提高铁路物流个性化服务水平的思考

赵建华

（呼和浩特铁路局 货运处，内蒙古 呼和浩特  010057）

物流业是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，是将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。物流业是一个新兴的产业，不能仅仅等同于运输业或者仓储业。铁路系统作为物流业的主要环节，应充分利用自身优势，整合铁路与物流有关的货物运输资源、设施、信息等，广泛开展物流服务，大力发展具有更强竞争力的个性化物流服务，增强铁路物流企业市场竞争能力。从铁路运输的特性来看，提高铁路物流个性化服务水平主要从以下方面进行研究。

1 整合现有货场资源

1.1 探索货物储存保管业务

保管具有货物储存管理的含义，它有时间调整和价格调整的机能。保管通过调整供给与需求之间的阻隔，促使经济活动平稳有序地开展。储存保管的主要设施是仓库，在基于货物出入库的信息基础上进行在库管理。铁路运输企业有大量的运输货场，绝大多数货场都有不同类型的仓库，但是目前仓库的利用率普遍不高。据资料显示，铁路系统有些货场仓库面积利用率仅为 51.7%。目前车站货场的仓库一般都用于承运后的货物保管、货物到达后的暂存，以及货物的中转保管，实际上只是将储存保管作为干线运输的一个辅助环节来安排[1]。如果将货物的储藏保管作为专门的一项业务来开展，则储藏保管的范围将更广、内容更丰富。在仓库的类型上就不限于普通仓库、露天仓库，而是可以根据市场和货主的需要设置冷藏、恒温仓库，地面型仓库、货架型仓库、自动化立体仓库等，对货物进行长时间的保管、储存型保管、流通型保管，以及短时间保管等，通过各种储存保管的服务项目增加企业收益。

1.2 开展包装及流通加工业务

包装是在货物输送或保管过程中，为保证货物的价值和形态而从事的物流活动。从功能上来看，包装可以分为保持货物的品质而进行的工业包装，以及以销售为目的的商业包装 2 类。铁路货运部门可以在货物交付前，根据货主的要求，开展货物 ( 商品 ) 的包装业务，实现这一环节的增值服务。货物交付前进行包装业务的时间段有 2 个，第一个是承运后装车前，第二个是运抵后交付前。在承运后装车前可以根据货物属性、货主要求及运输需求对货物进行包装，根据不同情况，收取合理费用。运抵后交付前的包装业务可以根据货主要求进行，铁路货场可以根据市场需求和自身条件引进包装生产作业线，利用货物已存贮在货场的有力条件，对货物进行包装加工。

流通加工是在流通阶段所进行的为保存而进行的加工或者同一机能形态转换而进行的加工，是为提高商品附加价值而进行的辅助作业。流通加工具体包括切割、细分化、组装等生产加工；单位化、价格贴付、标签贴付等促销加工，以及商品检验、分拣、放置、备货等加工作业。这些为使流程顺利进行而从事的辅助作业，是顾客最终的消费需求，也是商业企业为使产品快速流通的需要。铁路物流服务应打破原运输业的习惯做法，将货物原封不动地从承运到交付拓展为纳入流通加工环节，从用户需求的角度去思考，更大限度地创造经营收益。

2 建立物流信息系统

物流信息系统包括硬件和软件，该结构包括维持数据库的信息基础和执行组件 2 部分。信息基础包括采购订货、存货状态和顾客订货等。数据库包括描述过去活动水平和当前状态的信息，是制定未来需求计划的基础。物流信息体系主要的系统要素有模块、数据文件、管理和数据登录活动、报告、通信链接。其中，模块是处理数据和信息的实际程序，如登录订货或分配存货；数据文件是存储具体任务数据的信息结构，包括订货或存货记录；管理和数据登录活动代表物流信息系统必须从外部环境得到输入的界面；报告提供有关物流活动的信息和履行链接[2-3]。建立物流信息系统是铁路迈向现代物流企业的重要步骤，铁路物流信息系统的建设应考虑以下方面。

（1）车站建立物流网站，通过互联网免费向客户提供信息，从传统等客户上门变成主动为客户服务，逐步形成客户群，增加网上交易，不断向电子商务 B2C 模式过渡。

（2）铁路物流系统依托铁路的运输能力，通过与车站或货场信息链接实现信息共享，提高作业效率；还可以对铁路运输企业现有的调度电话进行拓展，实现铁路运输系统的人员、机车车辆的指挥。

（3）通过专门的网络供应商为铁路物流信息系统提供安全的互联网接入技术。信息系统应能够支持多种方式的信息显示，例如在办公区设置大型 LED显示屏，集中显示提供服务的相关信息。

（4）网络的安全状况对于铁路信息系统至关重要，只有安全可靠的网络系统才能保证物流信息平台的正常运行，因而必要时需要采用物理隔离手段保证服务器的安全。

（5）铁路物流信息系统的建立，还应考虑未来物流的发展规模。

3 构建现代物流中心

物流企业的发展是一项系统工程，现代物流企业的发展需要具有科学的物流理念，物流是服务，物流是存货管理，物流是功能整合，物流是策略联盟。在物流网络中，需要一些为有效地保证商品流通而建立的物流综合管理、控制、调配的机构，这称为物流节点。3 个层次的物流节点，从大到小依次排列为物流基地、物流中心和配送中心。在物流网络中，物流中心通过商品周转、分拣、保管，在营销与管理中实现商品增值、创造新的服务需求。铁路融入现代物流，发展新型铁路物流，可从以下 3 个方面着手。

（1）对于铁路系统，货运站即为物流节点，承担着货物发送和接收工作，因此铁路货运站既是配送中心，也是物流中心。以往货运管理较注重货运计划和作业方案的管理，考虑物流节点应有的货物分拣、保管、加工及货物在库管理的作用较少。为此，发展新型铁路物流企业必须考虑铁路货运站所拥有现代物流服务的功能，包括货物周转过程中的包装、货物流通过程中的加工等现代物流增值服务，将货运站打造成名副其实的现代物流网络节点。

（2）在市场流通体系的不断发展和市场营销渠道细分化的背景下，无论是原材料进货还是货物发货，都呈现差异化和多样化，因此物流企业分拣中心的作用越发明显，分拣中心可以将不同工厂生产的货物按要求进行组合，再向各类批发商或零售商发送，实现物流服务的延伸增值[4]。铁路货场作为构建新型铁路物流网络的物流中心，应当充分发挥其分拣功能，尽可能地实现货物在流通过程中的增值服务。

（3）充分重视铁路物流基地规划建设。在物流基地规划建设中，首先应准确定位物流基地在区域路网中的地位，明确基地在货物流通中所能实现的增值服务；其次应充分考虑物流基地近期货物发送品类、数量，以及远期货物品类、数量的变化趋势，合理规划物流基地近远期作业能力的拓展空间。

4 结束语

随着我国经济的快速发展，物流业逐渐发展成为第三产业的支柱产业之一。应将铁路物流个性化发展作为发展铁路物流的重要手段之一，并加以深层次的研究探索，建立现代化的铁路物流信息管理系统，拓展铁路物流的功能，以开创新的经营局面，提高铁路企业的竞争力。

[1] 黄鹤群. 铁路开展物流化服务的思考[J]. 铁道货运,2003，21(2)：31-33.

[2] 覃蓉芳，黄 庆. 我国铁路运输企业的竞争战略分析[J]. 经济体制改革，2000 (39)：14-16.

[3] 何美玲,张 锦,武晓晖. 需求不确定下物流服务供应链收益共享契约设计[J]. 铁道运输与经济, 2010，32(10)：25-27.

[4] 张智文. 关于加快我国现代物流科技发展的若干建议[J]. 铁道货运，2004，22(4)：24-26.