西二线南昌—上海支干线河流顶管穿越工程

庞鑫峰

大庆油田设计院

西二线南昌—上海支干线河流顶管穿越工程

庞鑫峰

大庆油田设计院

南昌—上海支干线的顶管设计中，考虑了不利因素的影响，把管理和技术两方面结合起来考虑，充分发挥设计在工程中的龙头作用，同时力争做好勘察、设计、施工间的纽带作用，收到了一定的效果。设计方案应尊重国内顶管工程现状，根据中标队伍的技术特点和设备情况对设计进行必要的调整。设计阶段应根据具体的工程条件，做专项的设计，对具体工程实施过程中可能出现的问题，给出处理意见，可在设计环节避免的，应在设计文件中有体现。穿越层位应合理，充分考虑地层的可顶性，国内设备适应性、经济性以及地层的稳定性、透水性等影响。

西气东输二线；油气长输管道；穿越工程；顶管

1 工程概况

西气东输二线管道工程南昌—上海支干线包括一条支干线和一条联络线，支干线起自西二线干线南昌分输压气站，线路终于上海市金山区上海末站，管道水平长度约795.8 km，实长823.167 km。

南昌—上海支干线顶管隧道穿越河流21处，其中岩石顶管1处，圆砾地层顶管1处，淤泥质地层顶管7处，粉砂地层顶管3处，其余为黏土、粉质黏土地层顶管9处，累计穿越长度达到3 639 m。21条顶管隧道全部实现一次顺利贯通。其中常山江和赣抚总干渠的岩石顶管及浙江软土地区顶管穿越成功，为我国的顶管隧道技术发展积累了宝贵的经验。

2 管理对顶管工程的影响

从20世纪50年代以来，我国实行的是勘察、设计、施工三阶段设计体制。在我国工程体制中，对设计而言，勘察成果是一种指令性技术文件，设计人员只有执行的义务而无变更的权利；对于施工而言，施工图也是一种指令性技术文件，施工人员只有执行的义务而无变更的权利。这种技术性非常强的工作具有明显计划经济的色彩，勘察、设计和施工三阶段之间没有平等探讨的关系。

由于勘察阶段工程条件的不确定性或勘察对工程的不了解，勘察的评价和结论需要在设计过程中不断完善，但这种分割的体制不允许或很大程度上限制了技术上的交叉作业，设计中很难不断地加深对地质条件的理解，从而较难对穿越场地的地质、水文等条件准确把握。与之相比，在市场经济国家，岩土工程师从事包括有关地质条件的调查和岩土工程设计工作，在同一单位由同一工种来做，这样就避免了在我国体制中存在的弊端。

国内顶管工程中，基本上是设计、施工、设备厂家相互分离的。而国外多为施工单位或设备单位主导，设备厂家根据具体河流的工程情况，有针对性地设计和制作相符的机头、刀盘以及动力及配套设施。国内岩石顶管机的设计与制造尚处于初级阶段，生产或改装的岩石顶管机很多地方不尽人意。国内施工队伍对于复杂地质穿越，设备及自身能力均不足，因此国内的机械顶管并不是全地质适用的，设计中要予以考虑，并应提出详细设备要求。

3 结语

南昌—上海支干线的顶管设计中，考虑了上述不利因素的影响，把管理和技术两方面结合起来考虑，充分发挥设计在工程中的龙头作用，同时力争做好勘察、设计、施工间的纽带作用，收到了一定的效果。在设计方案及施工图设计阶段应与施工单位深入结合，进行技术交流。设计方案应尊重国内顶管工程现状，根据中标队伍的技术特点和设备情况对设计进行必要的调整。设计阶段应根据具体的工程条件，作专项的设计，对具体工程实施过程中可能出现的问题，应给出处理意见，可在设计环节避免的，应在设计文件中有体现。穿越层位应合理，充分考虑地层的可顶性，国内设备适应性、经济性以及地层的稳定性、透水性等影响。

（栏目主持 焦晓梅）

10.3969/j.issn.1006-6896.2014.8.074