合适的就是最好的

记得去年9月家里刚想换车时，正赶上别克的小型SUV昂科拉刚刚上市，家属说看着很漂亮，非要拉着我去别克的4S店一睹风采，但看完之后比较失望：外观不错，19英寸的大脚非常威风，可内部空间有些狭小，而且是新车价格偏高，这时一辆停在门口的红色君威一下子就把我们的眼球勾了过去。流线形的外观真是养眼，内部做工相当精细，感觉明显比紧凑型车强不少，很有一种舒适温馨的感觉。试驾了一下，动力非常充沛，制动也相当稳健，驾乘感觉非常舒服，给我印象最深的是它的转弯半径非常小，操控非常灵活。

当时预算只有20万元左右，因此选择的余地并不是很大，高端的配置就不想了。我们对动力也没有什么过高要求，外观漂亮，乘坐舒适，油耗不要太高就OK了，于是我们关注的重点集中到了2.0升左右排量的中型车。由于家里有辆1.8升的高尔夫4，我们对扎实的德系车还是很有感情的，但一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特这价格只能买到1.4T的，对DSG实在不放心，又不想再买手动挡，只好放弃了。看来看去，还是觉得君威最顺眼，最后车型锁定在了君威2.0升自动豪华版上。

其实这款君威应该也算是德系车，其原型是曾获得过2009年 “红点设计大奖”和“2009欧洲年度车型”大奖的欧宝Insignia（难怪这么吸引眼球），圆润饱满、肌肉感十足的车身看上去更像是一款四门轿跑车，无论是霸气的前脸、流畅的侧面曲线还是性感的小屁股，甚至粗壮的大饼式轮毂，都让我们非常满意。

内饰虽然谈不上豪华，但还是比较精细的，进入驾驶舱，用手一摸都是软质材料，感觉真是对得起这价钱。环抱式中控台的多层次褐色内饰配上浅褐色的真皮座椅让车内的氛围相当惬意，大大的前风挡让视野很开阔，炮筒状的速度表和转速表很有运动范儿，两表之间的液晶屏可以显示油耗、胎压、续航里程等行车信息，非常实用。可以加热的前排座椅在冬天相当实用，真皮包裹的方向盘手感很好，上面的音响控制、蓝牙电话、定速巡航使用非常方便，中控台用着也还顺手，就是感觉按键多了些。音响的音质相当一般，但我不想把新车拆得七零八落，只好暂时忍了。分区自动空调既方便又实用，而且开启空调对动力的影响非常小。君威的外后视镜也设计成了流线形，非常漂亮，风阻也小，但视野偏窄，观察效果不是很理想，而快速下溜的后车身设计让后窗在内后视镜中显得相当狭小，与两厢车内的后视视野相比，小得可真不是一星半点。

由于各家4S店的试驾车都是2.4升，直到提车前我一直担心2.0升君威动力不足，但实际开上2.0升君威后感觉没有想象中那么不济，油门响应相当舒服，一踩就有，但绝不会向前窜车，在北京缓慢的车流中跟车非常轻松。君威的6挡手自一体变速箱放在D挡时倾向于省油，不到2000转/分就换挡了，大多数时间非常顺畅，只是在40～50公里/小时的速度下偶有顿挫感。中段加速也不错，如果想在超车时利落一些，可以切到手动挡，推迟到3000转/分或更高转速再换挡，这样就猛多了，不过这时看着瞬间油耗显示会很心疼的。我感觉2.0升君威在市区开绝对够用，只是在高速公路上开快了后劲稍显不足。

君威在行驶过程中稳定性非常好，较短的轴距让操控灵活，指向精准，方向盘低速时轻盈，速度加快就会明显变重。扎实的底盘，硬朗的悬挂让路感非常清晰，快速过弯时信心十足。车身对路况的处理也相当到位，过坑过坎时不仅不会太颠簸还能会感觉到车身良好的整体刚性。由于装备了同价位车少有的225/55R17大尺寸轮胎，刹车感觉有些偏硬，但相当沉稳，很有安全感。车内的发动机噪声控制得不错，就是开快了以后风噪稍大。

功率不算大的2.0升发动机驱动1585千克的自重，但油耗并不算高，电脑显示平均油耗是8.8升/百公里，与同排量的中型车相比，我想绝对算不上是费油的。这可能和车的行驶情况有关，一方面我们家人开车驾驶习惯比较好，基本上都是温柔型的，很少急加油急刹车；另一方面经常驾车的家属在郊区上班，行车方向与上下班主流相反，而且路线多是环路和高架路，既不堵车，也很少碰到红绿灯。

说实话，我们家的这款君威2.0升自动豪华版，动力性能绝对算不上出众，但它绝对漂亮的外形、扎实灵活的操控、温馨的车内氛围、实实在在的油耗，再加上绝对实惠的价格，恰如其分地满足了我们对新车的诉求，因此对于我们来说，它就是最好的。顺便说一句，君威整车的质量相当不错，这一年跑了约1万公里，除了做保养，我们就没去过4S店，让人相当放心。