太原选煤厂快速卸车存在的问题及其处理方法

李 非

（太原选煤厂 检修公司，山西 太原 030023）

快速翻车的卸车系统是用于煤炭、港口、冶金、电厂等企业的大型自动卸车，可卸50～60 t铁路敞车装载的散粒物料。太原选煤厂的原煤卸车为1978年投运的螺旋卸煤机，因其跟不上现在入选原煤要求，于是改造其为翻车机的快速卸车系统，提高了生产效率，减少了人力投入。但是快速翻车系统的实际使用中，也发现了不少的实际问题，影响正常生产、存在安全隐患，因此，我们做了相应问题的改造处理。

1 机快速卸车系统目前状况及存在问题

快速卸车系统是太原选煤厂近年新投用的新型设备，由大连重工集团设计制造，自动化程度高、机械构造复杂。快速卸车系统由翻车机、拨车机、夹轮器、除尘装置等组成。正常工作时，在自动状态下，拨车机牵引二节重车进入翻车机，翻车机带动重车倾翻165°，将车皮内的原煤倾卸于翻车机下面的煤仓内；待翻车机将空车倾翻返回至水平位置时，拨车机带动空车驶出翻车机，然后拨车机再去牵引下二节重车，完成一次作业循环。该车系统投入使用以来，在日常运行及检修维护中，发现存在以下设计缺陷：

1）翻车机压车梁与拨车机无闭锁联系：压车梁通过液压系统控制执行机构、执行上下动作，工作时将车皮压紧在轨道上，使其翻车机翻转过程中固定在翻转仓内；工作结束后，压车梁提升至安全位置，允许车皮由下方通过。当拨车机牵引车皮进入翻车机时，压车梁若因故障意外下落，又因拨车机与压车梁之间无信号联系、无法立即停车，就会导致车皮猛烈碰撞压车梁，发生重大事故、造成设备严重损坏。

2）翻车机轨道零位对准设备存在误差：当翻车机倾翻后返回到原位时，由于原设计的轨道对准信号采集元件为主令开关，由于其自身的设计及制造工艺等局限性，在翻车机倾翻后返回原位时经常产生误差，导致翻车机轨道与铁路线路轨道对不准，会出现车皮掉道或撞轨情况，造成设备损坏，属于重大安全隐患。

3）信号返回存在干扰：快速卸车系统设备庞大复杂，由现场采集返回控制的信号达100多个；各种信号的正常回馈及处理是系统安全运行的首要前提，确保信号准确传输尤为重要。但因设计、安装、线路敷设、变频器的高次谐波干扰等等原因，系统内返回信号常会出现干扰、使设备误动作，带来安全隐患。

2 太原选煤厂实施的改造方案

1）针对翻车机压车梁与拨车机行走不闭锁的问题，根据实际测量、试验、选型，实施改造。翻车机有8个压车梁，每2个压车梁为一组，安装一个进口BANNER品牌的Q60灾R3AF2000型光电开关；经现场试验多次，该光电开关探测距离远、动作可靠性高、抗干扰能力强。8个压车梁的4个光电开关安装于压车梁原位下部的位置（较低于压车梁原位高度），当压车梁意外动作由原位下落时，光电开关动作，将信号返回到配电室的PLC上，PLC立即发出拨车机停止指令，使拨车机可以立即停止行走动作，避免事故的发生。

2）针对翻车机轨道零位对准误差，根据现场多次倾翻返回动作试验，实际测量记录每次误差数值，并选用多种元件分别测试，实施改造。在翻车机北侧端环处加一型号为E2E-X5F1的OMRON接近开关，此开关动作灵敏、探测距离近、动作可靠、无机械触点抖动、抗干扰能力强优点可解决该问题。当翻车机轨道与线路轨道正好对准时，接近开关动作，信号回馈PLC，翻车机立即停止，既满足了铁路部门的要求，又保证了设备的安全运转。

3）针对信号干扰的难题，研究分析了信号干扰的不同原因，制定了不同的解决方法。布线产生的干扰：主要原因是信号传输电缆与强电线路长距离近尺寸平行布线，相互产生电磁耦合。同轴电缆的抗干扰能力在低频段较低，而强电干扰成分主要是50 Hz交流电及其谐波，因此对同轴电缆的威胁较大。故，将强电线路与信号传输线由混杂敷设改为分线槽敷设，且线槽间保持一定距离，减少布线产生干扰。变频器产生的干扰：主要原因是由于大功率变频器中的整流、逆变过程会在输入、输出回路中产生高次谐波，干扰附近的电气设备，尤其是弱电信号。对此，我们在变频器输出侧加装LC型谐波滤波器，吸收高次谐波、并增大负载的阻抗，达到抑制谐波目的。

3 结束语

快速卸车系统电气方面经过相应改造完成后，大大提高了设备的运行安全系数、提高了设备的运行可靠性，减少了设备的故障率，有利于安全生产时间。