日产GT—R Nick Trott

还给了他一个被称为“惊喜董事”fairector ofexcitement）的头衔，在加上一种新的朱红色油漆，其中带着细微的金色鳞片（如图）。并且还增加了一款象牙色内饰可选（无图，那并不好看）

当你进入车内就能感受到田村宏志所说的轻松的驾驶体验，座椅调节起来很简单，也很容易找到合适的坐姿，已经达到劳斯莱斯半的舒适与精致程度。当然，这些都是废话。当启动GT-R的那一刻，我又听到了它熟悉的咆哮。当你用低速行驶时，你能听到低沉而喋喋不休的声音，仿佛在向你抱怨着什么，这是来自于传动系统的噪声，日产试图通过重新布局，和材料上的变化来降低传动系统的噪声，并配合Bose的降噪系统来解决噪声问题，但是这种现象仍然存在。不过这也是GT-R的一种特征，并不算一件坏事。

当悬架处在默认的运动模式时，整体驾驶感受还是有些偏软。更多的棱角已经被磨平，细碎的驾驶路感都被过滤掉了。不管它是正面的还是负面的，这并不是显而易见的影响。在电子稳定系统半关闭状态下，车辆的颠簸感依旧，循迹性不太好。要让我们做出最终评价，还要等驾驶这辆车在英国的道路上行驶时才能得出结论，但是第一印象，经过改进的悬架设定的很好，非常好。

速度感应转向系统操控起来非常顺手，衔接流畅，但我对它还是有些怀疑，一些基本的感受已经被淡化，有待在英国驾驶时，有更全面的感受。GT-R的转向能够传递给驾驶者足够的信息和反馈感受，幸好这种感受没有丢失在这一次的改进升级后。

更加顺从的设计理念被植入到了2014款GTR上，让它进入了一个更高的级别却不失灵活好动的一面。全时四驱让你有信心将它的动力性能充分地发挥出来，而6速双离合变速器没有任何缺点。

发动机的绝对性能和吸引人的加速能力依旧。发动机部分并没有变化，依然采用V63.8L双涡轮增压的配置，最大功率404kW、最大扭矩632Nm而碳排放量和以往相同。它仍然是那台凶猛暴躁的机器。日产以保时捷911 Carrera和奔驰C63 AMG为基准与2014款GTR进行了对比测试，虽然没有把它们设为竞争对手，但却有相似的动力输出，但是动力总成部分却完全不是一个概念，而他们的驾驶感受都更加偏向于感性。

这次改款对于日产来说，毕竟存在着一定的风险，他们将很多直观的感受都伪装了起来，让驾驶体验有些麻木且枯燥无味。就好像现在的奥迪，都是相同的驾驶感受一样（RS Q3和R8除外）然而，一些关键的细节（抓地力、转向感觉、制动力）仍旧能令驾驶者从方向盘或者座椅上得到清晰而完整的感受。

因此，GT-R仍然是一个无可置疑的性能偶像。忽略掉那些将驾驶员和道路隔绝开的技术，因为那些恰恰是不正确的。GT-R一些特有的性格已经被某些工程师认为是一种缺陷，例如差速器以及传动系统发出的声音、硬朗的悬架和野蛮的动力输出。当下惟一的问题，就是它能否比旧款的GT-R更加吸引人，虽然这次并没有深入的试驾，但我敢打赌，它肯定可以超越旧款GT-R。endprint