传统行业如何燃起创新野火北京的哥：过去拼运气，如今拼网速

陈劲松

9月20日凌晨5点30分，北京房山区窦店镇下坡村店，床头的闹钟还没有响，张明丰师傅就已经醒过来了——这是开了9年出租车形成的老习惯了。

走到院子外，老张打开车门，钻进驾驶室，拿出白色的华为手机。开机后，屏幕上方很快出现中国移动4G数据连接的图标。老张将手机卡在前挡上，熟练地在屏幕上点了两下，很快出现了“滴滴打车”的界面。

十秒钟后，手机里传来了预约用车的女音，“师傅，我在民族大学，要去北京西站，”张师傅立即点击“抢单”，他有些得意地说：“一早就抢了个好活儿。”

每一次技术的变革，都会带来行业格局的改变，创造新的财富故事。虽然这是一个小小的出租车行业，但中国移动“和4G”的到来，已经让这个行业的创新者展示出让人难以置信的能量。

告别黄金时代？

的哥们发现，只要网速够快，能抢到好活儿，“每月花的流量费跟多挣到的钱相比，简直小意思。”电信运营商的网络覆盖和质量

成为了“的哥”的第一关注点

如果你是北京9万名出租车司机中的一员，大概会满腹苦水——“上午份儿钱，下午油钱，晚上赚的才是自己的钱”，“北京这地方没活儿”……

根据北京交通局的报告，目前北京出租汽车约6.7万辆，出租司机9万多人。“的哥”们在向出租车公司缴纳了约为车价一半的“风险抵押金”和每月五六千元的“份钱”后，收入所剩无几。

52岁的张明丰自2005年开始开出租，“我入行的时候没赶上好点。”老张干的是“单班”，一般早6点出车，晚6点往家走。“我干过一段双班大班（双人24小时轮班），太辛苦。”

在很长一段时间里，老张每月的三千多元收入一直是家里主要的经济来源。他的爱人是家庭主妇，女儿在幼儿园做老师的月收入只有一千多元，姑爷的收入也不过两千多 元。

老张曾无数次听前辈们提起当年的风光——上世纪90年代，红色的夏利、富康和捷达组成的北京出租车队统领了十年风骚。当时，出租车司机作为最热门的职业之一，京城甚至有“空姐都爱找的哥”的说法。

1994年，老张的一位“前辈”老刘借遍了亲戚朋友的钱，以7.5万元巨资从出租车公司买了一辆夏利。生意好得让人难以想象——就在普通上班族每月只挣几百块钱的时候，老刘的月收入轻松过万，比很多家庭一年的收入还多。

不过，近十年来，由于成品油价上涨和行业垄断，“的哥”的黄金时代已经谢幕。

“快人一步”抢好活儿

想要提高收入，就得千方百计拉“好活”。对北京的“的哥”来说，“好活”有三种。“像去机场这样的长途肯定是好活，基本都在100元以上，回程还可以排队等一个。”老张说，超短途也是好活，“起步价14元，不少人一两百米的路也要打车。”第三种好活则是顺路活，到了快下班时，如果乘客和司机的回程路线一致，“这样就不会空跑了。”

“好活”人人都爱，但想抢到好活除了靠“眼力”，只能拼运气。直到2013年底，中国移动正式推出“和4G”服务，情形才发生了彻底的改变。网络速度飞跃性的提升，为梦想家和创业者提供了创新利器，创新的野火在这个古老的垄断行业里迅速蔓延，新的商业文明也初现雏形。

2014年初，滴滴和快的等打车软件先后掀起了数轮补贴大战。“的哥”们逐渐发现，“只要网速够快，就能抢到好活儿，每月花的那点流量费跟多挣到的钱相比简直小意思。”因此，电信运营商的网络覆盖和质量成为了“的哥”的第一关注点。

截至今年9月底，中国移动已建成超过50万个4G基站，4G网络覆盖超过300个城市，预计年底将超过340个。这也让使用中国移动“和4G”的“的哥”总是能“快人一步”。

一开始，老张的手机只能2G上网，“好多次我听到去机场，没等乘客说完就被人抢了，影响了我一天的心情。”今年6月，北京移動到老张所在的车队做推广，存700元返话费、送手机，老张当即加入了中国移动4G网络，“就算不懂也得学，要不就错过机会了。”

“用上中国移动‘和4G后，抢单快多了，基本上顺路的活都跑不了。”好活加补贴，老张的月收入很快就增加了上千元。“况且现在中国移动4G网络覆盖广，根本不用担心乘客支付的时候出现卡壳的状况。”

丰厚的回报让更多的出租车司机跃跃欲试。在老张的同事老陈的车上，方向盘左侧放着三星和iPhone5两部手机，“都是3G的。以前这算是网速最快的了，但还是不行。听着叫车提醒一个接一个，经常抢不着，那叫一个急！”说话时，老陈又掏出一部手机，“这是专门为抢单买的中国移动4G手机，抢一单才用3秒，哈哈。”

“过去我办理的3G上网套餐58元档，有50分钟国内通话和200M流量。相比之下，中国移动‘和4G的套餐更经济。”据老陈介绍，如今他办理的中国移动“和4G”最低档套餐每月仅58元，包含50分钟国内通话和500M国内数据流量。而用上中国移动“和4G”之后，他每月因抢单和打车软件补贴等能增加两三千元的收入。

有“和”，不亦乐乎

中国移动“和4G”的大范围普及，对于“的哥”们来说，绝不仅仅意味着更容易抢到“好活儿”了。他们还开始享受无限连接所带来的丰富的移动互联网体验。

换了新4G手机后，开车的闲暇时间，老张找到了新的乐趣——刷微博。“开通中国移动‘和4G后，我没事儿就爱在微博上发评论，议论国家大事，议论车队的事。”一来二去，老张还意外收获了一位好友——北京交管局的领导。“和这位领导相互关注了，底下经常私信聊。”

在老张的车里，乘客能搜到很强的Wifi信号，“这是我的4G手机共享出来的热点”。老张说，这样一是方便乘客使用手机支付，而且，乘客在坐车时也能收邮件、看视频、刷微博、聊微信，办公娱乐一点都不耽误，“上网速度很快，几十兆的网速比家里的宽带还要 快。”

过去，很多乘客上车后都会倍感无聊，要么是望着窗外发呆，要么是打盹儿，而现在他们遇到这么快的网络，网页刷得不亦乐乎。“有次从机场接乘客，他知道车上有4G网络，直接下了一部电影。”

眼下，中国移动“和4G”已经成了老张们“离不开的小帮手”。“不管打车软件有没有补贴，主要是在夜间或者在偏僻路段，有4G网络还是比较方便。”老张说，过去自己是满世界扫活儿，也不爱接路偏的活，因为导航不方便，“手机转几个圈就不言语了，就得赶紧给乘客打电话，不少乘客自己也不清楚路，那就麻烦了。现在打开4G跟着导航就去了。而且，现在都是抢好了活才出发，空驶率降低了，成本也低了。”

重复纽约故事？

自中世纪出租马车在英国出现开始，全世界每个国家的每个主要城市，几乎悉数卷入了一场旷日持久的复杂斗争——政府、司机、消费者和出租车公司，任意两方之间，都在两两博弈。

这本该是一个最自由的完美市场——乘客（买家）多，司机（卖家）多，门槛低。但现实是，这个市场上信息的严重不对称，注定了管制力量的介入，也使得它成为了枷锁最多的地方。

如今，正在富裕起来的中国大城市，打车需求日益增加。在这个市场，几乎汇集了全世界所有的管制类型：数量管制、价格管制、服务标准管制。

在1960年代，纽约街头曾出现一支专门提供叫车服务的“黑色车队”（当时纽约出租车均为黄色），在新技术——无线电的普及之下，这支黑色车队冲破了层层障碍，最后令政府专门为它们发放了一种新的“约租车”牌照，承认了这些黑车的存在。

新的闯入者在2013年来到中国。多款手机打车软件赢得了百万中国人的装载与使用。这一次，在中国移动4G的带动和帮助之下，携互联网利器杀来的技术精英们，能在中国市场上重复当年的纽约故事吗？