简析现代市政路桥混凝土施工技术

张靖烨

（哈尔滨石油学院土木工程系，哈尔滨 150027）

随着现代科学技术的不断发展，我国混凝土施工工艺有了明显的提升，新材料、新工艺被不断引用到建筑施工中，使得我国的城市建设呈现出前所未有的发展。对于一个城市而言，市政路桥工程施工关系到整个城市的市容市貌，同时与城市居民的生活水平有着极为密切的联系，因此，要实现城市路桥施工质量的切实提高、城市精神面貌的显著改善，就必须加强市政路桥混凝土施工技术的深入研究。

1 市政路桥施工前的准备工作

1.1 对市政路桥混凝土的选择

在目前的混凝土施工中，清水混凝土的施工费用与传统混凝土施工时所需的费用基本一致，清水混凝土在施工造价上比普通混凝土每立方米高20%，土建工期也高10%、同时也需要投入更多的劳动力以保证工程的顺利进行［1]。但从另一个角度上讲，清水混凝土在装饰面层、吊顶和抹灰，柱、板、结构梁和相关材料上有着明显的优势，这也决定了其在市政路桥修建上的可行性。

1.2 混凝土施工前的准备工作

在混凝土施工前，需要根据施工规范和设计内容的要求进行质量验收标准的确定，同时还需要对结构物的施工内容、防水要求、拉螺栓钢筋位置和钢筋保护层进行详细分析，在进行施工缝和后浇带的设计时，需要与设计单位详细协商。

2 对市政路桥工程混凝土施工的技术分析

2.1 对混凝土配合比以及生产环节的控制

在进行浇筑方法和材料的确定时，首先需要考虑的是对水灰比和坍落度的确定，根据实际生产经验，应将坍落度控制在80～100mm，这样能够最大程度地控制体系泌水的现象。同时还需要严格控制混凝土的初凝时间，通常应将其限制在6～8h［2]。在水泥的选择上，尽量选择硅酸盐水泥，严格控制水泥的强度等级、批号以及生产厂商，保证在同一工程中使用同一批次的水泥。

在粗骨料的选取上，需要对颜色、级配、含杂物量、含泥量、粒径、颜色、规格和产地进行严格把握。在外加剂的选取上，特别是在高效减水剂的选择上，要对掺量、品牌和厂商以及和水泥适应性进行严格的控制，使高效减水剂在减少用水量的同时，避免出现混凝土泌水量增多以及坍落度损失等现象［3]。此外，作为混凝土的重要组成部分，矿物掺和料同样有着极为重要的作用，在选择时不仅需要考虑掺和料的活性，同时还要对其粒径能否对混凝土内部紧密充填进行仔细确定。通常在工程中为了使混凝土的后期强度以及流动性有所提高，经常掺入细度达到二级以上且不含杂物的粉煤灰。

2.2 对混凝土施工中的技术控制

钢筋绑扎、模板系统设计以及安装与混凝土建筑的质量有着密切的联系，特别是在模板工程中，需要根据实际建筑物结构加以合理调整，同时还需要考虑到拆除和拼装的便捷程度、支撑简便性和牢固性以及是否具有刚度和强度，选择合理的模板系统能够在很大程度上避免混凝土在压力的作用下出现变形的情况，还能够防止浆体的流失。

在模板材料的选择上，应尽可能选择具有耐腐蚀、强度高、具有良好吸水性以及表面平整光滑的模板，由于不同的构件在形状和规格上各不相同，在选择模板时需要具有针对性，如制作圆形构件时可以选择钢性模板，对于复杂截面构件则可以选择较高强度的竹胶板以及自制钢板，在使用钢制模板前，需要对内表面进行抛光处理，并且保证拼缝宽度和高差在1mm以内。

在进行混凝土的振捣过程中，需要严格按照施工规范进行振捣操作，确保振捣均匀，避免出现过振和漏振现象。此外，为了减少构件的表层气泡，可以采用二次振捣的方式进行处理，第一次振捣是在浇筑混凝土的过程中，而第二次振捣则是在混凝土静置一会儿后方可进行。振捣要严格控制时间和插入混凝土的深度，通常应将振捣的深度控制在5～10cm，当混凝土表面没有气泡产生以及混凝土翻浆后没有下沉时，振捣操作方可停止。

3 对混凝土的养护和修补工作

为了避免混凝土表面因失水而出现微裂缝，进而造成强度和耐久性的缺失，应对混凝土进行养护操作。通常养护操作是在混凝土的早期硬化阶段进行的，当模板拆除过后，其表面用来养护的遮盖物要使用塑料薄膜进行覆盖，不可使用草包或草垫，以免产生长久性黄色污染。如果情况允许，可以进行喷涂养护处理并保证养护时间超过14h。

4 对有机聚合物混凝土的改性研究

由于有机聚合物具有较强的耐酸碱腐蚀性以及化学稳定性和黏结强度，将其使用到混凝土中能够显著提高胶结材料、骨料的强度。不仅如此，有机聚合物还能够显著改善混凝土内部结构。现阶段主要使用的聚合物混凝土，如中聚合物树脂混凝土及聚合物改性水泥砂浆等，在混凝土构筑物大修补及耐蚀防渗材料方面已经得到了广泛的使用，并且有着显著的效果。

［1]蓝少洪.如何加强城市市政路桥工程施工质量管理［J].建材与装饰，2011，（7）：134-135.

［2]李军.加强城市市政路桥工程施工质量管理［J].建材与装饰，2011，（8）:168-169.

［3]黄木良.浅谈市政路桥施工质量控制措施［J].中国科技纵横，2011，（13）：69-70.

［4]陈罗生.关于市政路桥工程管理模式的思考［J].广东科技，2011，（12）：24-25.