自行车降速，玩儿的就是心跳

高子涵

变速套件：

关于变速套件的选择，这里所说的变速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象。首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。

刹车：

现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观，选择低端的机械碟刹，在此强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7，预算充足就上液压碟刹，预算不够就用V刹。如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么建议使用V刹。机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。

一些小固件：

剩下的就是一些固定件了，先说把组。硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM，+- 0-10°倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品。碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force等等。把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。

轮胎：

一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高，是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了。

最后选择适合自己的车座、座管和脚踏，一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！

关于自行车速降

只要你骑过自行车，肯定试过从一些斜坡飞驰而下的那种很“爽”的感觉。这就是最原始的DOWNHILL（高山速降，简称DH）运动。DH作为一种以刺激、危险著称的终极运动，很早以前就已经在一些欧美国家相当盛行。原因很简单——极具挑战性。试想一下，驾着自行车以每小时50-80公里，甚至更高的速度在复杂多变的山路上迅速滑降，其危险系数绝对不比F1的车手驾着赛车以每小时200-300公里接近飞机的速度在赛道上“飞”的危险性低。但很多玩家相信，DH运动给与他们的极速快感是那些依靠机械造出来的快感，例如方程式赛车、摩托车赛车等无法比拟的。

提升水平：选择合适路线很重要

虽然入门不需讲究什么技巧，但要成为高手也并非易事，首先选择合适的路线就是个很大的难题。选择合适的路线对于提升水平来说尤为重要，路线的落差越大，在空中停留的时间就越长，空中的动作就越难以控制，在短短的一两秒时间里，要考虑风向、自行车落地点、身体的协调等因素，这需要玩家长期的经验积累。入门的玩家还是先找一条容易的路线吧，慢慢积累才能不断提高，否则摔了车或者摔了人都不划算。

这是山地车速降的学前班。爬到山上，从公路下来，先学习好过弯的技巧及在高速的情况下能控制好车子。然后学习在每一端直路上拼命加速，培养在车上的速度感。切记避开迎面来的任何固体。

下楼梯

感受过速度后就要试一下颠簸的感觉，下楼梯是最好的方法。找一条有20-30级的楼梯，由上而下，速度慢慢增加，记着学会放松双手，并学会找低共振点。感受速降那种颠簸的感觉，骑车下楼梯无疑是最好的方法。

飞

不是说一定要去飞泥台，但你必须学会BUNNY HUP，由石阶上飞下，注意在空中的各种动作练习和着地的动作练习，这一刻在于感受凌空的感觉，提高胆量。不过最好还是去飞泥台，这主要是为了适应在腾空中的感觉，以及进行着地的动作练习。

大泥路速降

先从滑行学起，身体要尽量放松，这样可避免被路面突起的地方抛起而失控；双眼要多观察原处要通过的地方并选择将要走的路线，当然这样的要求对于初学者来说是十分困难的，但千万别只望着车头前的一小块地方；过弯前先观察好路面的泥土的情况、路面的角度，入弯前把速度降低，选择一条最直的路线过弯，在玩道中间千万不要大力刹车，除非车真的要冲出去，否则车子会马上转倒！练习中速度不断提高，以此提高体能。这样的训练可以适应凹凸不平的路面，防止在高速移动时人被抛起而失控。

玩速降，先武装

速降自行车的结构和零件配备直接与玩家自身的安全相关。速降自行车的车身大概可以分为几大部分。首先是车架，车架大多数采用中间带有避震鼓的中央避震，架质多为加压铝合金碳纤维。车架比较重，其著名品牌有TDIAMONDBACK、CANNONDALE等。车架的前叉也极讲究，可分为两类：一种为高位避震前叉，俗称“高叉”，另一种为低位避震。其次，车的大小牙盘、变速器等，基本上用套件，有些车队也选用短腿XTR带稳定器后拨。又因为DH运动的速度很快，所以大部分玩家都选用性能优越的碟式油刹系统。近几年来欧美各国的某些玩家已经实现了DH运动的返璞归真，即整架车舍弃了中央避震和前叉避震，由于是山路上往复不定的震荡和惊人的速度糅合在一起，他们称之为“终极速降”，也被称作坠山。

一辆好的速降自行车，要具备几个因素，首先就是坚固的车身；前后避震的行程要足够长，以应付复杂的路面；制动和变速系统要非常稳固灵敏。前面的几个条件具备后，玩家还要考虑车子的重量，质量大的车子虽有其独特的优势，但如果你的力量不是很大反而会成为负担。速降车要应付许多复杂的路面，这类车设计通常得很全面和个性化，你可以根据不同的路面调整你的避震器，选择不同材质的外胎。

玩家橙子接触DH多年，深知装备的重要性，“车子的选择要根据你对车部件的要求和经济能力来定，玩家配置一辆速降山地自行车，价格从几千到几万元不等。”玩家们在开始前必须要有全面的护具，除了一套质料优良的车衫和一双越野自行车鞋外，一个保护性能良好的头盔必不可少，它多为高韧度碳纤维外壳，泡沫胶内层，口鼻前面有缓冲胶栅，再配一副能见度高的透明眼罩。“普通头盔一般承受不住高强度的撞击，买个稍微好点的头盔要3000多块，但放心许多。”至于身体部分，那得全副“武装”起来。除了穿上一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝和腰封等都是需要的，当然还有一双皮质柔软、手感好的手套。另外，所穿的裤子也非常讲究，一些“重要部位”如大腿内侧、臀部也需要用加厚的棉垫来保护。

2橙3岁子 杂：志编辑

从中学开始对车的喜爱让他2008年开始正式接触速降自行车，那时他用刚开始工作的积蓄在网上买了第一辆速降自行车，但经过一段时间的练习后，这辆价值一万块的入门级速降车开始不能满足他已经提高的技术了，随后又是多次换车升级，当然投入也开始变得更多。从第三辆速降车开始，橙子不再“瞎玩”，进入了正规的技术训练。第一次参加正式比赛“北京速降自行车联赛”让他对玩车的投入再次升级，几十人的比赛，最终取得第八名的成绩也让他万分意外，这种正向的成绩刺激也让他更刻苦地训练，他说这是会上瘾的。现在他的战车是第四辆车了，碳纤维的车架和各种减重与合理配置让他爱不释手。在车友中，有人虽然不知道他的名字，但都称橙子为“消防员”，因为他总穿着一身红色的汽修工作服。

西山的“赛道”基本都是车友们根据地形自己开发的，橙子最羡慕的是国外的山地速降自行车公园，因为在国内参与这项运动的人少之又少，场地也基本没有人工建设的。但就算在这样艰苦的环境，他和其他车友还是不愿放弃山地速降运动。从2008年开始，他在速降自行车运动上的花费超过了十万元，护具、改装升级、各种零件及保养，让他在这个极限运动项目上花费不少，但依旧坚持不放弃。橙子认为，每次用一个多小时推车上山换取那一两分钟速降的刺激还是挺值的，他最大的期望是北京能像国外那样建设一个山地速降自行车公园，就可以坐缆车上山而不用费时费力地将自行车连推带扛搬到山顶，也可以将这项极限运动的门槛拉低，让更多喜欢山地速降的热

血青年加入进来。

小勇：17岁 高二学生

对于一个高二学生来说，玩速降看似很“不务正业”，但是速降对于小勇来说，是生活中不可缺少的一部分。“接触速降这项运动的时间并不算长，因为我年龄并不大，今年才17岁，我之所以喜欢上这项运动是因为我从小就喜爱自行车，并且非常喜骑车在土路上飞驰的感觉，慢慢的我通过身边的很多骑游，接触上了速降。首先，速降是一项极限运动，源于美国，速降分为很多种，有普通的Downhill（DH），北岸，EDH（极限速降）等等，在中国现在普遍只有传统的DH，因为中国的地形与美国不同，美国大多为土山，而中国的山一般都是人们说的“石头山”。想玩速降，就要做好保护，最主要的是头盔，还有护肘、护膝、护肩、护颈，其实有了护具，速降也会变得很安全，就像我现在，从玩速降到现在，没少摔，但都没有大伤，这就是护具的作用。”父母如今很支持他玩速降，很大一部分原因就是小勇保护措施做得到位。

速降其实是一个挑战自己的运动，有人说“不要命的极限才是好极限”这的确对，但容易被理解错误，这不是真的不要命，而是去最大限度的挑战自己，最后想说的是，不管什么运动，还是那句老话，安全第一，戴好护具，去感受单车的乐趣。

速降装备推荐

Kona Tanuki Supreme AM山地车

也许你还没有听说过这款久负盛名的Tanuki，那让KONA向你简单介绍她广为人知的8个特征：它犹如有顶帽子，不畏惧任何天气；它犹如长着眼睛帮你在赛道做出正确选择；它犹如一瓶清酒代表着高尚品质；它有着坚实稳定的后部设计；设计犹如长着大肚子象征着稳重决绝；它时时让你感觉在向你微笑。从XC到AM，从农舍郊外到后院的环路赛道，她都能胜任。

POC护膝、护肘、护背

POC是瑞典的极限运动防护装备制造商，凭借美国滑雪选手2006年都灵冬奥会上的优异表现为世人所熟知。POC公司以科研创新为主体设计思路，招募医学专家、工程材料学家和极限运动爱好者加入设计团队，为用户提供更周到更妥帖的安全保护，产品线涵盖滑雪、自行车的头盔、护具等，在极限运动中享有盛誉，毫不逊色于TROY LEE等一线大牌。POC的CEO是工业设计师出身，曾在在宜家和沃尔沃效力过，POC实验室更是代表材料学的前沿水平。

Troy Lee DH头盔

TLD技术最先进的头盔，是业内公认的专业级越野车手头盔的基准产品， 它采用高度发达的材料和工艺，先进的复合材料和先进的硬件系统，根据SNELL/DOT模型重1500-1600克，根据CE模型仅1200-1300克。内胆为3种不同密度泡沫以符合骑手头部轮廓，可拆卸面颊垫提供额外的尺寸可供选择，开孔泡沫和3层网格优化透气性和舒适性，全新的后颈部垫增加了支撑性和更安全。

速降骑行鞋

由冠军制造者Diddie Schneider设计的2013款Downhill速降骑行鞋，新的外观设计可从底层向上提供最佳的保护和牵引，而鞋底继续采用Stealth高耐磨橡胶而非5.10传统的圆点，它在保持超强抓力的同时吸收更多的冲击力和更耐用，是DH的理想配置。