片区交通发展需求预测与规划策略——以莆田·雅颂居项目为例

杜英春，黄瑞三

（1.深圳市新城市规划建筑设计有限公司，广东 深圳518172；2.天津城建设计院有限公司深圳分公司，广东 深圳518053）

1 项目概况

莆田·雅颂居项目地处莆田市东北部的西天尾镇，位于政府规划的总部商务区。地块东至荔园路，南至延寿溪及其支流，西侧临近荔涵大道，北至九华大道，总用地面积约为97 318.5m2。项目周边已建成“三棵树”和“才子”等两处企业总部，片区道路及市政设施正在日渐完善，距离市中心区车程在10min以内，交通区位优势明显。本项目规划建筑规模已达到开展专项交通影响评价的启动阈值标准，因此有必要对地块建筑方案进行科学全面的交通影响评价，客观评估项目开发对周边道路交通的影响，并提出相关改善措施和建议，以满足项目自身的交通需求。

2 交通现状概述

2.1 路网现状及主要路段运行情况

拟建项目位于荔园路西侧，城涵西大道北侧，现状次干道和支路路面多为水泥路面，且路面破损情况严重。除龙西中路外均未设置隔离设施。现状部分道路设置了交通标志、标线，但是磨损情况严重。项目周边道路缺乏交通监控系统，存在一定的安全隐患。

2.2 信号交叉口

项目周边交叉口交通量普遍较小，采用《建设项目交通影响评价技术标准》中所规定的交叉口机动车服务水平。交叉口整体服务水平大多保持在B级及以上，仅有东圳西路与荔城北大道交叉口服务水平为C级，因此项目周边主要交叉口现状交通运行状况良好。

2.3 公共交通现状

项目周边地块开发相对不够成熟，公交线路相对较少，公共交通系统相对匮乏，不具备有效的公共交通出行条件。

2.4 慢行交通现状

项目周边部分道路仅有东圳西路、东圳东路、荔城北大道、延寿街、八二一中街、九华大道等道路设置了人行道，人行道宽度为2～5m，但东圳西路、荔城北大道等道路人行道系统不连续，因此项目周边人行道系统不完善。

2.5 停车设施现状

研究范围内仅有城涵西大道、南少林路两条道路设置了路边停车带，其他道路均未设置路边停车。部分道路由于设置了辅道以及人行道较宽，因此部分车辆停放在辅道及人行道上。

3 交通发展需求预测

3.1 背景交通量预测

综合考虑项目周边路网及其他交通设施的影响，结合具体情况，预测2013—2017 年内机动车交通总量增长幅度为5.94%左右，2017—2021年机动车交通总量增长幅度为4.86%左右。因此，本次预测2013—2017 年荔城北大道、荔涵西大道、荔园路、东圳西路、东圳东路、延寿北街、八二一北街等主干道增长率为5.5%，南少林路、东川路等支路增长率为5.8%，九华大道增长率为6%；2017—2021 年荔城北大道、荔涵西大道、荔园路、东圳西路、东圳东路、延寿北街、八二一北街、九华大道、南少林路、东川路等道路增长率为5%。

3.2 项目交通量预测

3.2.1 交通小区划分

本次项目内划分成1个交通小区，项目影响范围以外根据出行方向及周边组团情况共分为6个交通小区，共划分7个交通小区。

3.2.2 交通生成

诱增交通量预测将对住宅、商业、公共配套设施三大块分别进行交通生成量预测。项目组对周边典型建设项目进行了出行率调研，同时对项目的基础设施进行摸底调查，以进一步分析交通出行与基础设施之间的关系，在此基础上预测出行量。

3.2.3 交通方式划分

结合莆田综合交通调查报告统计结果（2009）和类似项目经验，确定本项目交通出行特征各方式分担率。通过折算，2017 年本项目高峰小时生成小汽车出行量约为(315/1.5+368×0.4/1.2)=333pcu/h；2021年本项目高峰小时生成小汽车出行量约为537pcu/h。

3.2.4 交通分布

根据《莆田市综合交通规划（2015—2030）》中城区全方式交通分布，综合考虑项目及周边片区发展特点，应用TransCAD 软件进行预测，得出本项目交通分布图结合实地调研数据，预测项目生成交通量主要分布在六大片区：城厢片区、涵江片区、木兰溪片区、笏石片区、北高埭头和忠门半岛。

3.3 公共交通需求预测

本项目周边公交设施较为缺乏，项目周边仅在荔城北大道、荔涵西大道设有7、10、23 路公交站点，在城涵西大道设有3、10 路公交站点，因此根据项目周边公交站点分布情况，项目生成的公交客流量主要分布在荔城北大道、荔涵西大道和城涵西大道的公交站点，分布情况预测是：荔城北大道45%，荔涵西大道20%，城涵西大道35%。

3.4 慢行交通需求预测

根据前文预测，规划年2017 年慢行交通需求量约为1 523 人次/高峰小时；规划年2021 年慢行交通需求量约为2 186人次/高峰小时。

3.5 自行车位需求预测

根据《关于在建设项目中加强市政交通设施配置的通知》，对项目自行车位配建需求进行测算，得本项目需配建自行车位1 328个。

4 交通规划策略

4.1 项目周边道路交叉口改善措施

项目对九华大道与荔城北大道交叉口、九华大道与荔园路交叉口影响较大，建议将上述两个交叉口设置为信号灯控制路口。项目对周边各个信号交叉口影响程度均在可接受范围内，但项目对荔城北大道与荔园路交叉口东进口直行车道、荔园路与城涵西大道交叉口北进口直行车道、荔园路与东圳东路交叉口西进口左转交通、荔城北大道与东圳西路交叉口北进口左转车道等车道交通产生的影响较大。由于交叉口已进行渠化，无法增加相应车道数量，建议相应增加上述各进口道相应车道绿信比。

4.2 项目周边公共交通设施改善措施

项目周边土地大多为居住用地，同时有部分商业用地，未来必定吸引大量人流。项目周边公交线路均在500m以及1 000m以外，均超出了公共交通最佳服务范围，因此为了更好地满足周边以及本项目对公共交通的需求，建议在项目周边单独设置一处公交首末站，或结合项目周边规划的学院小区公交枢纽设置，同时在九华大道增设公交停靠站以满足项目及周边地区对公共交通的需求。

4.3 项目周边慢行交通设施改善措施

项目周边尚未形成连续的慢行交通系统，无法满足项目产生的慢行交通需求。

（1）荔园路慢行交通系统。目前荔园路未设置人行道，项目建成后人行出入口应设置在荔园路上。荔园路规划红线宽度为60m，本次建议荔园路按照规划红线宽度，两侧设置不小于3m 宽的人行道。

（2）荔城北大道慢行交通系统。目前荔城北大道两侧设置了4m 人行道，但是人行道不连续，因此本次建议完善荔城北大道两侧人行道，形成连续的人行道系统。

4.4 项目周边交通管理设施改善措施

项目对周边九华大道与荔城北大道交叉口、九华大道与荔园路交叉口影响较大，建议将上述两个交叉口设置为信号灯控路口。目前研究范围内仅有荔城北大道与东圳西路交叉口、八二一中街与东圳西路交叉口设置了监控设施，建议主次干道及以上道路相交交叉口配合信号灯的设置情况同时增加交通监控设施的设置。

5 结语

综上所述，在已形成的城市片区进行交通改造，应做好其交通现状的调查分析，并对交通需求进行合理预测，在此基础上采取针对性的规划策略，以改善片区交通状况，适应其未来发展需求。

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