事半功倍 合体胜风阻

彼得潘

要说最消耗肾上腺素的骑行，还是非在平坦路段高速冲刺莫属。可与此同时，自身所要对抗的空气阻力也是最大。怕吗？不用怕，拉上自己的小伙伴们一起搞定！

作为一个自行车爱好者，只要一有空闲，就会溜出去骑车。而说到骑车，最好的方式毫无疑问就是团队骑行。团队骑行不仅是在比赛时用，在旅行时也能发挥出威力，让每个人都体会到骑行的魅力。至于是什么魅力呢？下面就用数字来说明一下。

团队骑行时的阻力

在骑行中遇到的阻力，大部分都来自于空气阻力。要详细说明空气阻力有点麻烦，简单地讲，就是迎面而来的风对人造成的阻力。骑行过程中，若能排除掉自己的前方风产生的压力，其他的阻力就很小了。团队骑行为什么这么受推崇，原因也正是在此。团队骑行时，处于团队中间的人由于不用再迎着风，所以自己所受的阻力就减小了很多。如表1所示。团队骑行，每个人受益的程度随速度的降低而减小，位于团队中间的人只需花一半的力就能跟着走。所以，如果骑车旅行中，有更强的人引导你的话，那对你来说将相当划算，能轻松保持高速骑行。

但说到实际的比赛或者旅行中，由于整个车队的规模比较大、再加上有山坡和加减速。一个骑友如果在骑行途中总是躲在后面那是非常不仁义的，会受到大家的排斥。所以大部分的车队都会以“轮流带头”的方式骑行。因此，在实际比赛中团队骑行的情况，得到的结果会如表2所示。实际的团队中，由于“轮流带头”、并且有为了控制速度而使用刹车或细微的加减速等情况，所以平均下来最后消耗的力气大概在原来独自骑行的85%。即便如此，也比那单独骑行轻松得多。而且，从经验上来讲，假如正巧在前后左右都有队友包围着、大部队巡航的情况下，那么你只需要50%～60%的力量就能完成（这个数值是感觉）。

车队内位置的影响

有意思的是，在表1的数据中，排在五人车队中的第三位要比最后一位更省力。此外，据权威机构测得的数据，和单独骑车相比，在速度同样是35km/h时，即使是两人车队中的领头车也能省力7%。这是因为空气阻力不仅来自前面的风压，还与后面形成的空气涡流有关。同样是因为这个，位于队尾的车手由于被空气涡流所拖曳，阻力就会相对增加一点。

所以，领头车因为正面所受的风压不变， 而后面的空气涡流没有了，阻力也就减小了（图1）。没想到团队骑行对位于前面的领头车也有利吧？是不是觉得当领头车越来越有魅力了？

体格的影响

在测团队骑行所消耗力量时，专家有注意到一点，那就是在前面的人、跟在后面的人如果自身体格有不同，其挡掉的阻力也就不同。当前后两个人的体格大时，效果会更好，反过来说的话就是，小个子的人在前面的话，挡掉的阻力会相对很小。所以在比赛中安排团队人员的位置排列时，应考虑到这一点。记得在以前参加的耐力比赛中，有个车队中的大个子骑手经常说“讨厌当领头车”，至于原因嘛，比赛的时候，在身材高大的他后面，通常会并排跟着两列车队。

关于横风

通常陆地上“树叶、小树枝不停地动”、大海上“波头开始变白变碎”程度的风，风力一般定为三级，这时风速按时速来讲的话，一般为12.2km/h以上、19.8km/h以下，这种程度的风谁都经历过。当自行车速度在35km/h时，这样的风如果从侧面吹到自行车上的话，风将斜着以19°～29°的角度打到自行车上。“下风”的方向未必完全和风来的方向一致。所以像图2里车队的最后一位就享受不到团队骑行的好处了（参照图2）。而且风的方向也不是始终一定的，风也会受地形、建筑物的影响，在有的地方风会完全反向，骑行过程中如何应对这种情况呢？那就必须要有很多的实际骑行经验。这个经验说起来简单，当自身还没有任何应变能力时，其他的什么都不考虑，只能事先将与风有关的知识学习一遍，然后与各种季节的经验尝试相结合，变成自己的感觉。怎么知道自行车受到的风是什么方向来的呢？这可以通过自己的脸哪一边有吹到风来判断的。如果是横向的风，耳朵也能听到微妙的声音，以此来改变头部的方向，看自己转到什么位置就听不到这种声音，也是一种不错的办法。