汽车电气系统研究与探讨

赵国义

摘要：人们生活水平的提高，汽车越来越普及，已进入到多数家庭中。汽车销售行业的兴盛，与之相配套的汽车修理行业也在发展壮大，并形成规模化发展的态势。电气系统是汽车运行的基本保障，对于驾驶安全起着重要的作用。

关键字：汽车电气电气系统研究与探讨

中图分类号：F407.471 文献标识码： A

计算机信息技术在行业中的普遍应用，汽车系统也逐渐走向了自动化、智能化和人性化的发展道路，安全舒适性能大大提升。但是由于生产制造中产生的不确定因素及驾驶者的问题，目前汽车故障现象给人们的生命财产安全造成了威胁。所以提高汽车维修水平显得十分必要。

一、汽车电气系统

汽車的电气化发展是汽车行业的重大改革，为汽车综合性能的提升输入新鲜血液，目前已发展成熟并且被广泛应用于实际生产，汽车电气系统主要包含以下内容，源系统，点火系统，仪表、信号、照明、报警系统，空调系统，安全气囊系统，计算机控制系统，电控燃油喷射系统，EUC底盘控制系统及电气辅助设备等。汽车电气系统的性能对于汽车的安全运行具有决定性的作用，在进行维修工作时应该认真对待，进而保证维修的质量。

二、汽车电气系统维修常见问题及对策

1、汽车电源系统

汽车电源是为汽车提供电力的最基本设备，也是评价汽车整体质量的重要指标。多数汽车的电源系统是由蓄电池、发电机、调节器以及相关辅助装置组成的，汽车电源提供的电力类型为直流电、源自蓄电池或者发电机。其中最容易出现问题的设备是蓄电池，常见的问题有：蓄电池不能正常充电，活性物质剥落或松动以及在使用新蓄电池的情况下汽车启动也会出现电压快速下降的现象。

检修方法有如下几个方面。如果系统不能对蓄电池进行正常的充电，则应对回路进行检查，查看连接点或者各个插头是否连上或出现松动，应仔细校对充电器的各项参数。检查结果如显示并不是蓄电池外部的连接问题，则应判断故障出现在蓄电池本身，这时应进行进一步的检查和维修。

观察蓄电池是否干涸，如果内部液体明显不足，应及时增加电解液。查看蓄电池极板有无硫化现象，这种故障可以通过进行过充放电以及端电压检测进行判定，现象是在充电时电压出现不正常的增长速度，并且单格电压过高，放电时也会出现电压下降异常情况，其原因是蓄电池长期不使用，放电过后没有进行及时的充电，或是蓄电池长期处于缺电状态，过放电、电解液缺失或者浓度过高。

对这种故障的维修方法是：进行较为轻微的恒压限流充电，大多数情况下可以使其恢复正常，如果故障较为严重，可以通过添加蒸馏水或者1.05g/m3的硫酸，使其达到富液状态，然后用小电流进行充电解决故障，注意充电时间一般保持在二十小时左右。

对于蓄电池活性物质脱离的故障检测方法为观察蓄电池电解液外观，出现明显的浑浊现象，并呈现红褐色，则应判定为活性物质脱落，对这种故障应及时更换蓄电池。如在使用新电池的情况下汽车起动出现电压快速下降现象，首先应对仪表进行观察，对比电压读数与电池容量是否相符合，此外还应检查蓄电池的连接处有无松动状况，查看起动电流是不是过大，如果电流过大需要对控制器的限流值进行调适。

2、汽车电气线路系统

通常情况下汽车的电气系统多是由电线束进行配线，为加强安全性的考虑，在回路中都会设置熔断丝。由于电线束的集成度较高，在一个点或段上出现短路及断路状况就不容易进行排查。

检修的方法如下，在进行电气线路的排查时，首先看熔断丝状况，然后检查线路的接点处是否出现断开、脏污、接触不良等情况。判断配线是否出现短路或者断路，可以运用实验灯进行模拟实验。具体方法为：将实验灯安装在熔断丝部位，如果灯亮，则表明熔断丝断开。排查短路现象时如果灯熄灭，则表明该处有短路。在具体判断故障点时可以充分利用汽车的单线制进行实验，是将实验灯一端与车架相连，另一端分别与线路的各部分线接触，如果灯亮则证明实验灯接触点即为故障点。

用电设备不能正常运行，一般在电流较大的线路接点处会出现温度升高或者烧蚀状况，线路端点连接不牢固或者焊接质量出现问题，出现接触点脏污、氧化现象。可以用直观的方法查看接触点是否出现氧化或烧蚀。在检查接触不良故障时，可以利用导线短路法进行检查，在待检处连接短路回路时如果设备能够恢复工作，则表明待检处存在接触不良状况。找出短路、断路、接触不良等故障点后，应及时进行线路的恢复。

3、蓄电池亏电

蓄电池因为自身故障，导致其正常充电或自行放电即为亏电。诊断蓄电池是否存在亏电的方法是，断开所有用电设备的开关及蓄电池负极的电线，并在蓄电池负极和搭铁点之间连接一个电流表，通过电流表读书，判断有无亏电。若电流表读数小于10mA，就说明电线无漏电，蓄电池存在故障的可能性大；若读数大于10mA，则证明电线漏电可能性大，应进一步对电线进行监测。对于蓄电池的亏电现象，应严格按照科学配方重新配置电解液，加入蓄电池中，对加液孔进行严格密封，并对蓄电池盖上的赃物进行清理。

4、发动机运转异常

发动机工作异常最重要的原因是由于点火系统故障，故障原因多数与供油系统的油路或点火系统的电路故障有关。如若行驶中感到加油不畅，拉阻风门后可暂时好转，但随后发动机逐渐熄火，这通常是油路出现故障的现象。点火系统故障又分为点火过早、点火过迟或点火错乱。点火过早时，发动机运转时可能会发出明显的金属敲击声，可使用点火校正仪调整点火提前角至规定值。点火过迟时，发动机运转沉闷物力、温度升高，消音器声响沉重，可以通过拧松压板固定螺栓、调整触点间隙、调整离心调节器和真空调节器、检查化油器至分电器真空管是否漏气等方法进行诊断和维修。如果点火错乱，会出现发动机不易启动、容易熄火、动力不稳、油耗增加等情况。此时需要检查分电器是否漏电，或调整高压分线排列顺序，使其与发动机做功顺序一致。发动机运转异常，还表现为个别缸不工作。表现为发动机运转时，发出有节奏的声响，运转不稳、抖动，排气管冒黑烟，动力下降，易熄火等。此时应检测高压分线有无脱落、插错或漏电；在发动机低速运转时，逐缸检测。对不工作缸的高压线，应将其拔出，进行跳火试验，若有火，证明该缸的火花塞工作不良或存在机械性故障。

5、照明系统、信号系统和报警装置障碍

为保证汽车夜间运行的安全性，汽车常配备照明系统和信号系统，其故障主要表现为信号灯不亮、电喇叭不响；为了指示汽车个系统的工作状况，汽车都安装有报警装置，主要用于引起车外行人、驾驶员和车辆本身的注意。

三、吊车电气

吊车是各个工程广泛使用的起重设备，但是吊车的日常操作十分麻烦。所以吊车电气故障的维修操作起来更麻烦。吊车都是高空作业，而且都是体型繁重的机械，无论是保养还是维修都需要专业素质高，技术过硬的工作人员进行操作。

吊车在在工作的过程中突然停止了工作，这种“偷停”还是无规律的，间歇性的。工作人员对吊车进行了故障排查发现，在按下控制按钮的时候，吊车电气的接线盒有时运行，有时不工作。结合了理论知识和实践经验，在接线盒工作的情况下，应先检查吊车电气的接线盒内各接触电线是否存在电线松动和损坏，如果这些步骤进行后没有发现异常就应考虑胶皮内的电线发生了断线等问题。在按下控制按钮，接线盒不工作的情况下，工作人员就应优先考虑控制按钮的问题，这是要排查控制按钮内的电线是否发生断裂。经过分析，这种故障的发生主要是电线接触端发生脱落或断裂造成的。

吊车的操作频繁，操作时的振动幅度也很大，这是造成电线断裂后接触不良的主要诱因。由于这种故障没有规律性，都是间歇性的，因此，无法只凭吊车电气的外部迹象推断。所以，当出现吊车“偷停”的故障时，工作人员要逐级排查，必要时可借助图纸和仪器。排查时一旦发现关键点，就可顺藤摸瓜一一进行排查，做到准确无误。为了减少吊车电气故障的发生次数，吊车的日常保养和维修时十分重要的措施。

结束语

汽车生产和生活中发挥着越来越重要的作用。电气系统是汽车的重要组成部分，其发展过程历经低压电、高压电、计算机控制系统三个阶段。当电气系统发生故障时，汽车的正常工作和行车安全会受到影响。因此对汽车电气系统的研究显得十分紧迫。

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