关于城市道路填土路基施工质量管理的探讨

代金

摘要：本文作者结合多年工作和理论研究实际，主要就道路填土路基施工质量管理工作进行了一些探讨，仅供参考研究。

关键词：路基；回填土；含水量；压实度

中图分类号：U455.1文献标识码：A

引言

路基既是道路的结构主体又是道路的受力主体，承受着道路本身土体、面材等结构的自重，同时它还承受着由路面传递下来的道路行车荷载。由此可见，坚固的路基不仅是路面强度与路面稳定性的重要保障，而且还能延长路面的使用寿命。既然路基在整个道路结构中起着如此重要的作用，那么在城市道路建设中，就要对路基的质量严格把关，把路基施工的管理作为城市道路建设管理工作的重中之重，从技术、材料、施工工艺、施工设备等多方面入手，丝毫不能懈怠。

1、路基质量的具体控制

1.1对填土（填料）来源和质量加强管理

目前在城市道路路基建设中，对于填土这一环节一般都是采取异地集中借土填筑的方式。由于近年来，人们的环保意识和土地节约观念的增强，分段选择合适取土场、集中采运这一借土方式越来越得到工程人员的重视和推广。这是一项对节约良田、合理用地和保护环境的非常有利的施工措施。但是，由于所调运的土方数量巨大，一旦土场填料的质量或采挖、运输等过程出现问题，将对城市道路工程建设造成巨大的影响。因此，作为工程管理人员，在土方借调前要对供应土方的料场相关资料进行现场核实，认认真真地对取土场的开采边界、是否有覆盖层、地下管线、开采方式、运输路线等内容进行核查，另外，要对所借土方的相关性能指标重点取样检测，包括土的有机质含量、土的压缩性以及抗剪强度等内容。调查研究周围环境对所开采土体的影响，检查设计的保护措施，而且还要考虑到开采作业时的安全，有相应的方案对策。以此为前提，完善料场借土调运的施工组织设计方案，做好必要的施工前准备工作。

施工中，要杜绝那种认为料场集中借土，操作过程简单，缺乏技术性工作而放任自流、不加管理的错误思想。越是简单过程越要增加管理力度，尤其是加强质量管理，对含有大量超过规范的漂卵石、盐渍土或含有树根草皮以及其它有机杂质的土，必须严格按照规定在采掘现场加以清理，力争从源头上保证填土质量。否则，将这些质量不符合规范要求的土方运到工地，再进行清除工作，势必会造成返工，浪费资金、勞动力和造成工期延长等。而且，如果这些不合格的土方蒙混过关，不被发现，就直接影响整个路基工程的质量，将会造成不可挽回的损失。

一些道路建设工程中，施工方为了节约工程成本，填筑土方并不采用所借土方，而是廉价购买一些建筑垃圾和废弃物，以次充好，造成城市道路路基质量低下，严重影响道路的平整度和舒适度，缩短道路的使用年限。

另外，很多路基设计方案中，把集中取土坑直接改为堆放道路废料 (如挖除的老路沥青路面材料、路基基底清除出来的不合格土和杂物等) 的弃土场，这一措施虽然有利于节约用地和保护环境，不过这样一来有可能会出现弃土的二次装卸倒运问题，给工程增加额外的费用，因此，预算时应予以特殊考虑，在施工组织设计中也应作相应的安排。

1.2路基土的填筑

土质路基的填筑顺序通常可以分为分层平铺法和竖向填筑法两种方法。分层平铺法是路基填筑的基本方法，填筑效果好，而且质量有保证。竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，并不常见。

分层平铺有利于压实，可以保证不同成分的填料按照设计要求逐层填筑。分层平铺的要点是：按照规范要求，不同填料水平分层，以保证水平层上强度均匀；透水性差的填料，如黏土等，一般应铺在底层，表面呈双向横坡，有利于排除积水，防止水害；同一层次有不同填料时，搭接面处要做成斜面形式，以保证该层深度范围内强度比较均匀，防止产生明显的变形或沉降。

1.3路基填土压实

路基填土要分层压实，以保障有足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年的沉降而恶化运营条件。土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质，在同样夯压条件下，含水量不同，填土密度(用干容重表示)也不同。当含水量增加时，土的密度相应增加，当含水量达到某一特征含水量时，密度增到最大值。此后随着含水量增加而密度逐渐减小，此特征含水量称为最佳含水量，相应的最大密度称为最佳密度。

填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数，用不同的含水量反复试验而得。为保证路堤夯压的密度，要求填筑时填料的含水量应等于或接近最佳含水量，当含水量超过规定时，施工中需要采取措施。

压实机具及压实方法和工艺对压实质量及压实效果的影响较大，以前常用的有夯打、辗压和振动三类夯压机具。实践表明，为了保证填土密度达到规范要求，施工前应在工地进行碾压遍数与密度的现场试验，跟据试验制订施工计划来指导施工。在填筑路基时，应随时在工地取样，用湿度密度仪检查含水量和干密度。碾压中应遵循：先静压后重压，先边缘后中间，先慢压后快速的原则。压实时，两次相邻轮迹之间应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀，不漏压。为了保证路基边缘部位同样也能得到充分压实，且防止雨天冲刷，路基两边应放外放300mm～500mm。等路基施工完毕之后再按照设计宽度和坡度加以修整。

在进行正式压实施工前还要根据供应填料的种类和供应范围、路基断面形式、所建路段沿线的地质条件和施工组织中的工期安排等，将整个路段分为若干个施工段，每个施工段在正式施工前都要选择有代表性的路段铺筑长度100m以上的路段作为试验路段（JTG F10—2006《道路路基施工技术规范》规定）。通过试验路段压实施工，检验预订的施工方案的可行性、有效性等，得出在不同机具压实和不同土质的最佳含水量和最大干密度以及最适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。通过试验路段的施工，还可以检验整个工程的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足规范要求，施工组织设计是否经济合理。

对于城市中的不良地质地段的特殊路基，比如地下管线较多或有地下结构的路段，尤其要重视试验施工，一旦发现问题，及时进行修正。

1.4控制压实层厚度

把握合理的压实层厚度对保证路基压实质量起着至关重要的作用。在碾压设备一定的情况下，碾压层越厚碾压效果越差；在一定范围内，碾压层越薄，碾压次数越多，压实效果越好。但是，碾压次数过多，会造成土体结构的破坏，路基的承载力下降，压实效果反而不理想。不同的厚度的土层达到最佳压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。

1.5控制填土含水量

土的含水量是影响压实度的又一重要因素。当路基碾压大量采用重型压路机时，在高含水量状态下，会出现“弹簧现象”，压实效果不佳，甚至还要返工；在低含水量状态下，碾压时容易达到要求的压实度，但此时路基稳定性却相对较差，后期路基一旦受到水的影响，强度会迅速降低，产生较大变形，导致路基失稳。所以土路基压实施工中，控制最佳含水量是关键，这也是高含水量条件下压实的高路堤可保持稳定，而干土压实的路基早期易出现下沉、路面干裂,使过程中路面平整度迅速变差的主要原因。所以如果借调来的天然土体含水量偏低，应当对填料采取一定的措施，补水后方可进行填筑碾压施工，切忌采取先填筑后补水的施工方案。土方填筑时，还应尽量减少填料水分的减少和损失，施工过程中采用快运、快摊、快平、快压、快检的“五快”施工方案，大面积填方应分区段流水作业，若填筑土方前的上一层面干燥，应事先用洒水车洒水湿润。实践证明，当填土含水率与最佳含水率相差在±2%以内时，压实效果最佳。

1.6做好压实度检测工作

压实度是反映城市路基土方填筑质量的重要指标。目前，灌砂法在施工检测中应用的比较广泛。灌砂法的优点是原理简单易懂，但是，灌砂法的工作量较大，检测时要求操作迅速，时间紧迫，从事压实度检测的人员必须要有良好的职业道德和高度的责任心。每一环节都要求严格按规程操作，以免因测得的数据不准确而失去检验的价值和意义。

以下两点需要在检测时特别注意：第一，标准砂要规则。如果标准砂的湿度在试验之前已发生改变或标准砂中含有其它杂质，则应将标准砂重新干燥、过筛。然后将其在空气中放置一段时间，使空气的湿度与标准砂的湿度达到平衡后进行检测，每换一次标准砂，都必须测定标准砂的松散密度，锥形体积内标准砂的数量也要重新来加以标定。现场检测时，宜事先准备较多数量的标准砂，严禁临时使用未做过标定的标准砂进行检测。否则会降低试验精度，无法客观地反应填土的压实度。第二，在挖坑时试坑周壁应竖直，避免出现上下直径不均的情况。如果试坑周壁上大下小，呈杯形时，检测得到的压实度会偏大；如果试坑周壁上小下大，呈锥形时，则检测得到的压实度会偏小。

1.7认真做好台背土回填工作

城市道路对路基质量要求非常高，任何部位不应出现路面与人工建筑物衔接处产生差异，如高架桥的引桥部位。这就需要做好台背土回填和压实处理，回填中应采用砂砾土、石灰稳定土、拌合土等稳定性较好的材料。台背往往是路基与桥台完成后而剩余的嵌坎，有的工程中，还需要反开挖施工，通常大型机械不易操作。因此台背回填施工要作为道路施工的管理重点，如果条件允许，要组成专职班组，从事回填工作。

2、结束语

路基土方填筑工程虽然施工工艺简单，但要控制好每一环节却不是一件容易的事。只有施工单位和监理单位提高质量意识和管理意识，从土质、层铺厚度、含水量、压实度和排水等基础方面层层把关，做到“工程质量无小事”，注重细节，同时很抓关键环节，道路填土路基的施工质量才能提升到一个新的高度。