简析国内外市域快慢车共线运营模式

谭小土

摘 要：从行车组织的角度，详细介绍了国内外主要快慢车系统的发展历程，阐述了快慢车运行的必要性和可行性。横向对比分析了快慢车共线运营的行车组织模式，总结出快慢车共线运行所遵循的原则。

关键词：快慢车；市域线；行车组织

1 概述

与城市中心的轨道交通线路相比，市域线的线路条件相对较好、站间距较大，因而可以实现较高的旅行速度。但市域线的客流强度往往较低，乘降客流集中在市内以及市域组团的少数几个车站，具有一定的潮汐性，长距出行客流占乘客总量的较高比例。

目前，市域线路主要有两种运营模式[1]，一种是普通地铁站站停的运营组织模式，另外一种是快慢车组合的越站组织运营模式。站站停的特点是：组织简单、发车密度高、运能大，针对乘客数量大、运距短，大量乘客特别是换乘乘客频繁上下车，各车站的客流特性和客流量相对均衡的城市轨道交通线路。显然，常规站站停的行车组织模式，无法很好的适应市域客流的特征。而慢车模式，是有别于站站停的一种更加灵活、更加精细化的行车组织方式。快慢车较站站停，在压缩旅客在途时间、提高运输质量和乘客服务水平、实现资源合理优化配置上，均具有一定优势[2]。尽管快慢车在国内仍然是一个较新的研究课题，其在国外已经积累了大量的成功经验。

2 国内外主要的快慢车系统

2.1 日本筑波快线

筑波快线是一条连接日本东京秋叶原站与筑波市筑波站的市域轨道交通快线[3]。驻波线最高运行速度为130km/h，线路全长58.3km，共20座车站，除了北千住一带外，均为地面线路。慢车全程旅行时间为57分，急行快车不停车通过12座车站，全程旅行时间45分，较慢车节省12分。目前，驻波快线高、平峰时刻均采用快慢车模式：高峰小时开行慢车10对，急快2对，区快4对，由于行车密度较低，因而只设置了3个双岛越行车站，且均为非地下车站。全日累计开行178对列车，其中慢车98对，区快47对，急快33对。运营一年后的日均客流达15.1万人，2006年的日均载客量已超过19.2万人。

2.2 巴黎RER市域 A线

巴黎大区RER市域A线是贯穿巴黎大区东西远郊的城市轨道交通市域线，由巴黎地铁公司RATP与法国国铁SNCF共同所有与运营。线路总长109km，其中地下段26km，平均站间距2.4km，全线共设车站46座。目前日均客运量79.5万人次。由于市域A线运营超过40年，其中最早采用车型MS61，目前采用MI2N或者MI09车型的5辆编组双层列车，最高运行速度120km/h，编组较大且定员较高。巴黎市域A线运营采用支线贯通运营，特快列车与普通快车共线运营模式，其中特快列车近郊区组团停站较少，主要连接远郊区与中心组团；普通快车连接近郊区与中心组团，停站较多。巴黎市域A线高峰小时主线开行24对/h，其中所有列车在主线均停站，特快列车与普通快车开行比例1：1，各支线开行6对/h。

巴黎市域A线主要通过组织快车在越行站越行慢车，从而实现快慢车的共线运营，其越行线有以下设置方式：

图1 巴黎RER线越行站配线

拉德芳斯站与联合城桥站均为双岛四线车站，其中A、B线为慢车越行线，1、2线为外侧正线。其中，维西涅贝克站与诺瓦西东岭站位双岛单越行线车站，Z线为慢车越行线。

2.3 上海11号线

上海11号线线路全长59.3km，全线设12个车站，除临港新城站为地下车站外，其余均为高架站。采用快慢车的运营模式，分直达车、大站车与普通车三类，开行比例为1：1：4。起、终点站采用了三岛四线或双岛四线、站前折返的配线形式；越行站设置为双岛四线车站，其中：东火车站结合出入场线设计为双岛四线、并兼顾提高越行方案的适应性；临港新城北站设故障停车线，为一岛一侧车站，较站站停方案，土建工程投资增加了1.3亿元。快慢车均采用最高速度120km/h的地铁A型车，高峰小时快慢车采用1：2的开行比例。其中，慢车全程旅行时间54分，快车45分，较慢车旅行时间节省6分钟。

3 结束语

根据对国内外市域线特别是快慢车线路运营模式的研究，可以看出：

（1）市域线基本都采用最高速度120km/h及以上的列车，列车座位布置基本采用横排座位，具有较高的座席率与舒适性。

（2）快慢车运营模式基本以直达车、快车、站站停列车多种列车运行，采用的都是大编组低密度的运营模式。

（3）快慢车组合运营方案，目前高峰最大开行对数均在20对以下（筑波快线现仅为16对，远期在小交路范围内达24对/h），最大系统能力24对/h。

（4）特快列车采用定点发车，整点及半点开行，发车间隔固定；快速列车在高速列车间开行，发车间隔相对固定；普通列车利用高速、快速列车的间隔开行，发车间隔可根据客流情况及线路能力调整，无规律性。

（5）越行站配线均为双岛四线，终点站允许采用站前折返的方式。

（6）越行站间不需要单独设置故障停车线，越行线可兼作夜间的临时存车线。

参考文献

[1]张国宝.城市轨道交通运输组织[M].北京：中国铁道出版社，2000.

[2]孙元广，史海欧.市域线快慢车组合运营模式研究与实践[J].都市快轨交通，2013，2（26）：14-17.

[3]刘丽波，叶霞飞，顾保南.东京私铁快慢车组合运营模式对上海市域轨道交通线的启示[J].城市轨道交通研究，2006，（11）：38-41.