路基质量控制在高速铁路施工中的应用分析

王晓乐

（中铁隧道集团有限公司，安徽 黄山 245400）

一、 质量控制难点分析

首先由于高速铁路的特性决定了路基设计必然需要高标准，要求其结构稳定平顺，在强度上能够满足铁路使用需求，刚度均匀同时具有稳定的高度。其次由于复杂的土体导致了质量控制不易开展。实际的情况同设计理论具有较大的差距，并且施工装备有限，这些都会影响质量控制的效果。此外，工艺、气候、天气和填料都会影响路基质量，而沉降性变则会受到路基刚度和技术标准的影响。在质量控制中最薄弱的便是路基的沉降控制。

二、 控制措施

（一） 准备

1 技术准备

1.1 补充勘察以及地质核查

在路基施工中，对施工图进行现场核对是及其重要的内容，在开工前对线路地质的核查同样为保证路基质量的核心内容，不容忽视，路基施工最忌讳照搬图纸盲目施工。在开工前应当详细核查沿线地质，用以明确施工路段的基底岩石结构和力学性质，将施工和设计建立在可靠的资料基础之上。

2 填料准备和用水准备

2.1 取土及填料试验

路基的填筑中最重要的便是材料，由于其主要为土石材料并且数量巨大，因此在施工前便应当将土石的数量、标准予以确定，保证能够满足填筑要求。同时需要对施工中的土石进行抽样实验，若发现土源性能不好，则而已通过改良措施予以处理后进行填筑。

2.2 确定水源和供水方案

路基压实质量需要以一定的含水量作为基础，因此需要对填料进行水分的补充，从而降低土料颗粒之间的作用力，板结、紧密土体。所以，水是路基施工中不可或缺的材料，尤其在荒漠、干旱的区域，在铁路路基施工中必须要准备充足的水源，并制定完善的供水方案。同时还需要注意的是该类地区的水在使用前还应当进行化验，保证其含盐量在标准范围内。

（二） 路基填筑

1填料控制

在路基填筑中，基床以下应当使用粒径小于75mm的填料。路基填筑中使用的填料应当根据实验确定其最优含水率，在工程中应当将填料的含水率控制在标准范围内，若填料中的含水率高则通过翻晒进行降低，若含水率低则应当予以增湿。

2 分层填筑

2.1 施工组织

在填筑中施工工艺需要按照三阶段、八流程的组织方式进行施工，根据实际的气候、机械使用能力对区段长度进行确定。

2.2 分层摊铺、整平

在填筑时若采用碎石以及砾石进行填筑时，最大分层厚度应当小雨40cm，而填筑料为改良细粒土、砂类土时，最大分层厚度应当小雨30cm。针对改料土，应当实行全断面的均匀摊铺，不能中断也禁止出现纵向接缝。若填筑因某些因素中断超过两小时以上，那么应当设置横向工缝，施工方式为搭接施工。填料在进行填筑时最小填筑厚度应当大于10cm。在摊铺后应当进行初平处理，使用推土机初平后再使用平地机平整，保证填层没有明显的凹凸，并且还需要做排水坡。

2.3 压实控制

压实处理应当首先对两侧进行压实，其次对中间进行处理，并且应当按照静压-弱振-强震-静压的顺序对路基进行碾压。在区段的交接点，应当重叠压实。在路基施工汇总最关键的便是压实，其适量好坏直接对路基填筑的效果、质量造成影响。天曾厚度以及压实遍数、填料含水率都是压实控制中的重要内容。

3 过渡段施工

过渡段作为路基本体至构筑物之间的关键环节，主要用于控制构筑物同路基之间出现的沉降差，同时也是保证轨道平顺性的重要环节，由于其结构以及施工特性，使得其控制难度较大，其主要原因在于不同的构筑物，其沉降以及刚度具有差异。

（三）堆载预压

堆载预压是加速路基铺轨前的沉降和减小铺轨后沉降的一项重要措施，是高填及软基路基施工中的不可或缺的一道重要工序。堆载预压控制要点：一是预压土的宽度、高度、容重等须符合设计要求，以保证堆载预压土方的稳定性和加载重量。二是预压的时间应符合设计要求，但往往由于建设工期调整等因素，有其他个别铁路建设项目取消了堆载预压措施或预压期不符合设计要求、沉降变形没有稳定即卸除了预压土开始无砟轨道施工，这将可能导致沉降变形继续发展，甚至可能影响后期轨道的平顺性和运营安全，在经济方面也会造成不可挽回的损失。所以堆载预压的时间不可随意压缩，务必要保证。

（四）沉降变形观测与分析评估

由于受轨道扣件调整能力限制（15mm可调高量），无砟轨道对路基沉降尤其是不均匀沉降的要求相当严格。工后沉降或不均匀沉降过大是导致路基铺设无砟轨道失败的主要原因。由于设计沉降量计算难以精确，施工过程影响因素较多，为确保把工后沉降控制在设计允许范围，必须进行系统的沉降变形观测与分析评估。

结语

路基工后沉降直接会影响到高速铁路的路基质量，同时会影响轨道的整体性能。文章通过对实际施工经验的分析，总结出，在告诉铁路路基施工的各个环节都直观重要，都会影响到路基质量。只要按部就班的实施科学施工，牢牢把握施工要点，及时发现工程施工中的问题，通过有效地控制措施，路基质量是完全能够控制的。

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