冰舞之悦

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开车变成了一个越来越普及的事情，能够驾驶车辆的人也越来越多。可是，你真的会开车吗？你的驾驶姿势正确吗？在冰雪路面你能够控制住你的车吗？你会雪地漂移吗？这些问题，BMW的培训教练将会一一为你解答

你我都知道，内蒙古最北端有着壮美的呼伦贝尔大草原，春夏时分水草丰茂，牛羊成群。可又有谁知道，在1月份的寒冬时，这里的气温能够达到-40℃，如果刮风的话体感温度会再降10℃左右。就是这样一个极寒之地，也阻挡不了我来到这里的热情。因为我内心的那团火焰，早已被新BMW 3系冰雪驾驶培训点燃。

1月13日清晨，内蒙古海拉尔市牙克石县云龙湖测试场的室外温度已经达到了-38℃，但这并没有将我们的热情褪去。就在批房外，一个由新BMW 3系轿车组成的方阵正在静静地等待着我们。由于气温过低，每辆车都早早地启动热车，近百根排气管同时排出的尾气有如仙境，而数十双凶悍的天使眼从这雾气之中露出，仿佛数十位临凡的天庭战士，气宇轩昂。

疾驰之前的准备

简短的讲解会之后是一个热身环节，由教练驾驶着E92 M3轿车带队，在早已封冻住的云龙湖湖面上的人工赛道中熟悉路况。此时的太阳已经高挂，酝酿一夜的氤氲也在阳光下荡然无存，举目望去，四面银装。冬季的雪地能够将强烈的阳光反射出来，紫外线强度要比城市中强不少，所以在驾驶中必须佩戴墨镜保护双眼，否则很容易因为强光而造成短暂失明，俗称“雪盲”。

热身环节，主要是为了让我们熟悉标准的坐姿和方向盘的握姿。座椅的调整顺序为高低、前后、靠背配合方向盘一起调节，最后是头枕。座椅要尽可能地高，这样才能获得最佳的视野。座椅的前后要配合方向盘和脚踏板来进行调节，对于自动挡车型，当你的右脚全力踩下刹车踏板的时候，膝部还能有自然弯曲，这是最为合适的前后程度。对于手动挡车型，就把刹车踏板换成离合器踏板来调节。方向盘的前后调节是：在你的右手握住方向盘的3点钟方向转动180°，肘部还有自然的生理弯曲为标准。靠背的调整是让身体的背部尽量贴合椅背以获得最大支撑。一个简单地座椅调节背后却蕴藏着无数的道理，毕竟一个良好的坐姿是安全驾驶的第一步。

方向盘的握法有且只有一个，就是3点和9点。我们的培训教练高华阳如是说。如果把方向盘比作表盘，那么3点和9点钟的位置就是我们要握住的，剩下的任何地方都是错的。因为任何车型的多功能按键和换挡拨片都安置在这里，也只有握住这两个地方，才能在手不离开方向盘的情况下操作这些按键。除此之外，也只有这种握姿在转动方向盘的时候能随时获知车轮的转向角度，从而更加精准的操控车辆。

一系列的安全驾驶培训让我收获颇多，因为驾驶乐趣是在安全驾驶的前提下获得的。最后的讲解结束时，高华阳教练神秘的一笑，对我们说咱们从最简单的驾驶开始：提速和刹车。

相信车辆，敬畏速度

我们都知道，车辆的提速和刹车都是依靠轮胎和地面之间的滚动摩擦力来实现的，所以地面的摩擦系数就是一个非常关键的因素。如果摩擦系数过低，车轮输出的扭矩很容易就突破了静态摩擦的极限，产生空转。在日常驾驶中，驱动轮的空转不仅浪费扭矩，还有一定的危险性。城市中的柏油路面的摩擦系数是0.9，而我们今天将要驰骋的雪地摩擦系数仅有0.3。虽说这账面儿相差不大，可是别忘了，我们今儿驾驶的车辆可是新BMW 3系轿车，虽说有长短轴的区别，可是动力系统都是一样的。N20820A这款2.0L涡轮增压发动机的最大扭矩能够达到350Nm，这个数值放在柏油路面上都能轻易的突破摩擦极限，产生空转，在雪地上就更不用说了。

虽说所有的车辆轮胎全部换装了带有金属钉的雪地胎，但是350Nm的扭矩还是有些过剩，挠轮在所难免。怎么办？如何才能在雪地上尽快的起步？答案很简单，电子稳定保持全开，油门到底。听上去有些不可思议是吧？嗯，我也是。高华阳说：你只需要握稳方向盘，地板油就好。剩下的所有问题都交给BMW的电子稳定系统来处理吧。

当我尝试了几回雪地全油门起步之后，我也相信了这个事实。电子稳定系统会在车轮空转时控制油门的大小，从而来找到那个有着最大扭矩输出却又不造成滑动的那个点，从而让车辆非常听话的在雪地中起步。当然了，也会有更快地起步方法，但那就有些复杂，对驾驶员的要求也就更高。所以对于日常驾驶中的雪地起步，还是相信你的车就好，因为电子系统的判断要比大部分的人都要精准和迅速。

刹车也是一个关乎于安全的重要情况，如何才能获得最短的刹车距离呢？答案还是只有一个：在最短的时间内用最大的力度踩踏刹车踏板，并且保持到车完全停稳再松开。无论什么路面，柏油也好、冰面也罢，只有这样才能获得最好的刹车效果，一定要相信你的车。车速越高刹车距离就越长，举个例子：新BMW328Li轿车以40km/h的速度行驶在雪面上，从开始刹车到完全停稳需要15m左右。还是这辆车加速到80km/h开始制动，刹车距离就增长到惊人的65m。足足提高了四倍还要多，而这个测试还没有计算人体的反应时间，如果那样的话，距离又将被加长不少。所以我们要对速度怀有—种敬畏，切记。

在雪花中起舞

上午进行的这些培训让我获得良好的驾驶姿态，还有对于车辆的信心和速度的敬畏。下午，就是令人振奋人心的时候了。倒车掉头，这个以前只在电影中看到的镜头这回真实地出现在我的眼前，当车辆全速倒车之后迅速打满方向，车头就向着相反的方向开始滑动。此时被前轮扬起的雪花已经弥漫开来，笼罩住7整个车身。瞬间之后一双闪亮的天使眼从雪雾之中冲出，后轮又扬起两道白雾，一个潇洒帅气的倒车掉头完美的完成了。

有着教练的示范和指导，我也能像模像样的完成这个动作。这在我来之前可是不曾想过的，毕竟在城市中并没有场地和机会需要用到这个动作，只能在电影中耍帅而已。在我们都能完成这个动作之后，教练又一次重申：这个动作并不是让你们以后在路上碰见警察查车，或者其他的情况倒车离开用的。而是让你们在车辆失去控制并且已经呈倒车状态时如何挽救，也是一种驾驶安全的强化培训。

倒车掉头就已经足够振奋人心了，可在这之后的漂移训练却是更加吸引我。虽然电影中的漂移镜头比比皆是，看起来那么轻松随意，但想要模仿却也不是那么容易的。曾经我也用我的车在无人的大空场练过，可是因为缺少专人的指导，我只会胡乱地画画圈子而已。在说明会的时候，教练就提到了漂移若干种方法（包括使用手刹）。对于掉头弯或者大角度的甩尾的情况下才需要使用手刹，其他情况只要使用油门控制后轮的转速再配合方向就可以轻松应对。

说白了，漂移需要后轮的打滑和前轮的循迹性才能完成，二者缺一不可。雪地漂移要比其他的路面容易很多，毕竟地面的摩擦系数只有0.3。关闭电子稳定系统之后，只需要一脚油门，就能够让车尾轻松地甩起来。当车尾开始滑动的时候，方向盘迅速反打，使前轮对准出弯方向，继续踩住油门，漂移变得不再神秘。

感受拉力赛

云龙湖测试场除了这些专门练习用的场地之外，还有几条拉力赛道，在我们完成了今天的所有培训课程之后就可以感受一下真正的拉力赛。虽然我们现在驾驶的新BMW3系轿车与真正专业的拉力赛车有着天渊之别，但是新3系轿车的运动性能也是不可小觑的。至少，以我现在的驾驶技术还不能触摸到它的操控极限。

我在这条赛道上跑了几圈之后，渐渐地熟悉了所有的弯道。我发现除了最后两个弯道过急，弯前必须要重刹减速之外，剩下的路段基本上可以一直顶着油门通过。随后我开启了宝马的DTC模式，此时电子稳定系统对于车辆的控制变得不那么积极，允许车尾有些许的滑动，如果车辆滑动过大再介入来控制车身稳定。别小瞧这被允许的些许滑动，就是这一点儿，在赛道中的乐趣就能够被放大很多倍。设置好车辆之后再次出发，我尝试着用更高的速度通过弯道，因为速度高，所以转向也要更加迅速，车尾也就更容易甩起来。然后反打修正，跟上油门，车身摆正，车头冲着下一个弯道，走你。

我继续在赛道上穿梭，从后视镜看去，后方已经被我车轮扬起的雪花布满，纷纷扬扬，飘飘荡荡。也正是因为我驾驶的是新BMW 3系轿车，在同级别车型中出色运动性能和操控极限让我在雪地上玩得不亦乐乎。真正的感受了一把在雪中起舞。

冬日的夕阳总是来得很早，当我还在赛道上飞舞的时候天色已经慢慢变暗。标志性的雾霭又渐渐出现，慢慢变浓。室外的气温也逐渐降低，超过了-40℃。从车上下来的我喘着粗气，从头上出现了白色的蒸汽，因为我在经过激烈的驾驶之后已经大汗淋漓。新BMW 3系冰雪驾驶培训在严寒中点燃了我内心的火焰，让我对于驾驶乐趣更加的痴迷，当然这一切还是要在保证安全的情况下。这团火焰已经开始燃烧便不会再熄灭，追求驾驶乐趣也在我心里固化为一个永久的目标。就像我刚才在拉力赛道中驰骋时的想法：如果可以，我愿一直在赛道上与雪花起舞，永远不停。