中国空军试飞员：“三合一”的空中骄子

中和

盛夏，西北某机场，一架战斗机经过短暂的滑跑之后，拔地而起，直刺云霄。在它身后，一架“黄皮肤”的运输机启动螺旋桨，推动飞机缓缓滑向起飞线。机场上停放的飞机令人眼花缭乱：大块头的运输机、轻盈的战斗机、机身修长的轰炸机、涂着艳妆的支线客机、有棱有角的武装直升机，几乎中国最先进的飞机无一例外都在这里陈列着。

显然，这里是一个特殊的机场，驾驭这些飞机的，是一群身份特殊的飞行员。他们就是空军某试飞团的试飞员。对于大多数人来说，对试飞员的理解是与死神共舞的人，但这只是试飞员生活的一小部分。就像试飞团团史馆里写下的文字：一名优秀的试飞员同时是一名理论的探索者、飞机设计的参与者，飞行的先行者。

“刀尖上的舞者”

2011年4月9日12时08分，一架国产歼练9高级教练机从某机场腾空而起，执行试飞任务，驾驶它的是空军某试飞团试飞员余锦旺。飞机很快跃升至1.1万米的高空，在这个高度，天空呈现出动人的蓝色，格外静谧，格外纯洁。

战机像雄鹰一样自由翱翔，机身下的白云层层叠叠，鳞次栉比。12时35分，飞机刚刚改平。突然，余锦旺发现发动机转速、温度指针瞬间下滑，飞机推力迅速下降，甚至无法维持高度。余锦旺的心里猛地“咯噔”一下，他的第一反应就是“发动机停车了”。作为一架单发战机，一旦发动机空中停车，其危险程度不言而喻。这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红黄色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒，而语音告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”的语气提示他各个系统发生了故障。但此时，这些闪光和声音却令余锦旺感觉格外“刺眼和刺耳”。

作为一名经验丰富的试飞员，余锦旺清楚，此时飞机距机场还有80多千米，按滑翔比计算根本不可能滑翔回去。余锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考着处置方法——进行空中启动，并为空中启动创造有利条件。因为8000米以下空中启动成功率高，他先推杆下降高度增速，并一直保持在适合发动机启动的高度。余锦旺知道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机不仅不能正常启动，还会损伤发动机，也会增加更多的不确定因素。更重要的是，这会丧失宝贵的高度。最佳启动时机到来了，他毫不迟疑地开启空中启动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出“嗯嗯”的启动旋转声，空中启动一次成功！

在外人看来，这次空中停车险情惊险得令人窒息，但是在试飞员看来，这又并非特别意外。发动机空中停车这类特情对试飞员而言，即便不算是家常便饭，也绝对算不上罕见。被称为“空中开车大王”的该团技术处处长邹建国，曾经创造某型发动机空中启动14次的纪录，唯一与余锦旺不同的是，他驾驶的是双发战斗机。

据航空专家介绍，一架现代战斗机有数十个子系统，数百个机载成品设备，数万个零部件，机载系统软件源代码超过百万行，因此在试飞过程中，高故障率是不可避免的，这就给试飞带来了巨大风险。在这种情况下，让试飞员远离风险只能是良好的愿望。

编外航空工程师

“处置空中特情，只是试飞员日常工作的一部分，甚至是一小部分。”试飞团团长张景亭说：“试飞员另外一个重要的角色是飞机设计的参与者。从某种程度上讲，一名优秀试飞员是一名编外航空工程师。”

一名试飞员介绍，“显示系统在什么情况下要产生多少字符，字符有多大，亮度有多高，刷新率有多快，高过载情况下的逼真度和失真情况如何？这些都由试飞员兼工程师进行检测。在尽可能的范围内，生产出一个完美的产品，再进行定型试验。”

为了符合中国人的手形，提高人机功效，歼10的驾驶杆甚至是由试飞员们用橡皮泥一点点捏出来的。此外，试飞员们的一个“经常性”工作是为航电界面作出评价并提出合理的修改意见。这名试飞员介绍说，“三代机的多功能显示器周围有很多周边键，周边键如何定义，下拉菜单是否繁琐，是否具有很好的返回和执行功能，都需要试飞员的参与才能完成。因为设计师做的东西往往是设计理念的实现，但是其显示效果要在各种光线、各种过载、暗夜、白天、强光等条件下进行验证，检查是否符合操作习惯。”

当然，试飞员参与最多的还是控制律的设计和修改。试飞团团长张景亭形象地把一架飞机比作一个人。一个人，有能力，也有性格和脾气。而飞机与之对应的则是性能和操纵品质。如何提高飞机的各项性能参数，主要由工程设计人员来做，但是改善飞机的操纵品质，则需要试飞员的积极参与。在品质调整方面，试飞员就像一名驯兽师，逐渐驯服一架尚未定型的战机。

张景亭清晰地记得他们参与歼10战斗机控制律调整的情景，每次飞行试验，试飞员都和技术人员在实验室一关就是三周。飞行员按照任务卡片在飞行模拟器上飞，一边飞一边做记录，一边打分。从好到不好，分10个等级，等级越高，品质越差。试飞工程师一项一项地检查，试飞员打的分和工程师的数据结果是一致的，就通过了。试飞员的评价好，但是数据显示不好；或者是试飞员的评价不好，而数据显示良好，就需要试飞员和试飞工程师进行深入讨论，达成一致。往往是“飞一个小时，讨论两三个小时”。这样做的结果是，歼10被飞行员们评价为最好飞的战机。

航空理论探索者

实际上，无论是处置空中特情，还是参与飞机设计，对于试飞员来讲，都需要深厚的理论功底。一些试飞员能够通过几个架次的飞行，迅速找准飞机问题的症结所在，再设计相应的试飞任务和试飞动作，对判断进行验证，这些都得益于试飞员的理论功底。“如果你不具备足够的理论知识，即便你发现了飞机的问题，往往也说不清楚，工程技术人员也不会认可，更谈不上解决。相反，如果你具备了丰富的理论知识，不仅会让工程人员心服口服，更能够在极短时间内帮助工程技术人员解决这些难题。”张景亭如是说。endprint

处置空中特情，更能体现试飞员的理论素养。2011年3月12日下午，试飞员余锦旺按照飞行计划，进行某型新机一类风险课目——颤振试飞。15时33分，飞机爬升至5000米高度，就在余锦旺操纵飞机改平的过程中，飞机的发动机转速突然从85%下降到80%。同时，飞机座舱显示器上出现了“发动机综合调节T4通道故障”的显示，发动机启动指示灯也开始不断地闪亮。大约10秒后，这些故障就像突然出现时一样，又突然地消失了。余锦旺果断驾机返场。在返场过程中，同样的故障又像“幽灵”一样多次出现，而且越来越严重。在随后10分钟的时间里，发动机竟然连续出现多达30余次的自动切油，严重时发动机切油后转速降至70%以下，已无法保持平飞，造成发动机不断发出超温报警，并连续7次自行空中启动，启动后转速上升至慢车转速，几秒钟后又自动切油，如此不停地循环往复。这是一个连环险情，也是空军和中国试飞史上首例“综调故障导致多次切油空停”的重大空中特情。

在余锦旺向指挥员报告的同时，飞机在迅速下降高度。由于飞机距本场还有40多千米，他按预案做好了赶往备降机场的准备。但是，他最担心的事情还是发生了——飞机推力已不足！

在随后的时间里，维持飞机生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飞机采用滑翔的方式，以400千米/小时左右的表速艰难地下滑至本场30千米左右的距离，但飞机此时的高度只有2000米，这个高度是根本不能滑回本场的。

根据多年试飞发动机积累的理论知识和经验，他将突破的焦点集中在发动机上。他认为，在发动机启动后转速上升的阶段，发动机综合调节器可能不参与工作，这时候增加油门可能会起到比较好的效果。他先试探性地柔和加油门，在观察飞机反应的同时，密切注视着急速变化的各种仪表和数据，他想在不停变化的各种信息中掌握飞机的状态和趋势。十几秒后，奇迹出现了——发动机转速短时间上升至90%以上。他抓住这难得的机会，立即操纵飞机爬升至3000米左右的高度。余锦旺稍微舒了一口气，他利用这稍纵即逝的宝贵机会，为飞机赢得了1000米的高度，此时“高度”就是生命！就是依靠3000米的高度，他成功地按照弱动力操纵的规律，将飞机滑回20千米外的机场。由各方组成的调查组查明，这次险情是由于综调T4通道故障所致。

谈起这起险情，余锦旺心如止水：“发动机综合调节器是发动机的大脑和神经，其T4通道主要用于测量涡轮后温度，如果这个温度过高，那么它就会为了防止发动机失火而切油，这样发动机油门就会减小。但是T4通道‘得了病，它就会始终报警，于是发动机就会不断自动切油，降低油门。当发动机油门低于慢车速度后，发动机的另一项功能——自动启动功能就开始工作。于是发动机就会发生切油——降低转速——空中启动这种循环往复的情况。由于油门始终在慢车状态，飞机就无法保持平飞了。”简简单单的几句话，体现了余锦旺对航空发动机的深入了解。他曾经试飞中国第一台拥有自主知识产权的大推力涡扇发动机，他还完成过几十次空中启动、空中停车迫降等课目的试飞。对发动机来说，他是个行家。

中国航空科技发展的见证者

仲夏，一个漆黑的夜晚。歼轰-7A歼击轰炸机携带一枚重型精确制导炸弹和一个吊舱直飞夜空。副团长李吉宽所带领的机组为了验证吊舱的夜间性能，特意选择了这个看不见月亮的夜晚飞行。这次任务，他们是要利用本机携带的吊舱发现目标，并对目标进行照射，然后投放精确制导炸弹，对靶标实施夜间精确打击。

进入目标区，李吉宽开始操纵吊舱搜索目标，尽管座舱外漆黑一片，但是在座舱内的显示器上，地面行驶的车辆清晰可见。李吉宽不断调整着操纵手柄，突然间，一个方形的靶标出现在显示器上，由于靶标表面温度不同，目标显示出了一条条亮带。李吉宽用十字线稳稳压住目标。随即，飞机微微一颤，一枚重磅精确制导炸弹脱离挂架，目标在瞬间灰飞烟灭。

其实，像这种先进机载武器和设备的试飞和验证任务，试飞团进行了很多次。正是这一次次试飞，使他们成为中国航空科技发展的见证者：某型弹结合某型机载雷达实施发现并摧毁的斩首式打击，精确摧毁了地面活动目标，掀开了空军精确打击新的一页；某型弹夜间超视距攻击，让中国空军延长了夜间精确打击的长臂；某型轰炸机完成了一次投放××吨航空炸弹的纪录，战略重锤由此成型。

可以这么说，试飞员们是这些精彩瞬间的见证者，更是通过自己的行动，成为中国空军成就一个个辉煌瞬间的参与者和实施者。

（以上内容综合自《解放军报》《中国国防报》《解放军画报》及中央电视台第7套军事节目）

编辑：赵静蕊endprint