基于CSN的电子商务物流发展趋势探析

吴荣梅

摘要：

以菜鸟网络的CSN为切入点，通过优劣势对比方式分析了CSN对电子商务物流发展的影响，并在此基础上从电商物流管理模式的变革、服务质量的提升、组织方式的转变，探讨了第四方物流将成为电商物流的将来的发展趋势。

关键词：

CSN；电子商务物流；第四方物流

中图分类号：

F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的简称，它是马云的菜鸟网络在成立之日所启动的一个中国智能物流骨干网项目。该项目将通过8-10年的建设，实现全国任何一个地区24小时送货必达。

1 CSN对电子商务物流产生的影响

1.1 CSN前后的电子商务物流优势对比

就目前而言，常规的电子商务物流其优势在于集聚效应和短期回报性，依托于沿海发达城市较为成熟的物流体系，能较快收回投入及产出。并且，通过集中资源于需求更旺盛的地区，能提供更为个性化的服务，如现有的“211限时送”、“半日达”、“闪电送”等；而菜鸟网络CSN项目的电商物流追求的是更长远的利益，试图建立一个协同配送的生态链，通过在全国范围内布局仓储中心，配以数据的互通、虚拟仓储、云计算，以达到缩短物流半径、降低物流成本、提供更优质服务的目的。面对这样的CSN，电子商务物流的优势将会发生什么样的变革呢？下表1给出了相应的答案。

从上表1可以看出，以前的电子商务物流优势主要体现在，凭借经济较发达区域已经较为成熟的物流体系，以价格竞争打开电商物流市场，再集中资源发展个性化的优质物流服务，实现短期内的效益价值；而CSN之后，菜鸟网络把电子商务物流拖入了价值竞争的战场，逼着其他电商物流不得不去布局经济效益较差的地区，从而形成规模效益和达到建设全国范围内物流基础设施的目的，在根本上优化电商物流服务。

1.2 CSN前后的电子商务物流劣势对比分析

在CSN之前的电子商务物流，其劣势主要体现在恶性低价竞争，由于准入门槛低和电商市场的爆发式增长，一个仓库，一辆车，一个人，配以足够优惠的价格便能生存下去，而这导致的是整个行业持续高增长下激增的业务压力，已导致越发惨烈的市场竞争；而CSN物流模式的不足在于区域型的电商物流公司将失去地区保护的屏障，面对菜鸟网络很难有谈判权，不加入可能直接被淘汰，加入的话需要面临较高的服务质量门槛，甚至以提供更好的服务且不因此提高收入为前提。其次，CSN项目汇聚了各类企业和机构，这其中的利益分配和管理便是一个巨大的难题，一有不慎就可能分崩离析。面对这样的CSN，电子商务物流的劣势具体会有什么样的变迁呢？下表2给出了相应的答案。

从上表2不难看出，电子商务物流普遍存在市场竞争激烈的问题，不论是准入门槛低的常规电商物流，还是对服务品质要求较高的CSN电商物流，对于中小电商的生存和发展都是一个巨大的挑战。其次，两种电商物流的管理模式也都难以平衡各方利益，前者掌控力度不够，无法统筹全局数据；后者底层体系话语权低，是进一步发展的不稳定因素。

此外，电商物流无法避免的就是“最后一公里”现象，而这也是消费者对物流服务最直观的体验。

2 电子商务物流未来的发展趋势

2.1 管理模式的变革

通过上述的对比分析，可以预见未来的电商物流会由价格战转向价值的，那么信息流势必也要从封闭式的管理模式转向开放、共享模式；电商物流服务也会倾向于标准和一体化的协同配送模式。

（1）信息流由封闭式转向开放。

信息流作为电子商务的“三流”之一，它可以说是电子商务交易过程中所有数据的汇总。而在当前大数据时代背景下，数据成为了一种新的资源，电子商务中的数据能反应消费者偏好、关联数据、物流信息、仓储信息等，这些数据量越大，越能真实客观的反应现象，谓之大数据。

而从上表1的平台数据优势对比也可以看出，CSN之前的很多电商企业就意识到了大数据的重要性，比较优秀的是类似京东的协同仓库——“你把仓库给我，我给你管理”，就是采用了利益交换的模式——用服务去换取管理，就是说各个利益主体通过交换的方式，你将信息的管理权交给我，我将信息整合起来后形成服务给你，你再将更多信息给我，我给你更多的服务……这样循环起来，就产生了更多的价值；还有，就是类似1号店的重视对数据的整理和挖掘。1号店信息系统会记录并且分析消费者的购物习惯，他经常购买的商品、有可能喜欢的商品都会被推荐在页面上，从而能更加精准地预测订单，使得供应链相应更加快捷。比如，1号店的系统发现某顾客喜欢用某品牌的矿泉水，他上个月买了一箱，现在可能快喝完了，又该买水了，他们就会提前预存该品牌矿泉水，这些零散的数据通过挖掘和整合起来就能创造巨大的价值。

但是，这些电商平台、电商物流企业的数据都还是相对“静态”的，信息流仅在内部流转或是简单的交换，没有互相开放或跨行业的共享，使数据陷入了割裂、孤立的状态。在这种情况下，每个企业都在严重的浪费自己的数据资源，决策者在作出判断时，响应周期比较缓慢，一个决策通常要耗时一周甚至更多时间。这对于时刻变幻的市场商机，尤其是电商物流而言，节奏显然不足以匹配，有哪些仓库已经爆仓，有谁的仓库还是空闲的；有哪些包裹送不出去，有谁的车在返程空驶；这些都归结于信息孤岛的隔阂。因此，在电商物流成为电子商务发展的瓶颈时，电商物流需要一个开放、透明、共享的数据应用平台，使信息流由封闭转向开放，能整合已有的数据资源创造更大效益，获得大数据价值，达到互利共赢“1+1>2”的效果。

（2）标准化和一体化的协同配送。

对于标准化，首先是商品的配送标准化，电商商品种类的繁多和零散性一直是电商物流提速和提质的重要阻碍。因为不同商品的特点不同，对配送的要求不同，标准更是千差万别。而第四方物流会汇集各方数据，依托于大数据共享，实时高效地解决商品的标准分类，尽可能的提供分类配送。参与电商物流的企业不再需要面对各式各样的商品配送，更多的只需要面对适合其规模某种或几种商品。其次是物流仓储中心的标准化，越来越多的现代化仓储中心，使原先仅有仓储配送功能扩展成了配送中心、信息中心和结算中心。这些配套有先进设备、流程和信息系统的地面物理仓储中心，能与物流信息平台互生虚拟仓储数据，实现电商物流的高效运转。endprint

对于一体化，这是第四方物流的核心能力体现。什么是一体化的协同配送？以菜鸟网络为例，可以想象一下这样的情景：小明在上海，想寄一个包裹到新疆去，他登上菜鸟网络，查询到了距离最近的圆通快递站的信息，他打电话叫来圆通的快递人员，小明支付邮费→交付包裹→拿回快递单，而圆通的工作人员用手持的移动终端搜索发现，在附近有辆韵达的车要去分拨中心，他联系该车，交付订单和包裹，在分拨中心调度下，包裹登上申通的车去机场，顺丰货机直飞新疆乌鲁木齐，这就是理想中的在第四方物流资源整合下的一体化协同配送方式。但是，这需要一个能驾驭整个供应链的人，去管理和平衡各方复杂的利益关系。而从上表2中的管理体系劣势对比可以发现，其他电商物流都是采用平等的合作伙伴形式，对于全局掌控力度较低，只有菜鸟网络这种第四方物流才有可能以最高话语权去统筹分配各方利益，实现电商企业、电商物流配送、甚至供应商和消费者的信息资源的共享，电商物流企业能实现资源共享，以协同配送的方式，让擅长干线运输和区域分拨去做各自擅长的事，并且形成一个完整的，动态连结的生态链条。

2.2 服务质量的提升

面对着电子商务的日趋成熟和多样化发展，消费者的选择也更趋于多样化和理性化，这种情况下，电商物流的速度、服务、价值，便成为了电商的核心竞争力之一。正如上表2中服务质量和物流成本劣势对比所描述的，未来的电商物流战场会从价格战转向价值战；从区域性优质服务转向全国性的优质服务。

（1）全国24小时送达。

根据上表1中的运送时间对比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相对短期内，依靠原有的物流体系，较快的实现区域范围内的优质服务提供。但是，外包物流和自建物流都属于“孤军奋战”，由于资金实力的限制，很难去撬动规模化的物流基础设施建设，难以去“开疆拓土”。而第四方物流，因为不涉及底层的物流利益，则会汇聚越来越多的各方势力，也如上表1中基础设施分布优势对比所备注的，这符合《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》的精神，建设智能物流信息平台，构建全国性的智能物流和仓储体系，以进一步统筹推进智能物流基础设施建设布局，实现物流快递的智能调配的政策指导。

并且，第四方物流所构建的智能物流网不仅仅是多家物流企业之间的数据互通，完善物流基础设施带来的物流加速，更是依托于成熟云计算的海量数据，去分析发现需求地商品所需求的品类和数量，从而计算分析出各个卖家的最佳仓储物流策略，使商家可以提前将商品布局在地面的全国性物理仓储中心，从而能以最短物流距离配送商品，也为将来的冷链物流常态化提供了可能。

比如，一个宁波品牌的产品库存深度为1万件。原本的话，这1万件商品都放在该品牌的宁波仓库里。消费者若购买，货物就会从宁波仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达。而在未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据消费者分布，以及销售预测将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中。在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。通过这种方式才能以更节省的资源，实现全国范围内24小时送达。

（2）可视化的配送运输过程。

在以前的很长一段时间里，消费者只能在电脑网页上跟踪物流运送信息，了解快递大致的到达时间。后来这一过程逐渐扩大到手机应用领域，用户可以通过移动设备来跟踪快递的运送情况，但最后依旧没有过多主导权，只能等快递员在一个不知你是否会在家的时间将快递送上门，或是等着接收短信出门到派送点领取快递。

另外，由于配送过程的不透明化，电商物流常常出现在发生“开包”、“丢包”事件后几方责权人互相推诿的现象，这些都会对用户造成糟糕的体验。随着4G牌照的发放和三网融合的扩展应用，强大的信息处理系统和无线手持终端不久将成为电商物流行业运行和管理的主要设施，随着RFID和GPS技术的不断成熟，电子标识、识别、跟踪和可视化物流管理系统将会普及应用。那么，电商物流的配送将来可能像地图导航一样，能在地图上显示包裹的实时位置、配送快递员联系方式等。其次，全程物流监控，可视化将使电商物流作业变成透明的过程，可追溯过程，责任明确。只有如此才能使消费者化被动为主动，维护自身权益的同时，避免最后一公里的现象。

（3）多维度的物流评价和人性化物流服务。

电商物流的由“推”到“拉”。电商物流需要更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。电商物流的优质服务除了信息化和提速，更需要服务的人文关怀，如上表1中服务质量优势对比部分所体现出的，电商物流需要系统化的建立四个维度的评价体系，从确定服务标准、对异常情况能够主动关怀、包裹交付方式丰富多样以及退货时方便快捷，来规范化和系统化电商物流服务。

同时，电商物流服务也应更趋于人性化，对于不希望泄露私人地址的客户提供代收件服务，客户只需要选择就近的代收点，然后自己上门取货——自提模式；为无法按时取件的客户提供预约配送的服务，消费者购物后，可预约一周内指定某天收货。在如今的社会背景下，具有人文关怀和高度信息化的电商物流才能创造高附加值且优质服务。

2.3 组织方式的转变

电子商务物流的环节应该包括电子采购、订单处理、虚拟库存管理、充分的供应链可见性、相关的集成技术以及能够实质性增加服务水平的多方面综合服务等。但是，国内现在主要的电商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心业务是仓储、运输、配送等基础环节的运作，很难保证优质的物流服务和提供对供应链整体解决方案；而自建物流因为成本原因和资源分散投资，对其覆盖区域有局限性，很难在全国范围内都提供优质服务。

可以预见的，在将来不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的，因为面对着这么庞大的电商市场，封闭性、局限性的物流体系无法与之相匹配。菜鸟网络CSN项目的启动，加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。以京东来讲，作为国内自建物流最为成功的一个代表，现在也开始开放其地面仓储，以协同仓的方式，将那些不属于京东的仓储纳入京东的仓库体系，为商家提前布局商品，类似于菜鸟网络的CSN项目。但是也要考虑到另一方面，以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。试想，京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台会愿意融入菜鸟吗？所以，菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流，即第三方物流（外包物流）。

3 结束语

自建物流会继续存在下去，而第四方物流则会成为电商物流的发展趋势，只有这种模式才能结合中国小、散、乱的物流公司，更能产生一个“底层体系”，发挥出巨大的效应。这个底层系统可以类比成万达广场，上面有各种各样的业态，影城、超市、饭馆等，而电商消费者则是广场内的人流。第四方物流将会成为这样的一个个“万达广场”，秉承和发扬开放、透明的互联网文化，致力服务整个电商生态圈内的所有企业，以促进生态圈的共同繁荣。其他的电商平台、物流公司等都可以在此之上，通过系统数据和地面物理仓储，优化自己的网络，提升效率，调整商业模式。

参考文献

[1]陈静.“菜鸟”试飞智能物流[N].经济日报，2013-05-29（A08）.

[2]徐晓兰.电商物流基础设施建设要加快[N].人民政协报，2013-03-23（B01）.

[3]Iris Mir. Logistics Revolution In China： Will Delivery Companies Deliver？[EB/OL]. http：//knowledge.ckgsb.edu.cn/2013/06/24/china/logistics-revolution-in-china-will-delivery-companies-deliver/，2013-06-24.

[4]韩思媛，吕贵鑫.从光棍节的“爆仓”谈我国电子商务的物流配送之殇[J].统计与管理，2013（3）：138.

[5]罗碧.协助快递公司菜鸟大数据“参战”[N].每日经济新闻，2013-11-12（05）.

[6]李会敏，周溪召.电子商务下的物流发展研究[J].物流科技，2012（3）：57-60.

[7]王汝林.“十二五”期间电子商务物流将呈现四大功能提升[N].综合物流报，2011-11-15（5）.

[8]黄刚.马云真正的“菜鸟”物流[N].北京商报，2013-10-23（A2）.endprint

对于一体化，这是第四方物流的核心能力体现。什么是一体化的协同配送？以菜鸟网络为例，可以想象一下这样的情景：小明在上海，想寄一个包裹到新疆去，他登上菜鸟网络，查询到了距离最近的圆通快递站的信息，他打电话叫来圆通的快递人员，小明支付邮费→交付包裹→拿回快递单，而圆通的工作人员用手持的移动终端搜索发现，在附近有辆韵达的车要去分拨中心，他联系该车，交付订单和包裹，在分拨中心调度下，包裹登上申通的车去机场，顺丰货机直飞新疆乌鲁木齐，这就是理想中的在第四方物流资源整合下的一体化协同配送方式。但是，这需要一个能驾驭整个供应链的人，去管理和平衡各方复杂的利益关系。而从上表2中的管理体系劣势对比可以发现，其他电商物流都是采用平等的合作伙伴形式，对于全局掌控力度较低，只有菜鸟网络这种第四方物流才有可能以最高话语权去统筹分配各方利益，实现电商企业、电商物流配送、甚至供应商和消费者的信息资源的共享，电商物流企业能实现资源共享，以协同配送的方式，让擅长干线运输和区域分拨去做各自擅长的事，并且形成一个完整的，动态连结的生态链条。

2.2 服务质量的提升

面对着电子商务的日趋成熟和多样化发展，消费者的选择也更趋于多样化和理性化，这种情况下，电商物流的速度、服务、价值，便成为了电商的核心竞争力之一。正如上表2中服务质量和物流成本劣势对比所描述的，未来的电商物流战场会从价格战转向价值战；从区域性优质服务转向全国性的优质服务。

（1）全国24小时送达。

根据上表1中的运送时间对比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相对短期内，依靠原有的物流体系，较快的实现区域范围内的优质服务提供。但是，外包物流和自建物流都属于“孤军奋战”，由于资金实力的限制，很难去撬动规模化的物流基础设施建设，难以去“开疆拓土”。而第四方物流，因为不涉及底层的物流利益，则会汇聚越来越多的各方势力，也如上表1中基础设施分布优势对比所备注的，这符合《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》的精神，建设智能物流信息平台，构建全国性的智能物流和仓储体系，以进一步统筹推进智能物流基础设施建设布局，实现物流快递的智能调配的政策指导。

并且，第四方物流所构建的智能物流网不仅仅是多家物流企业之间的数据互通，完善物流基础设施带来的物流加速，更是依托于成熟云计算的海量数据，去分析发现需求地商品所需求的品类和数量，从而计算分析出各个卖家的最佳仓储物流策略，使商家可以提前将商品布局在地面的全国性物理仓储中心，从而能以最短物流距离配送商品，也为将来的冷链物流常态化提供了可能。

比如，一个宁波品牌的产品库存深度为1万件。原本的话，这1万件商品都放在该品牌的宁波仓库里。消费者若购买，货物就会从宁波仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达。而在未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据消费者分布，以及销售预测将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中。在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。通过这种方式才能以更节省的资源，实现全国范围内24小时送达。

（2）可视化的配送运输过程。

在以前的很长一段时间里，消费者只能在电脑网页上跟踪物流运送信息，了解快递大致的到达时间。后来这一过程逐渐扩大到手机应用领域，用户可以通过移动设备来跟踪快递的运送情况，但最后依旧没有过多主导权，只能等快递员在一个不知你是否会在家的时间将快递送上门，或是等着接收短信出门到派送点领取快递。

另外，由于配送过程的不透明化，电商物流常常出现在发生“开包”、“丢包”事件后几方责权人互相推诿的现象，这些都会对用户造成糟糕的体验。随着4G牌照的发放和三网融合的扩展应用，强大的信息处理系统和无线手持终端不久将成为电商物流行业运行和管理的主要设施，随着RFID和GPS技术的不断成熟，电子标识、识别、跟踪和可视化物流管理系统将会普及应用。那么，电商物流的配送将来可能像地图导航一样，能在地图上显示包裹的实时位置、配送快递员联系方式等。其次，全程物流监控，可视化将使电商物流作业变成透明的过程，可追溯过程，责任明确。只有如此才能使消费者化被动为主动，维护自身权益的同时，避免最后一公里的现象。

（3）多维度的物流评价和人性化物流服务。

电商物流的由“推”到“拉”。电商物流需要更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。电商物流的优质服务除了信息化和提速，更需要服务的人文关怀，如上表1中服务质量优势对比部分所体现出的，电商物流需要系统化的建立四个维度的评价体系，从确定服务标准、对异常情况能够主动关怀、包裹交付方式丰富多样以及退货时方便快捷，来规范化和系统化电商物流服务。

同时，电商物流服务也应更趋于人性化，对于不希望泄露私人地址的客户提供代收件服务，客户只需要选择就近的代收点，然后自己上门取货——自提模式；为无法按时取件的客户提供预约配送的服务，消费者购物后，可预约一周内指定某天收货。在如今的社会背景下，具有人文关怀和高度信息化的电商物流才能创造高附加值且优质服务。

2.3 组织方式的转变

电子商务物流的环节应该包括电子采购、订单处理、虚拟库存管理、充分的供应链可见性、相关的集成技术以及能够实质性增加服务水平的多方面综合服务等。但是，国内现在主要的电商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心业务是仓储、运输、配送等基础环节的运作，很难保证优质的物流服务和提供对供应链整体解决方案；而自建物流因为成本原因和资源分散投资，对其覆盖区域有局限性，很难在全国范围内都提供优质服务。

可以预见的，在将来不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的，因为面对着这么庞大的电商市场，封闭性、局限性的物流体系无法与之相匹配。菜鸟网络CSN项目的启动，加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。以京东来讲，作为国内自建物流最为成功的一个代表，现在也开始开放其地面仓储，以协同仓的方式，将那些不属于京东的仓储纳入京东的仓库体系，为商家提前布局商品，类似于菜鸟网络的CSN项目。但是也要考虑到另一方面，以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。试想，京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台会愿意融入菜鸟吗？所以，菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流，即第三方物流（外包物流）。

3 结束语

自建物流会继续存在下去，而第四方物流则会成为电商物流的发展趋势，只有这种模式才能结合中国小、散、乱的物流公司，更能产生一个“底层体系”，发挥出巨大的效应。这个底层系统可以类比成万达广场，上面有各种各样的业态，影城、超市、饭馆等，而电商消费者则是广场内的人流。第四方物流将会成为这样的一个个“万达广场”，秉承和发扬开放、透明的互联网文化，致力服务整个电商生态圈内的所有企业，以促进生态圈的共同繁荣。其他的电商平台、物流公司等都可以在此之上，通过系统数据和地面物理仓储，优化自己的网络，提升效率，调整商业模式。

参考文献

[1]陈静.“菜鸟”试飞智能物流[N].经济日报，2013-05-29（A08）.

[2]徐晓兰.电商物流基础设施建设要加快[N].人民政协报，2013-03-23（B01）.

[3]Iris Mir. Logistics Revolution In China： Will Delivery Companies Deliver？[EB/OL]. http：//knowledge.ckgsb.edu.cn/2013/06/24/china/logistics-revolution-in-china-will-delivery-companies-deliver/，2013-06-24.

[4]韩思媛，吕贵鑫.从光棍节的“爆仓”谈我国电子商务的物流配送之殇[J].统计与管理，2013（3）：138.

[5]罗碧.协助快递公司菜鸟大数据“参战”[N].每日经济新闻，2013-11-12（05）.

[6]李会敏，周溪召.电子商务下的物流发展研究[J].物流科技，2012（3）：57-60.

[7]王汝林.“十二五”期间电子商务物流将呈现四大功能提升[N].综合物流报，2011-11-15（5）.

[8]黄刚.马云真正的“菜鸟”物流[N].北京商报，2013-10-23（A2）.endprint

对于一体化，这是第四方物流的核心能力体现。什么是一体化的协同配送？以菜鸟网络为例，可以想象一下这样的情景：小明在上海，想寄一个包裹到新疆去，他登上菜鸟网络，查询到了距离最近的圆通快递站的信息，他打电话叫来圆通的快递人员，小明支付邮费→交付包裹→拿回快递单，而圆通的工作人员用手持的移动终端搜索发现，在附近有辆韵达的车要去分拨中心，他联系该车，交付订单和包裹，在分拨中心调度下，包裹登上申通的车去机场，顺丰货机直飞新疆乌鲁木齐，这就是理想中的在第四方物流资源整合下的一体化协同配送方式。但是，这需要一个能驾驭整个供应链的人，去管理和平衡各方复杂的利益关系。而从上表2中的管理体系劣势对比可以发现，其他电商物流都是采用平等的合作伙伴形式，对于全局掌控力度较低，只有菜鸟网络这种第四方物流才有可能以最高话语权去统筹分配各方利益，实现电商企业、电商物流配送、甚至供应商和消费者的信息资源的共享，电商物流企业能实现资源共享，以协同配送的方式，让擅长干线运输和区域分拨去做各自擅长的事，并且形成一个完整的，动态连结的生态链条。

2.2 服务质量的提升

面对着电子商务的日趋成熟和多样化发展，消费者的选择也更趋于多样化和理性化，这种情况下，电商物流的速度、服务、价值，便成为了电商的核心竞争力之一。正如上表2中服务质量和物流成本劣势对比所描述的，未来的电商物流战场会从价格战转向价值战；从区域性优质服务转向全国性的优质服务。

（1）全国24小时送达。

根据上表1中的运送时间对比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相对短期内，依靠原有的物流体系，较快的实现区域范围内的优质服务提供。但是，外包物流和自建物流都属于“孤军奋战”，由于资金实力的限制，很难去撬动规模化的物流基础设施建设，难以去“开疆拓土”。而第四方物流，因为不涉及底层的物流利益，则会汇聚越来越多的各方势力，也如上表1中基础设施分布优势对比所备注的，这符合《国务院关于促进信息消费扩大内需的若干意见》的精神，建设智能物流信息平台，构建全国性的智能物流和仓储体系，以进一步统筹推进智能物流基础设施建设布局，实现物流快递的智能调配的政策指导。

并且，第四方物流所构建的智能物流网不仅仅是多家物流企业之间的数据互通，完善物流基础设施带来的物流加速，更是依托于成熟云计算的海量数据，去分析发现需求地商品所需求的品类和数量，从而计算分析出各个卖家的最佳仓储物流策略，使商家可以提前将商品布局在地面的全国性物理仓储中心，从而能以最短物流距离配送商品，也为将来的冷链物流常态化提供了可能。

比如，一个宁波品牌的产品库存深度为1万件。原本的话，这1万件商品都放在该品牌的宁波仓库里。消费者若购买，货物就会从宁波仓库发出，通过“三通一达”的物流体系送达。而在未来，该品牌使用智能物流网的数据后，将会根据消费者分布，以及销售预测将这1万件商品按比例分配到全国不同的仓库中。在用户下单后，只需要在离用户最近的仓库发货即可。通过这种方式才能以更节省的资源，实现全国范围内24小时送达。

（2）可视化的配送运输过程。

在以前的很长一段时间里，消费者只能在电脑网页上跟踪物流运送信息，了解快递大致的到达时间。后来这一过程逐渐扩大到手机应用领域，用户可以通过移动设备来跟踪快递的运送情况，但最后依旧没有过多主导权，只能等快递员在一个不知你是否会在家的时间将快递送上门，或是等着接收短信出门到派送点领取快递。

另外，由于配送过程的不透明化，电商物流常常出现在发生“开包”、“丢包”事件后几方责权人互相推诿的现象，这些都会对用户造成糟糕的体验。随着4G牌照的发放和三网融合的扩展应用，强大的信息处理系统和无线手持终端不久将成为电商物流行业运行和管理的主要设施，随着RFID和GPS技术的不断成熟，电子标识、识别、跟踪和可视化物流管理系统将会普及应用。那么，电商物流的配送将来可能像地图导航一样，能在地图上显示包裹的实时位置、配送快递员联系方式等。其次，全程物流监控，可视化将使电商物流作业变成透明的过程，可追溯过程，责任明确。只有如此才能使消费者化被动为主动，维护自身权益的同时，避免最后一公里的现象。

（3）多维度的物流评价和人性化物流服务。

电商物流的由“推”到“拉”。电商物流需要更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。电商物流的优质服务除了信息化和提速，更需要服务的人文关怀，如上表1中服务质量优势对比部分所体现出的，电商物流需要系统化的建立四个维度的评价体系，从确定服务标准、对异常情况能够主动关怀、包裹交付方式丰富多样以及退货时方便快捷，来规范化和系统化电商物流服务。

同时，电商物流服务也应更趋于人性化，对于不希望泄露私人地址的客户提供代收件服务，客户只需要选择就近的代收点，然后自己上门取货——自提模式；为无法按时取件的客户提供预约配送的服务，消费者购物后，可预约一周内指定某天收货。在如今的社会背景下，具有人文关怀和高度信息化的电商物流才能创造高附加值且优质服务。

2.3 组织方式的转变

电子商务物流的环节应该包括电子采购、订单处理、虚拟库存管理、充分的供应链可见性、相关的集成技术以及能够实质性增加服务水平的多方面综合服务等。但是，国内现在主要的电商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心业务是仓储、运输、配送等基础环节的运作，很难保证优质的物流服务和提供对供应链整体解决方案；而自建物流因为成本原因和资源分散投资，对其覆盖区域有局限性，很难在全国范围内都提供优质服务。

可以预见的，在将来不管是电商物流还是整个物流，一定是开放的，因为面对着这么庞大的电商市场，封闭性、局限性的物流体系无法与之相匹配。菜鸟网络CSN项目的启动，加速了京东等其他电商物流平台的社会化进度。以京东来讲，作为国内自建物流最为成功的一个代表，现在也开始开放其地面仓储，以协同仓的方式，将那些不属于京东的仓储纳入京东的仓库体系，为商家提前布局商品，类似于菜鸟网络的CSN项目。但是也要考虑到另一方面，以京东为代表的电商自建物流平台和马云为代表的社会资源整合的菜鸟网络将是两股重要的力量。试想，京东、亚马逊、凡客、1号店、唯品会等自建物流平台会愿意融入菜鸟吗？所以，菜鸟基本不能够整合电商自建物流平台，整合的是社会物流，即第三方物流（外包物流）。

3 结束语

自建物流会继续存在下去，而第四方物流则会成为电商物流的发展趋势，只有这种模式才能结合中国小、散、乱的物流公司，更能产生一个“底层体系”，发挥出巨大的效应。这个底层系统可以类比成万达广场，上面有各种各样的业态，影城、超市、饭馆等，而电商消费者则是广场内的人流。第四方物流将会成为这样的一个个“万达广场”，秉承和发扬开放、透明的互联网文化，致力服务整个电商生态圈内的所有企业，以促进生态圈的共同繁荣。其他的电商平台、物流公司等都可以在此之上，通过系统数据和地面物理仓储，优化自己的网络，提升效率，调整商业模式。

参考文献

[1]陈静.“菜鸟”试飞智能物流[N].经济日报，2013-05-29（A08）.

[2]徐晓兰.电商物流基础设施建设要加快[N].人民政协报，2013-03-23（B01）.

[3]Iris Mir. Logistics Revolution In China： Will Delivery Companies Deliver？[EB/OL]. http：//knowledge.ckgsb.edu.cn/2013/06/24/china/logistics-revolution-in-china-will-delivery-companies-deliver/，2013-06-24.

[4]韩思媛，吕贵鑫.从光棍节的“爆仓”谈我国电子商务的物流配送之殇[J].统计与管理，2013（3）：138.

[5]罗碧.协助快递公司菜鸟大数据“参战”[N].每日经济新闻，2013-11-12（05）.

[6]李会敏，周溪召.电子商务下的物流发展研究[J].物流科技，2012（3）：57-60.

[7]王汝林.“十二五”期间电子商务物流将呈现四大功能提升[N].综合物流报，2011-11-15（5）.

[8]黄刚.马云真正的“菜鸟”物流[N].北京商报，2013-10-23（A2）.endprint