浅谈高速公路桥头压浆的施工监理要点

周强 何金龙

摘要：桥头地基沉陷、桥下搭板脱空现象是目前常见的病害，且不及时修复任期发展的话，将直接影响到行车安全。本文结合宁宿徐高速公路2013年桥头压浆施工项目，介绍了桥头压浆施工监理要点。

关键词：桥头压浆施工监理

中图分类号： TU997文献标识码： A

1工程概况

宁宿徐高速公路路基大多数为软土地基处理路段，该公路经过多年的营运使用，部分桥梁不同程度地出现了桥头地基沉陷、桥下搭板脱空现象，路桥结合处出现了不同程度的沉降错台与断裂，车辆通过时产生不同程度的跳跃和冲击，为了避免营运过程中产生的颠簸不适，采取对桥头搭板下脱空区进行压浆处理以提高舒适安全行车环境。本文结合该高速公路桥头压浆工程，简要介绍了施工监理要点。

2施工质量控制与监理要点

2.1施工准备阶段监理内容

2.1.１原材料的检查

2.1.1.1水泥：采用P.O.32.5普通硅酸盐水泥,其质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175—1999）的规定。

2.1.1.2粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，其颗粒粒径范围为0.001-0.3mm，其比表面积宜大于2500cm2/g。

2.1.1.3外加剂：采用具有早强、减水、微膨胀性能的JM-Ⅲ。

2.1.1.4水玻璃（液体）：模数在2.4-2.6之间；水：采用潔净的河水或饮用水。

2.1.２ 复核浆液配合比设计 压浆材料的参考配合比(质量比)为水泥：粉煤灰：JM-Ⅲ:水玻璃：水=1:1:0.05:0.02：1.52。在工程开工前通过试验加以验证，必要时应进行调整。监理组试验室对施工单位上报的浆液配合比设计复核并作验证试验，必要时进行调整，达到施工图设计要求后报业主批准。

2.1.３ 检查工地试验室建设施工单位应配备能够满足本工程试验检测需要的试验检测仪器及设备，自身无力检测的项目，可以委托给有相应资质及能力的单位进行。

2.1.4 检查施工机械 该项目要求至少有三个作业面同时作业，所以现场至少有钻孔能力不小于2.0m深的地质钻机3台、压浆机3台、砂浆搅拌机3台、钻芯取样机1台，空压机、卡车、发电机组等若干，且技术状况及性能良好。

2.1.5检查现场的安全生产及文明施工准备工作。施工前必须按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）的规定准备好作业管制区相关的渠化装置和标志，确保施工路段的安全畅通。

2.1.6.施工前对桥头搭板范围内的路面标高进行第一次测量。压浆结束后进行第二次测量，计算高差。

2.1.7审批开工报告 施工组织设计和施工技术方案设计应符合规范和施工图设计的要求，要有保证施工进度、质量和安全生产文明施工的措施，符合现场实际情况。

2.2、施工阶段监理要点

2.2.1搭板脱空情况探查 为合理确定压浆孔位布置及压浆处理深度，对于桥头填土高度较大、桥头跳车程度严重的桥梁，布置压浆孔前应先对搭板的脱空情况进行检查，探查采用地质雷达等无破损检测方法。

2.2.2布孔 压浆孔的数量、布置形式及孔距应根据桥头搭板的形状及尺寸和压浆设备的压浆能力等确定，确保压浆时浆液能很好地充填到搭板下的所有空腔及空隙内。每座桥梁有四个桥头（上行两个，下行两个），每个桥头布设约9-12个孔。采用不中断交通施工（可封闭单个车道），边通车边施工。监理应对孔位、标高进行复测。

2.2.2.1布孔示意图钻孔位置：①②③号孔距离标线1米，④-⑨孔距离标线20CM。尽量避免污染标线。标高测点距离伸缩缝水泥混凝土边缘3米。水准点标高假设为零标高。

2.2.3钻孔：

2.2.3.1开钻前检查钻架有无倾斜、位移，机座是否稳定，对已完全就位且对中的钻机进行复核。

2.2.3.2成型的压浆孔应垂直且圆，孔径应和压浆设备的喷嘴直径一致。成型的压浆孔应垂直且圆，孔径应和花管、压浆设备的喷嘴直径相匹配。钻孔深度一般在2.0M，部分区域可根据路基高度确定增加钻孔深度。钻孔采用潜孔钻机成孔，孔内放置钢花管，钢花管采用螺丝头将上部管口封死，在螺丝头上接注浆管，下部注浆管底口封死，防止泥土进入花管将花眼堵死。花管采用无缝钢管加工而成，其直径、壁厚应能满足施工需要。对于存在多层脱空者，压浆孔以穿透最底部的脱空层为宜。

2.2.3.3钻孔过程中巡视检查孔倾斜度是否小于±1°/10m，否则应及时纠正。

2.2.3.4终孔时由监理检查终孔位置，计算钻孔深度。

2.4装卡 安装压头卡前应先用空压机清除搭板下杂物以形成贯通空隙，便于浆液流动和粘结。

2.5制浆 各种材料的用量应符合浆液配比的规定。先干拌均匀再加水、水玻璃湿拌。干、湿拌的时间应适中，以使浆液均匀，且在施工过程中不停地进行搅拌，以防发生沉淀离析。

2.6压浆 压浆前应先对桥台锥坡的空洞、裂缝及薄壁桥台台身的螺栓孔进行封堵，以防压浆时发生漏浆、冒浆等现象。压浆过程中如遇漏浆、冒浆或吸浆量特大等情况，应及时采取封堵和间歇、限量、变级轮灌等措施进行处理，以保证压浆质量。压浆顺序为先超车道、再行车道、最后紧急停靠带。压浆压力应控制得当,一般为0.6-1.0MPa，靠近桥台压力应小一些，远离桥台压力应大一些。确保压浆时浆液既能很好地充填到搭板下方的脱空空腔及散粒空隙中，又不将搭板过度抬升而导致面层隆起。要专人观察桥台变化，不能引起桥台损坏。一个孔压浆完成后应立即用木塞将孔堵住，防止灰浆在回复压力的作用下从孔中挤出。

单个注浆结束标准：①注浆压力逐步升高，达到0.6MPa-1.0MPa并继续注浆10min以上。②水泥浆进浆量在20～30L/min以下。注浆路段注浆完成后，进行效果检查和评定，不合格者补充钻孔注浆。注浆时必须一次性将注浆管放置到设计深度，从下而上进行注浆。注浆效果评定标准：①对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理。②钻取岩芯，观察浆液充填情况。施工时可根据实际情况合理调整施工参数。注浆压力由小到大依次施加，避免一开始就采用大注浆压力。要详细记录注浆过程中的冒浆情况，判断土体的挤密效果。当注浆压力突然增大或突然减小时应立即停止注浆，检查原因，采取相应的处理措施。

2.7清残：每次压浆结束后应及时将残留在路面上的灰浆、斑渍清除干净，保持路面整洁。

2.8封孔：板下灰浆初凝后，拔出木塞，并及时用高标号砂浆等材料将孔密封。

2.9桥头压浆处理后的效果检测采用现场取芯检测。

3、结语：桥头压浆是一个隐蔽性工程，在施工时，除了要求施工单位严格按设计进行施工的同时，作为监理必须注重现场的旁站，加强施工现场的管控，以确保隐蔽性工程的施工质量。

参考文献：1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

2、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；

3、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；

4、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；

5、杨文渊 编《桥梁施工工程师手册》人民交通出版社

6、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）。