梧州第一桥——桂江一桥建设略记

范有才口述 岑德杰整理

梧州第一桥
——桂江一桥建设略记

范有才口述 岑德杰整理

桂江一桥举行通车典礼时的热闹场面

1969年10月，历时3年的梧州桂江一桥竣工通车。这条横跨桂江、飞架梧州东西区的桥梁，结束了梧州无桥的历史，开创了梧州人民依靠自己的力量，自力更生建设大型桥梁的新纪元，它为梧州经济和交通的发展发挥了重大的作用。至今这座历经了四十多个春秋的大桥依然坚实，成为梧州人民力创优质工程的象征。

1969年以前，梧州的交通十分落后，河东区和河西区的交通往来靠一条用几十条小木船连接辅设而成的，只有几米宽的木板桥——抚河浮桥，或是靠乘船往返。每到洪水暴涨时节，抚河急流冲击，浮桥也得撤离疏洪。这时候工厂企业不能正常开工，群众的生产生活也受很大影响。因此，梧州人民都十分盼望能建造一条稳固的大桥。每年的人代会，代表提出的关于建桥的议案不少。

“四清”运动开始后，市委的主要领导带队去南宁搞试点，我也是工作队的成员之一。当时的梧州市委书记梁成业在南宁汽车总站蹲点搞“四清”时，与我谈过他的建桥思路，并有意识地将我安排在区交通厅设计院，一边搞“四清”工作，一边进行建桥、铺路的勘测考察活动。“四清”试点工作结束后，市委任命我为市城建局副局长。

1966年春，梧州成立了梧州大桥筹备处，我兼任筹备处主任。全市人民对建梧州大桥的热情和积极性十分高涨，当时市营造厂的副厂长宋平，写了一封血书给市委副书记王延福，表示要求参加大桥建设的决心，因而宋平被任命为筹备处副主任。在筹备建桥过程中，市委曾开过多次会议进行研究，提出过多个建桥方案：一是建石拱桥。石桥原材料不缺，施工技术简单，自己能够做，但运输量大，建桥设备不落实。二是建铁索桥。梧州桂江两岸都在高山坡，架设铁索桥是个好办法，施工也方便，但使用的钢材量大，不容易解决。三是建钢筋混凝土桥。这桥当时已是主要桥型，但耗钢材也多，投入资金大，中央和自治区是不可能批准的。

我那时因为接触桥梁机会多，特别是对新型的双拱桥，思想上已开始酝酿了，而自治区交通厅设计院大桥组的行家们也向我推荐这类桥型。这种桥型已被交通部总结推广，我区已在红水河都安洪渡建了一条长跨双曲拱桥，且南宁市郊水塘江正在兴建一条50米跨度的双曲拱桥。这种桥型既节约资金，又节约钢材，因此我提出要建双拱桥的建议。当时建桥总投资300万元以下的，可由省一级审批，300万元以上的须经国务院批准。根据梧州市当时的经济情况，建桥的造价投资只能低于300万元。

市委经过认真反复讨论后，一致通过采用双曲拱桥桥型方案，由自治区交通厅设计院负责大桥图纸的勘测设计。大桥设计图纸从勘测、设计到最后图纸的逐级审核通过，前后用了约三个月的时间。当时南宁已建成的邕江大桥，受到某些领导的批评，认为搞得过宽，因此设计梧州市桂江一桥时有一定的思想顾虑。最初设计人员设想的桥宽是9．5米，我提出9．5米太窄，不适应交通发展的需要，最终争取到设计桥宽为14．5米。

正当设计方案上报自治区计委审批之际，传来了南宁市郊水塘江刚建成正在拆棚架的一座仅两墩50米跨度的双曲拱桥，出现坍塌压死人的消息。这给大桥的建设敲了警钟，也给大桥的设计和建设者们带来不良的心理影响。

我亲自带人到南宁事发处深入调查了解坍塌的原因，弄清楚坍塌完全是由于桥墩施工基础质量差的原因造成，与桥型及其他没有关系。我向市委常委详细汇报了调查的情况后，最后市委常委统一了意见，坚定了建桥的信心。

1966年的9月份，自治区计委批准了梧州市建桥方案。为筹集建桥的资金，我再次上南宁请示当时的自治区计委主任何忌，由于1966年项目计划已安排完，何忌主任答应一定在1967年的计划给予安排，并建议梧州大桥先借钱动工。

得到区计委的承诺后，经市委同意，梧州大桥筹备处向郊区政府借支了50万元，于1966年10月份开始动工建设桂江一桥，并成立了大桥建设指挥部。当时的副市长杨林亲任指挥长，我和宋平任副指挥长。大桥由本地施工队进行施工，城建系统的尹家骥、严立民、黎林等工程师，自始至终一直在工地指挥施工。

大桥施工时，时值“文革”两派武斗期间，一度影响大桥的施工，后由当时的“支左”部队和“抓促指挥部”出面与两派协商，从不影响大桥的施工建设大局出发，两派约定不在大桥的施工场地搞武斗。因此，这段时间大桥的正常施工基本得以保证。

总长470米的大桥，从1966年10月24日开工到1969年9月30日竣工通车，工程总决算为264.5万元，历时整整三年。全市共有23万多人次参加大桥工地的义务劳动，还有人为此牺牲了自己的生命。

责任编辑：傅燕兰