低级错误，由于前苏联一直没有交出黑匣子，争论激烈。

直到前苏联解体后的1992年，俄罗斯才将黑匣子移交给国际民航组织。次年国际民航组织公布调查结果显示，前苏联对击落韩国客机无责，事故的直接原因，恰恰是机长用磁导航代替惯性导航，犯了低级错误。