地铁屏蔽门安全防护装置分析

刘正贤

摘要：伴随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国地铁行业的发展。在实际的地铁运输的过程中，通过采用先进的技术，对地铁进行不断的改造和创新，也进一步提高了我国地铁运输的水平。文章主要针对地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究。

关键词：地铁屏蔽门；安全防护装置；安全隐患；安全防护设计

中图分类号：P624 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0110-02

随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门已大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。屏蔽门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。但是在近十年的运营和维修中，我们也不得不认识到，地铁运营中出现的安全事故中，站台屏蔽门系统由于技术局限性和安装的误差等问题导致多起故障的出现，严重的影响到乘客的出行安全。比如屏蔽门与车门外侧间隙较大，乘客容易踩空受伤等。本文仅从屏蔽门与站台等设备接口的角度，谈谈屏蔽门安全防护装置的运用现状和发展前景。

1 屏蔽门系统简介

地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：

安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。

经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。

舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。

2 存在的安全隐患

参考数十年地铁屏蔽门系统的发展历程，该系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要列举如下：

（1）屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。

（2）DCU和PEDC对PSD的信号联控问题。香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。此问题也近似解决。

（3）屏蔽门与车门外侧间隙较大问题。地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，需考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为1600mm（误差0～+10mm）进行安装，导致滑动门玻璃轨道侧（安装在立柱的靠站台侧）到车门外侧的间隙理论宽度为250～300mm。使得乘客容易踏空受伤。

3 深圳地铁安全防护设计现状

而如何解决屏蔽门与车门外侧间隙较大的问题，是深圳地铁去年研究的重点问题之一。经过数月的实验，可得如下方案：方案一：在滑动门靠轨道侧底部设一定高度的倾斜防护挡板；方案二：在司机台另一端设置灯带，由司机观察是否有遮挡；方案三：间隙处设置小规模防撞胶条减小间隙；方案四：间隙处设置高亮LED光带，提高乘客警示。已初步达成一致意见（方案三、四并行）并着手于整改。然而，在此次完善的实际中仍存在部分的缺陷和值得注意的安全隐患。

首先在胶条施工方面，因为屏蔽门与车门外侧间隙在设计上应考虑限界要求时的预留，所以进行限界距离改造在预防乘客踏空隐患的同时也降低门体的变形误差容忍度，有胶条触碰列车的可能。需要定时对其进行限界监控，且根据站点情况的不同要做出不同的调整

方案。

然后是LED光带，其动力电源由控制室双电源切换箱提供，分流了备用冗余电源，降低的安全等级。

4 地铁屏蔽门安全防护装置的设置方式

4.1 物理方式

地铁屏蔽门安全防护装置的物理设置方式只能阻止屏蔽门的关闭，而像一些提醒，如，报警功能却不具备。采用物理方式对地铁屏蔽门安全防护装置进行设置主要有两种设置方式。一是在地铁滑动门内框安装竖向防护挡板，其主要的目的就是由于物理设置方式没有报警的功能，容易出现安全的问题，而安装竖向防护板，并且在防护板上涂上一些鲜艳的颜色，就是为了能够提醒人们注意安全，起到警示的作用。具体的竖向防护板如图1所示。二是在滑动门的玻璃上安装横向的防护板，同样的也是需要涂上鲜艳的颜色。

图1 竖向安全防护板

4.2 激光方式

地铁屏蔽门安全防护装置还有另外一个设计方式就是激光设置方式，该种方式要求的技术性较高，因此，在实际的应用中，需要具备较高的技术水平和技术支持。激光设置方式的原理主要就是当地铁列车进行停靠之后，需要开启屏蔽门，当乘客上完车或者下完车之后，屏蔽门会进行自动的闭合，利用激光的方式安装例如门磁开关，当检测到屏蔽门关闭之后，会自动的触发屏蔽门系统，对主机进行控制，发射激光进行供电。采用激光设置的方式有一个非常大的优势就是能够避免探测光束在屏蔽门与地铁车辆之间由于反复的反射而导致漏报警的情况，能够有效的确保列车的运行安全，确保乘客的出行安全。

5 技术革新的发展前景

地铁屏蔽门的安全防护是一个广泛又重要的话题，特别是对既有线缺陷的改进，难度将不可避免的增加，故在设计考虑完善十分有必要。深圳地铁三期工程已着手致力于在设计施工阶段增加胶条和光带的配套安装配套工程，以使得总体不跨越限界区域。但是由此仍存在较大的间隙容易使乘客踏空，这涉及到一个技术精度的问题。LED光带能起到一个良好的警示，但从客观上讲，治标不治本。

地铁屏蔽门安全防护装置在技术方面，还有待于进一步的创新，很多的技术问题还没有解决，因此，在日后的工作中，工作人员需要结合自身的工作经验，对地铁屏蔽门安全防护装置进行进一步的革新。另外，伴随着我国社会经济的发展，在地铁屏蔽门的安全防护装置上，还可以采用相应的先进材料，提高地铁屏蔽门安全防护装置的使用性能，不断的完善机械化发展水平，提高列车水平精度，屏蔽门土建结构精度，使限界误差达到最小值。才能从根本上取得良好的改进成效。

6 结语

本文针对于地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在进行地铁屏蔽门安全防止装置设计的过程中，需要结合当地地铁发展的实际情况，根据当地的经济条件，社会条件以及技术条件，采取科学的设计，才能够进一步促进当地地铁的安全运行和地铁行业的良好发展。

参考文献

[1] 卢昌仪.防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案

[J].都市快轨交通，2008，（5）.

[2] 程学庆，唐瑞雪，陆再珍.地铁屏蔽门安全系统分

析及改进[J].工业安全与环保，2010，（2）.

[3] 丁剑红，朱伟峰，叶倩，卜震.屏蔽门对地铁站内

环境影响的实验研究[J].建筑科学，2006，（6）.

[4] 王东波.地下车站屏蔽门系统[J].城市轨道交通

研究，2009，（3）.

[5] 刘升华，熊东平.地铁屏蔽门系统与车站建筑及车

辆的接口探讨[J].城市轨道交通研究，2010，

（6）.

[6] 何泳斌，周剑斌，张大华.信号系统与屏蔽门系

统接口控制的设计分析[J].城市轨道交通研究，

2005，（2）.endprint

摘要：伴随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国地铁行业的发展。在实际的地铁运输的过程中，通过采用先进的技术，对地铁进行不断的改造和创新，也进一步提高了我国地铁运输的水平。文章主要针对地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究。

关键词：地铁屏蔽门；安全防护装置；安全隐患；安全防护设计

中图分类号：P624 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0110-02

随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门已大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。屏蔽门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。但是在近十年的运营和维修中，我们也不得不认识到，地铁运营中出现的安全事故中，站台屏蔽门系统由于技术局限性和安装的误差等问题导致多起故障的出现，严重的影响到乘客的出行安全。比如屏蔽门与车门外侧间隙较大，乘客容易踩空受伤等。本文仅从屏蔽门与站台等设备接口的角度，谈谈屏蔽门安全防护装置的运用现状和发展前景。

1 屏蔽门系统简介

地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：

安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。

经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。

舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。

2 存在的安全隐患

参考数十年地铁屏蔽门系统的发展历程，该系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要列举如下：

（1）屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。

（2）DCU和PEDC对PSD的信号联控问题。香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。此问题也近似解决。

（3）屏蔽门与车门外侧间隙较大问题。地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，需考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为1600mm（误差0～+10mm）进行安装，导致滑动门玻璃轨道侧（安装在立柱的靠站台侧）到车门外侧的间隙理论宽度为250～300mm。使得乘客容易踏空受伤。

3 深圳地铁安全防护设计现状

而如何解决屏蔽门与车门外侧间隙较大的问题，是深圳地铁去年研究的重点问题之一。经过数月的实验，可得如下方案：方案一：在滑动门靠轨道侧底部设一定高度的倾斜防护挡板；方案二：在司机台另一端设置灯带，由司机观察是否有遮挡；方案三：间隙处设置小规模防撞胶条减小间隙；方案四：间隙处设置高亮LED光带，提高乘客警示。已初步达成一致意见（方案三、四并行）并着手于整改。然而，在此次完善的实际中仍存在部分的缺陷和值得注意的安全隐患。

首先在胶条施工方面，因为屏蔽门与车门外侧间隙在设计上应考虑限界要求时的预留，所以进行限界距离改造在预防乘客踏空隐患的同时也降低门体的变形误差容忍度，有胶条触碰列车的可能。需要定时对其进行限界监控，且根据站点情况的不同要做出不同的调整

方案。

然后是LED光带，其动力电源由控制室双电源切换箱提供，分流了备用冗余电源，降低的安全等级。

4 地铁屏蔽门安全防护装置的设置方式

4.1 物理方式

地铁屏蔽门安全防护装置的物理设置方式只能阻止屏蔽门的关闭，而像一些提醒，如，报警功能却不具备。采用物理方式对地铁屏蔽门安全防护装置进行设置主要有两种设置方式。一是在地铁滑动门内框安装竖向防护挡板，其主要的目的就是由于物理设置方式没有报警的功能，容易出现安全的问题，而安装竖向防护板，并且在防护板上涂上一些鲜艳的颜色，就是为了能够提醒人们注意安全，起到警示的作用。具体的竖向防护板如图1所示。二是在滑动门的玻璃上安装横向的防护板，同样的也是需要涂上鲜艳的颜色。

图1 竖向安全防护板

4.2 激光方式

地铁屏蔽门安全防护装置还有另外一个设计方式就是激光设置方式，该种方式要求的技术性较高，因此，在实际的应用中，需要具备较高的技术水平和技术支持。激光设置方式的原理主要就是当地铁列车进行停靠之后，需要开启屏蔽门，当乘客上完车或者下完车之后，屏蔽门会进行自动的闭合，利用激光的方式安装例如门磁开关，当检测到屏蔽门关闭之后，会自动的触发屏蔽门系统，对主机进行控制，发射激光进行供电。采用激光设置的方式有一个非常大的优势就是能够避免探测光束在屏蔽门与地铁车辆之间由于反复的反射而导致漏报警的情况，能够有效的确保列车的运行安全，确保乘客的出行安全。

5 技术革新的发展前景

地铁屏蔽门的安全防护是一个广泛又重要的话题，特别是对既有线缺陷的改进，难度将不可避免的增加，故在设计考虑完善十分有必要。深圳地铁三期工程已着手致力于在设计施工阶段增加胶条和光带的配套安装配套工程，以使得总体不跨越限界区域。但是由此仍存在较大的间隙容易使乘客踏空，这涉及到一个技术精度的问题。LED光带能起到一个良好的警示，但从客观上讲，治标不治本。

地铁屏蔽门安全防护装置在技术方面，还有待于进一步的创新，很多的技术问题还没有解决，因此，在日后的工作中，工作人员需要结合自身的工作经验，对地铁屏蔽门安全防护装置进行进一步的革新。另外，伴随着我国社会经济的发展，在地铁屏蔽门的安全防护装置上，还可以采用相应的先进材料，提高地铁屏蔽门安全防护装置的使用性能，不断的完善机械化发展水平，提高列车水平精度，屏蔽门土建结构精度，使限界误差达到最小值。才能从根本上取得良好的改进成效。

6 结语

本文针对于地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在进行地铁屏蔽门安全防止装置设计的过程中，需要结合当地地铁发展的实际情况，根据当地的经济条件，社会条件以及技术条件，采取科学的设计，才能够进一步促进当地地铁的安全运行和地铁行业的良好发展。

参考文献

[1] 卢昌仪.防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案

[J].都市快轨交通，2008，（5）.

[2] 程学庆，唐瑞雪，陆再珍.地铁屏蔽门安全系统分

析及改进[J].工业安全与环保，2010，（2）.

[3] 丁剑红，朱伟峰，叶倩，卜震.屏蔽门对地铁站内

环境影响的实验研究[J].建筑科学，2006，（6）.

[4] 王东波.地下车站屏蔽门系统[J].城市轨道交通

研究，2009，（3）.

[5] 刘升华，熊东平.地铁屏蔽门系统与车站建筑及车

辆的接口探讨[J].城市轨道交通研究，2010，

（6）.

[6] 何泳斌，周剑斌，张大华.信号系统与屏蔽门系

统接口控制的设计分析[J].城市轨道交通研究，

2005，（2）.endprint

摘要：伴随着我国社会经济的不断发展，也相应的促进了我国地铁行业的发展。在实际的地铁运输的过程中，通过采用先进的技术，对地铁进行不断的改造和创新，也进一步提高了我国地铁运输的水平。文章主要针对地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究。

关键词：地铁屏蔽门；安全防护装置；安全隐患；安全防护设计

中图分类号：P624 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0110-02

随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门已大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。屏蔽门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。但是在近十年的运营和维修中，我们也不得不认识到，地铁运营中出现的安全事故中，站台屏蔽门系统由于技术局限性和安装的误差等问题导致多起故障的出现，严重的影响到乘客的出行安全。比如屏蔽门与车门外侧间隙较大，乘客容易踩空受伤等。本文仅从屏蔽门与站台等设备接口的角度，谈谈屏蔽门安全防护装置的运用现状和发展前景。

1 屏蔽门系统简介

地铁屏蔽门系统设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区分离，在列车到达与列车出发时可自动开启和关闭。根据1988年世界第一套屏蔽门设计团队设计思想的发展，人们对屏蔽门的期望越来越高，主要考虑的优势如下：

安全性：地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进站时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险。设置屏蔽门系统后，只有当列车停站时。乘客才能通过屏蔽门上下车，从而完全没有跌落轨道的危险。

经济性：屏蔽门系统设置应将车站空间与列车运行空间完全隔开，使两个空间之间无气流流动，这样车站内的空调冷风将不会随列车运行时产生的活塞效应而散失在区间隧道内，从而大大减少了车站所需空调的冷量及耗电量，提高了地铁运营的经济性。

舒适性：屏蔽门系统设置由于隔断区间隧道空气与车站空气的流通，也同时也降低了列车运行时带来的噪声，使乘客的候车环境更加良好，提高了舒适性。

2 存在的安全隐患

参考数十年地铁屏蔽门系统的发展历程，该系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要列举如下：

（1）屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。

（2）DCU和PEDC对PSD的信号联控问题。香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。此问题也近似解决。

（3）屏蔽门与车门外侧间隙较大问题。地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，需考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为1600mm（误差0～+10mm）进行安装，导致滑动门玻璃轨道侧（安装在立柱的靠站台侧）到车门外侧的间隙理论宽度为250～300mm。使得乘客容易踏空受伤。

3 深圳地铁安全防护设计现状

而如何解决屏蔽门与车门外侧间隙较大的问题，是深圳地铁去年研究的重点问题之一。经过数月的实验，可得如下方案：方案一：在滑动门靠轨道侧底部设一定高度的倾斜防护挡板；方案二：在司机台另一端设置灯带，由司机观察是否有遮挡；方案三：间隙处设置小规模防撞胶条减小间隙；方案四：间隙处设置高亮LED光带，提高乘客警示。已初步达成一致意见（方案三、四并行）并着手于整改。然而，在此次完善的实际中仍存在部分的缺陷和值得注意的安全隐患。

首先在胶条施工方面，因为屏蔽门与车门外侧间隙在设计上应考虑限界要求时的预留，所以进行限界距离改造在预防乘客踏空隐患的同时也降低门体的变形误差容忍度，有胶条触碰列车的可能。需要定时对其进行限界监控，且根据站点情况的不同要做出不同的调整

方案。

然后是LED光带，其动力电源由控制室双电源切换箱提供，分流了备用冗余电源，降低的安全等级。

4 地铁屏蔽门安全防护装置的设置方式

4.1 物理方式

地铁屏蔽门安全防护装置的物理设置方式只能阻止屏蔽门的关闭，而像一些提醒，如，报警功能却不具备。采用物理方式对地铁屏蔽门安全防护装置进行设置主要有两种设置方式。一是在地铁滑动门内框安装竖向防护挡板，其主要的目的就是由于物理设置方式没有报警的功能，容易出现安全的问题，而安装竖向防护板，并且在防护板上涂上一些鲜艳的颜色，就是为了能够提醒人们注意安全，起到警示的作用。具体的竖向防护板如图1所示。二是在滑动门的玻璃上安装横向的防护板，同样的也是需要涂上鲜艳的颜色。

图1 竖向安全防护板

4.2 激光方式

地铁屏蔽门安全防护装置还有另外一个设计方式就是激光设置方式，该种方式要求的技术性较高，因此，在实际的应用中，需要具备较高的技术水平和技术支持。激光设置方式的原理主要就是当地铁列车进行停靠之后，需要开启屏蔽门，当乘客上完车或者下完车之后，屏蔽门会进行自动的闭合，利用激光的方式安装例如门磁开关，当检测到屏蔽门关闭之后，会自动的触发屏蔽门系统，对主机进行控制，发射激光进行供电。采用激光设置的方式有一个非常大的优势就是能够避免探测光束在屏蔽门与地铁车辆之间由于反复的反射而导致漏报警的情况，能够有效的确保列车的运行安全，确保乘客的出行安全。

5 技术革新的发展前景

地铁屏蔽门的安全防护是一个广泛又重要的话题，特别是对既有线缺陷的改进，难度将不可避免的增加，故在设计考虑完善十分有必要。深圳地铁三期工程已着手致力于在设计施工阶段增加胶条和光带的配套安装配套工程，以使得总体不跨越限界区域。但是由此仍存在较大的间隙容易使乘客踏空，这涉及到一个技术精度的问题。LED光带能起到一个良好的警示，但从客观上讲，治标不治本。

地铁屏蔽门安全防护装置在技术方面，还有待于进一步的创新，很多的技术问题还没有解决，因此，在日后的工作中，工作人员需要结合自身的工作经验，对地铁屏蔽门安全防护装置进行进一步的革新。另外，伴随着我国社会经济的发展，在地铁屏蔽门的安全防护装置上，还可以采用相应的先进材料，提高地铁屏蔽门安全防护装置的使用性能，不断的完善机械化发展水平，提高列车水平精度，屏蔽门土建结构精度，使限界误差达到最小值。才能从根本上取得良好的改进成效。

6 结语

本文针对于地铁屏蔽门安全防护装置进行了具体的分析和研究，通过本文的探讨，我们了解到，在进行地铁屏蔽门安全防止装置设计的过程中，需要结合当地地铁发展的实际情况，根据当地的经济条件，社会条件以及技术条件，采取科学的设计，才能够进一步促进当地地铁的安全运行和地铁行业的良好发展。

参考文献

[1] 卢昌仪.防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案

[J].都市快轨交通，2008，（5）.

[2] 程学庆，唐瑞雪，陆再珍.地铁屏蔽门安全系统分

析及改进[J].工业安全与环保，2010，（2）.

[3] 丁剑红，朱伟峰，叶倩，卜震.屏蔽门对地铁站内

环境影响的实验研究[J].建筑科学，2006，（6）.

[4] 王东波.地下车站屏蔽门系统[J].城市轨道交通

研究，2009，（3）.

[5] 刘升华，熊东平.地铁屏蔽门系统与车站建筑及车

辆的接口探讨[J].城市轨道交通研究，2010，

（6）.

[6] 何泳斌，周剑斌，张大华.信号系统与屏蔽门系

统接口控制的设计分析[J].城市轨道交通研究，

2005，（2）.endprint