解读首届丝绸之路经济带交通运输峰会及国际卡车集结赛 起·承·转·合

文、摄影 / 本刊记者 王宇

解读首届丝绸之路经济带交通运输峰会及国际卡车集结赛 起·承·转·合

文、摄影 / 本刊记者 王宇

起势篇

交通运输部党组成员、运输司司长刘小明（中）与江苏、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆六省（区）交通运输厅负责人共同按下首届丝绸之路国际卡车集结赛和文化之旅启动按钮

交通运输部科学研究院院长石宝林向首届丝绸之路国际卡车集结赛车队代表授旗

“起”，形声。从走，己声。本义：由躺而坐；由坐而立。《说文》，起，能立也。

公元前138年，西汉张骞出使西域，拉开了“丝绸之路”的序幕。

2013年9月，中国国家主席习近平在对中亚进行国事访问期间，提出共同建设“丝绸之路经济带”的倡议，赢得周边国家共识。

经济要发展，交通须先行。站在新的历史起点上，当代中国交通人该如何抓住历史机遇顺势而为呢？

8月14日上午10点，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明与江苏、河南、陕西、宁夏、甘肃、新疆六个省区交通运输厅代表共同按下“首届丝绸之路国际卡车集结赛”启动按钮。在北斗指挥车的调度下，中国邮政、中远物流福田戴姆勒、中集联合、和众解放、吉运集团、狮桥物流、上海三思、天地华宇、德邦物流、戴姆勒奔驰组成的车队整齐有序地从连云港市东疏港公路宿城检查站驶入高速公路，西行追梦就此开始。

8月29日上午10点，交通运输部运输司国际运输处处长许宝利在首届丝绸之路国际卡车集结赛终点站——新疆交通职业技术学院宣布场地赛开始，12个车组，21名选手参加了摘挂装挂、倒桩移库、装卸轮胎比赛，争夺卡车英雄的荣誉。

9月2日上午10点，交通运输部副部长翁孟勇宣布“中国-亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会”开始。峰会主题为“丝绸之路、互联互通、合作共赢”，体现了“国家平台、权威智囊、行业载体、高端传播”的四位一体。交通运输部部长杨传堂与有关国家的交通部长、高级代表，以及相关省、自治区、直辖市政府领导一起，共商“丝绸之路经济带”交通合作与发展大计，将“中国-亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会及系列活动”推向高潮。

承接篇

交通运输部部长杨传堂（前排左四）、副部长翁孟勇（前排右三）与参加丝绸之路经济带交通运输峰会的嘉宾合影

“承”，继续，接连。宋·司马光《训俭示康》，吾本寒家，世以清白相承。

从历史长河来看，丝绸之路经济带与古丝绸之路一脉相承，但它又契合了当今的时代特征。回望历史，我们不难发现，古丝绸之路依靠骆驼、马匹，肩挑背扛，完成了中国与中亚、阿拉伯国家，乃至欧洲诸国的贸易往来，仅仅是一个贸易大通道。而丝绸之路经济带除了畅通贸易之外，还有实现道路联通、货币流通、民心相通，承载着“政策通、信息通、科研通、园区通、金融通”的历史新使命，着力打造的是利益共同体和命运共同体。

从中国改革开放历史进程来看，丝绸之路经济带与国家西部大开发战略也是一脉相承，其核心思想是“扩大内陆沿边开放”。通过建立开发性金融机构，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局，为实现民族复兴的“中国梦”打下坚实基础。

从当代中国交通人的机遇来看，10年前的2004年，有一群交通人借助交通部主办第三届国际丝绸之路大会之机，组织了一次“丝绸之路万里行”活动。10年后的今天，还是这群交通人再次抓住了历史的机遇，组织了一个更大规模的队伍从连云港一路向西再启寻梦之旅。

向西，向西，一直向西，我们找寻的不是飘逝在时空岁月里的驼铃声，而是“五通促发展，共建经济带”的中国梦想。

转型篇

“转”，本义转运。指情况的变化、改变，其为政也。《史记·管晏传》，善因祸而为福，转败而为功。

历经30多年的改革开放虽然取得了举世瞩目的变化，中国也已经跃升为全球第二大经济体，但受到全球金融危机的冲击，原来依靠投资和出口驱动的发展模式难以为继。为摆脱发展中国家发展过程中的“拉美陷阱”，“转型升级”已经成为当今中国摆脱发展困境的唯一选择。

2013年全国“两会”期间，李克强总理首次提出“打造中国经济升级版”。2013年10月12日，交通运输部在全国交通运输科技创新大会（电视电话会议）上指出，要“深入实施创新驱动发展战略，把科技创新摆在交通运输现代化建设全局的突出位置，提升科技创新能力，推进创新型行业建设，全面推动交通运输转型升级。”

首届丝绸之路国际卡车集结赛作为中国-亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会及系列活动的重要内容之一，不仅是一场中国交通现代物流路演行动，而且是一次现代物流理念的全面传播通过“点”（物流园区和交通枢纽）、“线”（连云港至霍尔果斯为代表的新丝绸之路）、“面”（研讨会，内容涉及交通与经济、国内与国际）立体传播的方式综合呈现现代丝绸之路发展成就和未来互联互通发展规划，推动以连霍线为代表的丝绸之路经济带转型升级，为沿线区域带来了新机遇、赋予了新使命。

随行专家、记者与整个卡车集结赛车队一起在郑州、西安、银川、兰州几个主要集结点分别召开了“道路货运中小企业联盟及运输组织模式创新研讨会”、“货运驾驶培训专题研讨会”、“丝绸之路经济带交通运输建设专题研讨会”和“丝绸之路经济带建设”国际道路运输研讨活动等四场全国性的专题研讨会；参观考察了沿线12个项目，内容涉及港口区、物流园区、保税中心、公铁水联运枢纽、大型路港枢纽、隧道群、清洁能源中心、电子产业基地等。既学习了各地先进经验，又帮着把脉开拓思路。

一是路网基础设施转型升级

以连霍线为核心的新亚欧大陆桥东起连云港，西到荷兰鹿特丹，是一条横贯亚欧的物流、能源大通道，既有公路、铁路，还有航空，也是丝绸之路经济带的一条重要轴线。为了缓解公路运输的通行压力，提高运输效率，河南、陕西都纷纷开展了“四改八”工程。一路走来，我们亲眼见证，亲身感受到双向八车道，对公路运力、通行效率、运输安全的提升都是显而易见的。

新疆维吾尔自治区人民政府主席努尔·白克力

交通运输部部长杨传堂

交通运输部副部长翁孟勇

交通运输部党组成员、运输司司长刘小明

交通运输部综合规划司巡视员于胜英

交通运输部综合规划司副司长张大为

秦岭终南山公路隧道让代表们惊叹中国交通人的智慧与勇气。该隧道创造了我国乃至世界高速公路建设史上的六个最：世界上最长的双洞高速公路隧道；第一座由我国自行设计、施工、监理、管理，综合技术水平最高的特长高速公路隧道；目前世界口径最大、深度最深的竖井通风工程；拥有全世界高速公路隧道最完备的监控和防灾救援系统，隧道内每125米设置1台视频监控摄像机，双洞共有摄像机412台，是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段；在亚洲首创设置了人性化的特殊灯光带，以缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全；开发应用了策略管理自动生成软件。秦岭

终南山隧道的建设与运营管理关键技术还荣获2010年度“国家科技进步一等奖”，成为陕西交通运输行业和中国公路隧道领域获得的国家科技最高奖。

二是中小物流企业转型升级

长期以来，“小、散、弱、乱”一直是我国物流运输行业的常态，道路货运中小企业该如何走出发展桎梏一直是行业内外有识之士长期思考的重点，很多中小企业也做出了积极探索和实践，一些中小企业联盟、物流平台商应运而生。

8月15日，在车队集结的郑州举行了“道路货运中小企业联盟及运输组织模式创新研讨会”。本次研讨会由交通运输部规划研究院副总工程师谭小平主持，邀请了来自全国各地的物流企业代表和专家。交通运输部运输司副司长徐亚华、河南省交通运输厅厅长张琼亲临会场指导。

由于这是交通运输部第一次举行全国范围内的道路货运中小企业联盟和运输组织模式创新研讨会，所以吸引了众多业内大腕儿参与。在上午举行的联盟大会上，中中物流联盟盟主——长通物流董事长杨志萍、苏盟物流股份公司副总经理何永胜、湖北大道物流集团总经理梅海涛、无锡众盟物流有限公司经理赵建斌、浙江陆通物流公司董事长刘慧仓，以及长安大学教授颜飞、德国国际合作机构项目经理李静竹等分别发表了主题演讲，一起为中小货运物流企业的未来发展建言献策。

在河南郑州举办的“道路货运中小企业联盟及运输组织模式创新研讨会”

在下午举行的运输组织模式创新会上，上海卡行天下供应链管理有限公司总经理钱钰、宁波万联国际集装箱投资管理有限公司董事总经理林建华、宁波港铃与物流有限公司总经理方奕、传化公路港物流集团董事执行总裁李绍波、安能物流有限公司董事长王拥军等与大家分享了成功经验，也提出了一些政策期许。

作为首届丝绸之路国际卡车集结赛启动以来的第一场研讨会，参与本次大赛的支持单位——中国邮政速递、长沙实泰物流、天津狮桥国际物流、北京福田戴姆勒汽车的代表也围绕自身的发展思路进行了主题发言。

纵观我国各地的物流运输发展形态可谓是百花齐放、百家争鸣。有单干也有结盟，有直营也有加盟，有轻资产的网络平台也有重资产的园区运营。与会代表都认同无论哪种形态，都必须因地制宜、实事求是，不可盲目跟风，转型升级是否成功的衡量标准是是否真正为客户创造了价值。

三是道路货运如何转型升级

8月18日，在大赛车队集结地西安举行了货运驾驶培训专题研讨会，来自全国12个省市的货运驾驶培训代表和参赛代表——中国邮政、和众物流、福田戴姆勒一起交流心得体会，共推货运驾驶培训更规范更科学。

在物流运输行业，超载超限基本成为行业潜规则，很多人都普遍认为“不超载超限，怎么挣钱？”但和众物流却在10年前就向社会做出“不超载不超限”的承诺，并总结出在不超载超限的前提下依然可以赚钱的秘籍。

和众物流总裁助理宋吉宗在货运驾驶培训专题研讨会指出，一是调整运营结构，退出普通货物运输市场，淘汰老旧车辆，更新购置了一百多辆符合国家排放标准和外

形尺寸的新型卡车；二是发展专业化物流，逐步成长为享誉全国的汽车备件物流服务商；三是调整运营模式，贴近客户和市场；四是拓展业务领域，构建全国大部分地区的运营网络。

四是物流园区功能转型升级

代表们考察的河南保税物流中心，其功能定位是“打造全开放公益性综合服务平台”，发展目标是“跨境电子商务国际物流分拨中心”，着力解决跨境电子商务中“清关难”、“退税难”、“阳光结汇难”的三难问题。

8月1日，2014年第100列中欧班列（中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车）从郑州圃田集装箱中心站开出，前往德国汉堡。自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆-德国杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了途径新疆去往欧洲的集装箱班列。截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列。郑州国际陆港是郑新欧国际班列的始发地，自2013年7月18日首班国际班列开通以来，截至今年8月15日郑新欧国际班列已成功开行44班，总货值接近2.5亿美元，总货重超过2.7万吨。郑新欧国际班列货源辐射超过全国半数省、直辖市，集货半径超过1500公里，基本实现欧洲全境的分拨配送，有效带动了丝绸之路经济带区域经济的发展。

西安国际港务区是陕西省委、省政府，西安市委、市政府调整产业结构，转变经济发展方式，提升现代服务业发展水平，打造内陆地区开发开放战略高地的创新举措。该园区主要分为八大功能分区，包括集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区。位于港务区内的西安铁路集装箱中心站地处古丝绸之路起点，是新亚欧大陆桥在中国西部的重要节点。目前，该园区正依托内陆港核心功能，一步步实现“港口后移，就地办单、海铁联运、无缝对接”的规划蓝图，全力打造丝绸之路经济带上最大的国际中转枢纽港，并被作为西安市申报西安丝绸之路经济带自由贸易试验区的主要承载区域。

在甘肃武威金沙物流园区，代表们看到这里有着比较好的物流设施，但由于起步较晚，加之区位优势有待挖掘，管理理念和运营模式都有较大提升空。专家们指出除了现有的一些优惠措施外，还应该重点做好物流平台建设，从单纯的收租金到提供物流信息化服务的现代物流企业转变。

五是内陆经济如何转型升级

在我们学习的历史课本里，提起丝绸之路必然是张骞出使西域开拓而成，宁夏似乎与丝绸之路没有任何关系。原宁夏交通运输厅副巡视员、自治区文史馆馆员、宁夏丝绸之路研究奠基人鲁人勇用大量的史实，为我们揭开了宁夏丝绸之路的历史档案。

在新的历史时期，宁夏应该在丝绸之路经济带中如何作为？国家发改委综合运输研究所物流中心主任冯浩在发言中表示，“一带一路”要完整构思、陆海联动。这不是传统的贸易概念，而是产业进出问题。产业输出要大于产业进入，从产业输出到通道建设，我们需要的不是桥头堡，而是一个个前进基地。宁夏可以抓住空中走廊建设，发挥区位优势，大力发展联通中阿的空中丝绸之路。

中国人民对外友好协会副秘书长、中央电视台阿语频道特约专家贾伶对“空中丝绸之路”非常认同。她以自己亲身经历谈起了便利顺畅的交通对于中阿交往的重要意义。宁夏日新月异的交通大变化，尤其是银川机场三期扩建工程给予了她更强的信心。空中走廊通道建设让宁夏从“不沿边、不靠海”的内陆省份，跃升为我国对外开放的前沿，成为阿拉伯国家“向东看”、内陆地区“向西开放”的重要交汇点。

交通运输部运输司副司长王水平

交通运输部运输司副司长徐亚华

交通运输部运输司国际运输处处长许宝利

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣

国际道路运输联盟中国及东南亚事务高级顾问曲鹏程

欧洲汽车工业协会项目经理冯峰

交通运输部综合规划司副司长张大为总结指出，当前和今后一个时期，交通运输系统的重点工作要着力抓好丝绸之路经济带战略规划的落实，加快推进基础设施互联互通，

加强战略通道布局研究。他肯定了宁夏在丝绸之路经济带中独特的地理条件和人文优势，就当前发展和新形势提出了五点要求：一是继续完善交通基础设施；二是大力推进物流园区建设；三是推进物流公共信息平台建设；四是加快先进运输组织方式的应用；五是加强跨区域正常的统一与对接。张大为说：“集铁路、高速公路、航空运输为一体的综合交通运输网络体系在宁夏已逐渐形成，为宁夏的经济社会发展起着十分重要的支撑作用，宁夏从边缘化地区成为了交通运输大通道中的重要枢纽中心。”

六是国际道路运输转型升级

8月24日上午9点，“丝绸之路经济带建设”国际道路运输研讨活动在陕西榆中县举行，来自全国17个省（区）的相关国际道路运输的管理单位，重点企业、专家学者和丝绸之路国际卡车集结赛代表共同为如何开展国际道路运输建言献策。交通运输部运输司副司长王水平、交通运输部科学研究院副院长赵之忠、甘肃省交通运输厅副厅长赵彦龙、副巡视员盖宇仙等领导出席并致辞。

研讨活动从管理制度、法律法规、便利化协定、产业政策、多式联运、车型标准等多方面、多维度地探讨了新时期如何开展国际道路运输。据记者了解，这么多年来，如此大范围高规格就国际道路运输发展问题进行交流和探讨，这还是第一次。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭在“丝绸之路经济带互联互通的法律思维”中提出几点希望：一是丝绸之路经济带立法要走出地域困惑；二是物理上的联通达到法律制度的化学反应；三是交通法规要尽量删繁就简，要有全局观、系统观。

在国际道路运输中有没有可能减少繁冗的通关检查，实现一单到底的模式？国际道路运输联盟（IRU）中国及东南亚事务高级顾问曲鹏程用一个5分钟的视频让与会代表了解了国际公路运输体系（TIR制度）。TIR是一项久经考验、价格可以承受的便利国际运输和贸易文件，具有多边、多式联运（公路-铁路、公路-水运）、全球性特点。基于1975年达成的《TIR公约》，由68个缔约国签署，目前使用这个体系的国家有58个。曲鹏程说，TIR系统有六大支柱：有管控的车辆和集装箱、IRU国际担保链、TIR通关证、海关监管的相互承认、海关和IRU管控下的使用、安全的TIR电子终止+TIR-EPD（电子预申报）。他表示，丝绸之路经济带向西到欧洲的绝大部分国家都在使用TIR，如果中国加入其中，那么我们的货车或其它任何集装箱由海关贴上标有TIR字样的封条，然后由到达地的海关进行检查，只需验明封条是否完好，并查看由IRU提供的唯一证书文件国际公路运输证，避免了一切路途中的海关检查，实现一单到底，大大提高了国际运输效率。

欧洲汽车工业协会项目经理冯峰则从世界汽车法规体系、标准、高效运输模式等方面进行了阐述，为中国汽车如何与欧洲接轨提供了建议，为中国汽车如何才能畅行于中亚、欧洲提供了思路。他说：“一个国家或区域及道路车辆的技术法规决定了这个国家或区域道路运输车辆的结构形态，同时也对他们的运输模式和运输效率产生重要的影响。”

在甘肃兰州举办的“丝绸之路经济带建设”国际道路运输研讨活动

王水平副司长指出，丝绸之路经济带建设对广大企业来说，既是吹响的号角，同时又面临着改革。如何在改革中创新、实现新飞跃，如何开展国际道路运输业务，他提出了六个方面的思考问题：一是如何进一步在国际道路运输方面推进改革开放，加快融入国际运输便利化大家庭；二是如何切实加强国际道路的政策研究，发挥国际道路运输企业家的聪明才智，体现国际道路运输的国际性、特殊性；三是面对新丝绸之路建设这个大课题，如何利用各种渠道，加快国际道路运输人才培养；四是如何加快研究国际道路运输标准化问题；五是丝绸之路经济带的建设发展，必须要注重沿边与内陆国际道路

运输的衔接、融合，包括公铁联运的跨境衔接，而如何实现科学的衔接是值得深思的问题；六是要注重信息化在国际道路运输中的应用，而如何将信息化融入到丝绸之路或国际道路运输发展过程中，需大家共同思考。

银川美丽的中阿之轴

七是公路运输装备转型升级

首届丝绸之路国际卡车集结赛既是践行国家战略，立体宣传我国交通运输行业改革开放成果，又是一场塑造交通运输行业对外形象，交流世界卡车文化，拓展中国交通运输对外合作的大型路演行动，更是对我国道路货运和物流企业、卡车生产制造企业的一次实战检验。参赛的卡车企业充分利用其遍布全国的服务网络，在一些重要的集结站点对卡车进行相应的保养。解放汽车从宁夏还派出一辆服务车相伴，提供保姆式服务，展现了一个大企业的责任意识。

近年来，作为我国公路货运重要装备之一的重型卡车从研发、制造、应用、服务等方面都有了长足进步。参加本次集结赛的东风天龙、解放J6、福田戴姆勒欧曼超能版、联合卡车、重汽豪沃代表了国内货运业主流车型，有半挂车牵引车、集装箱车、LNG罐车；有柴油车、天然气车；有厢式货车、冷藏车等。

特别值得一提的是福田戴姆勒和联合卡车都派出了其刚上市不久的新车型，代表了我国重卡行业转型升级的最新水平。

欧曼GTL超能版是，由福田汽车集团、福田戴姆勒汽车、美国康明斯，历时五年研发，完全结合中国道路及运输实际情况，联合打造的一款世界级的高性价比、高品质重卡。整车实现五大突破，在“节油、安全、可靠、舒适、低运营成本”方面具有领先优势。

中国邮政领队宿巍

中远物流福田戴姆勒领队宗亮

中集联合领队刘腾述

和众解放领队宋吉宗

吉运集团领队陆永利

狮桥物流领队金嘉

联合卡车则抓住“80后”驾驶员对于驾驶舒适性的追求，悬架采用空气气囊，驾驶室采用四点悬浮，座椅采用气囊减震；驾驶室里还专门配备了一个三向电源插座，极大地方便了使用各种电器。在环保方面，柴油车满足国四排放标准，LNG天然气车则满足国五排放标准。谈到如何规范和科学引导我国重型卡车的应用和发展，联合卡车营销服务公司副总经理沈扬波建议，交通运输部可以像公路客车那样推行等级评定制度，对不

同配置、不同技术含量的重卡进行分级，通过运价或一些特殊行业进入机制来引导重卡行业向高质高效递进，而不是在低质低效的怪圈里循环。

八是LNG实际应用转型升级

宁夏哈纳斯能源公司是一家以发展LNG清洁能源和新能源为核心业务的中外合资企业，也是交通运输部重点开展LNG甩挂运输的试点单位。哈纳斯从LNG的采购、生产、储运、分销供应到技术服务，形成了完整的产业链。它的销售网络覆盖了除台湾和西藏外的全国其他省区。目前，哈纳斯LNG天然气年产量80万吨，厂内现有装车位16个，每辆槽车的重装量20~21吨，重装时间40~60分钟。代表们在现场看到参与LNG槽车甩挂运输牵引车除了沃尔沃重卡以外，还汇集了国内众多品牌，这些国内品牌重卡几乎全部采用了LNG燃料。为此，哈纳斯专门设置了移动式LNG加气站，工作人员还为我们现场演示了如何通过槽车向LNG重卡加注天然气，整个过程安全、快捷、方便。

未来，哈纳斯将以LNG作为重点，加大对福建莆田、广东珠海等地码头、接收站、加注站和华北地区储气、加注设施、运输车辆的投资力度，尤其是环渤海及东南沿海各个省份，在近期年产销200万吨，扩建200个加注站、30个绿色能源推广中心的基础上，哈纳斯还将规划中期建设600个加注站、120个绿色能源推广中心，年产销500万吨；远期则向产销800~1000万吨、1500个加气站、200个绿色能源推广中心的目标迈进。这些目标的实现必将大大有效地推动LNG燃料在商用车领域的应用，加气难的瓶颈将有效改善。

交通运输部规划司副司长张大为率队参观宁夏哈纳斯新能源公司

合作篇

“合”，作动词，本义闭合，合拢。《周礼·秋官·司仪》，将合诸侯。合作是为共赢。

合作才能发展，合作才能共赢，合作才能提高。在这个竞争十分残酷激烈的市场经济时代和互联网时代，合作共赢更是时代的选择。丝绸之路经济带的精髓就是合作共赢。

合作共赢的理念也始终贯穿于首届丝绸之路国际卡车集结赛。主办方、执行方、领队、参赛选手、物流公司、物流园区、卡车生产企业、售后服务企业、沿线各地交通运输主管部门、公安交通管理部门、北斗导航……每一个参与的个体和单位都付出了艰苦努力，展现了合作共赢的品质。

新疆维吾尔自治区人民政府主席努尔·白克力在交通运输峰会致辞中指出，丝绸之路经济带传承了古丝绸之路“团结互信，平等互利，包容互鉴，合作共赢”的精神，顺应了求和平、谋发展、促合作、图共赢的时代潮流，也符合丝绸之路沿线国家和地区的美好期待和共同愿景，对于促进丝绸之路经济带沿线国家和地区的繁荣与发展具有深远的现实意义。他说：“我们将按照中央的战略部署，充分发挥优势，围绕打造丝绸之路经济带核心区这一目标任务，积极推进‘五个中心（区域性交通枢纽中心、商贸物流中心、金融中心、文化科教中心和医疗服务中心）、三个基地（国家大型油气生产加工和储备基地、大型煤炭煤电煤化工基地、大型风电基地）、一个通道（国家能源资源陆上大通道）’建设。”

杨传堂部长在交通运输峰会主旨演讲中讲到，当今世界范围内，经济一体化加速发展，

平等、开放、合作、共赢成为广泛共识。加快丝绸之路经济带建设，是一项造福沿线各国人民的大事，也是一项复杂的系统工程。他倡议：

中国-亚欧博览会丝绸之路经济带交通运输峰会现场

第一，加快推进国际运输通道建设。重点加快跨境铁路、公路的规划建设，力争更多项目开工建设，尽快形成铁路、公路相互支撑的陆路运输通道格局，畅通横贯东西的欧亚大陆桥通道及其辐射网络。加快机场建设，丰富和完善直航航线，拓展现代航空服务网络。

第二，加快构建综合交通运输网络。沿线各国围绕构建综合交通运输网络，加快综合运输枢纽建设，发挥枢纽节点的辐射带动作用，强化不同运输方式的衔接，协力推进交通运输服务网络化，服务沿线国家经济发展和人员往来。

第三，积极推动物流领域的国际合作。依托重要交通枢纽和产业集聚区，加快物流园区规划建设。开展欧亚大陆桥国际集装箱多式联运，优化通关环境，提高国际物流组织化、一体化水平。推动跨国物流信息互联共享，开展与沿线国家在物流信息化技术标准、动态数据交换、信息安全等方面的务实合作。

第四，继续扩大交通运输领域开放合作。利用好上海合作组织、中亚区域、中国-中东欧等国际合作机制，扩大交通运输开放，拓宽在交通基础设施建设、运输安全与管理、城市交通、现代物流、节能减排、科技创新、应急救助等领域的国际合作。

中国海关党组成员、国家口岸管理办公室主任黄胜强在主旨发言中说，丝绸之路经济带跨越欧亚大陆，是从波罗的海到太平洋、从中亚到印度洋和波斯湾的重要交通经贸走廊，涵盖多个国家，覆盖近30亿人口，两端连结着活跃的东亚经济圈和欧洲经济圈。近年来，中国与丝绸之路沿线国家贸易额增长迅速，特别是中亚五国，作为丝绸之路的枢纽地带，2002~2013年与中国双边贸易额从23.9亿美元增至502.8亿美元，扩大了21.0倍，年均增速31.9%。中国已经成为哈萨克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦最大的贸易伙伴，乌兹别克斯坦的第二大贸易伙伴。在贸易飞速发展的同时，近年来丝绸之路沿线国家交通基础设施投入增长较快，中国境内国际物流平台和通道初具规模，西安国际港务区、重庆团结村铁路中心站等一批综合性货运枢纽相继建成，中哈、中缅原油管道，中国—

中亚天然气管道等大型能源通道已投入运营，中蒙、中吉乌、中巴铁路也正在紧锣密鼓磋商中，丝绸之路经济带建设的基础已经夯实，号角已经吹响。2014年1~7月，仅通过中国新疆阿拉山口口岸出境的中欧国际货运班列就达86列，7450个标箱，外贸货值近10亿美元，事实证明：丝绸之路经济带发展潜力巨大、商机无限。

1.交通运输部部长杨传堂向外宾介绍南京南站枢纽;

2.中国-亚欧博览会丝绸之路经济带交通建设与物流论坛;

3.行驶在河西走廊里的车队;

陕西省人民政府副省长庄长兴表示，我国交通运输部向来重视与丝绸之路经济带沿线国家的交通运输合作。中亚区域经济合作机制成员国通过了本地区运输与贸易便利化战略实施行动计划，上合组织成员国达成了《国际道路运输便利化协定》，已与丝绸之路沿线国家签订了10多个双边和区域性汽车运输协定。同时，还实施了一批交通重点合作项目，依托第二亚欧大陆桥，与中亚初步形成了北、中、南3条陆路运输通道；依托中巴经济走廊和孟中印缅经济走廊，加快推动3条公路通道、2个港口和4个边境口岸的建设。以上协定和项目的实施，极大推进了国家间运输与贸易的便利化，深化了双边交流合作，促进了共同发展和繁荣。

广西壮族自治区人民政府副主席陈刚在致辞中表示，作为“一带一路”特别是21世纪“海上丝绸之路”建设的主力军之一，广西将积极参与共建“一带一路”，着重从交通的互联互通参与建设，充分发挥海陆连接、江海联通的独特区位优势，加快海陆空通道建设。重点建设中国-东盟港口群，发挥广西北部湾港面向东盟、辐射中国西南中南、联通东部沿海的优势；推动建设新加坡连接广西南宁的铁路、公路骨干通道，完善中国西南中南、粤港澳经广西直通东盟的陆路通道；建设中国－东盟航空中转枢纽，形成面向东盟的门户枢纽机场。通过完善和提升连接中国西南、中南的综合交通网络，建设与东盟互联互通立体交通体系，着力打造中国西南中南地区开放发展新的战略支点。

内蒙古自治区、江苏省、重庆市政府领导也在峰会上就“共建丝绸之路经济带的重大战略构想，落实‘以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作’的工

作思路”作了重点阐述。针对当前丝绸之路经济带交通运输发展仍然存在综合运输体系建设缓慢、基础设施总量不足等情况，未来将携起手来共同构建开放包容、合作共赢、外通内联、高效便捷的交通运输新格局。

4.首届丝绸之路国际卡车集结赛车队向银川进发;

5.交通运输部部长杨传堂为获得丝绸之路国际卡车集结赛场地赛一、二、三等奖选手颁奖并合影;

6.中国邮政为本次大赛发行的邮资纪念信封上盖满了集结点的邮戳

参加交通运输峰会的哈萨克斯坦、拉脱维亚、巴基斯坦、乌兹别克斯坦、国际道路运输联盟等外宾代表纷纷就如何共建丝绸之路经济带，促进区域经济一体化发表了观点。

后记篇

落幕是为了更好的开始

参与是为了彼此的付出与欣赏，勇气、毅力、信心，同路、同行、同心。

“壮志西行追古踪，孤烟大漠夕阳中。驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风”。伴随着阵阵重卡车笛声，我们仿佛听到古老的驼铃声穿越时空而来。丝绸之路国际卡车集结赛既是宣传队，又是播种机，一路走来就是要再现古老丝绸之路的辉煌和荣耀。

首届丝绸之路国际卡车集结赛虽然已经成功落幕，但这绝不是终点而是起点。随着时间的推移，下一届丝绸之路国际卡车集结赛将走出国门，向中亚、南亚、西亚、东欧、中欧、西欧推进，向丝绸之路经济带沿线国家和地区展示中国交通运输、现代物流和车辆装备的新成就，与沿线国家和地区共享发展成果。

谁执彩带当空舞，合作共赢谱新篇。