曾俊夫
就在过去的2013年底,大众汽车宣布在巴西圣贝尔纳多-杜坎普工厂停产已经持续生产了37年的Kombi车型,这款车就是被车迷们奉为一代经典的Type 2车型(T2)。T2在巴西停产,也意味着这款诞生于1967年的第二代“面包车”最终走向了生命的尽头,一代经典就此落幕。停产原因再简单不过了:巴西政府规定,从2014年起,所有从生产线上开下来的新车都必须装备安全气囊和ABS,否则将不会获得销售资格。这是汽车社会的进步,当然也充满了情感伦理上的无奈。在汽车文明社会中,人们不断通过修订法律来让道路和交通工具本身越来越安全,而在这个矛盾节点上,老式汽车势必会被淹没在时代的洪流之中。王菲在《红豆》里唱的“没有什么会永垂不朽”,这大概是对我们最大安慰了吧。
大众T2,在巴西市场的正式商品名称为Kombi——事实上,在其他市场上,它也被称为Microbus、Transporter,到后来它还被称为Multivan(中文译名:迈特威)。无论叫什么名字,它都是一款受欢迎的车型。T2在巴西落户是1975年的事情,在这一年,T1刚刚停产,在没有大规模改造生产线的前提下,巴西杜坎普工厂就立刻上马了T2车型。T2与T1相比,并没有太大的差别,确切地说,它们使用的都是Type 1(甲壳虫)的后置后驱平台,因此在早期都使用的是风冷式发动机。T2投产之后,根据年代分为T2a、T2b和T2c三款。1971 年之后生产的都为T2b,它的1.6升汽油发动机经过改进,最大功率提升至37kW,更为重要的是前轮制动器改为了盘式,同时还修改了轮圈款式,车子的性能得到提升,外观也更显精致。从1991年开始,在巴西生产的T2c实际上也属于南美洲版本,它的车顶加高了10cm,不过发动机依旧是1.6升的风冷机器。在南美洲,墨西哥也是大众的一大生产基地。在那里,T2c经过改造终于装上了1.8升水冷汽油机,同时它的车头加上了一扇黑色的大格栅——这或许是大众“大嘴”最初的雏形吧。
在Kombi后来的生命周期里,12月略带一丝忧伤的情绪。巴西政府在2005年颁布了更严格的尾气排放法规,这迫使大众不得不在2006年一开始时就为T2装上更环保的水冷发动机。于是在2005年12月23日,最后一台水冷Kombi驶下了生产线。在那以后,T2在巴西换上了Polo上那台EA111系列的1.4升8气门发动机,燃料为乙醇汽油,相比之前的1.6升风冷机器,它的燃油经济性提升了6.6%,噪音也有所降低。在2013年的12月20日,面对更严格的安全法规,大众再无回天之力,T2的停产更深层次的含义也意味着大众的“后置后驱风冷”平台就此画上了句号。以巴西为例,从T1算起,后置后驱就生产了56年,这是多么沉重的一个数字,如同我们的“普桑”一样,有市场就有需求。
老车不死,经典永存。T2的离去仅仅只是一个开端,在世界范围内,还有众多老式汽车在夜以继日地生产着。偶尔还能在国内道路上看到的丰田“陆巡”LC70系列就是一例,从1984年诞生到现在,其生产从未中断过,目前委内瑞拉还有LC70的生产线,由于委国实行以技术换市场策略,所以丰田有幸用LC70系列深入到了该国的政府机关内。另一个经典在印度,当地的斯坦汽车公司还在生产一款在1958年诞生的大使汽车(Ambassador),这款车源于英国莫里斯汽车的Oxford III型,1956年开始制造,算起来快有一个甲子了。印度人并不为此感到任何不妥,它们甚至还在网站上打出了“世界最好出租车”的称号。最后一个经典,就是咱们的北汽BJ212(BJ2020系列),它源自前苏联的GAZ-69A,在60年代苏联专家离开后,由北汽自行设计制造,从1965年开始一晃生产了近50年时间,212算得上是共和国的骄傲,现在还有不少粉丝热衷买一台来怀旧。尽管这些老车都在不断改进,但它们本身却注定是与这个时代脱节的,T2就是真实写照。endprint