市域铁路公交化运营管理辅助系统建设

孙 见

(上海金山铁路有限公司 上海 201100)

市域铁路公交化运营管理辅助系统建设

孙 见

(上海金山铁路有限公司 上海 201100)

结合上海市关于“铁路金山支线纳入城市轨道交通系统运营”的要求和上海市发改委“四个不变”的总体原则，研究提出建设市域铁路运营管理辅助体系及信息化系统方案，实现金山铁路运营管理、维护保障和生产作业的透明化，使上海路局运营调度体系与上海城市交通应急指挥体系获得互联互通，开创市域铁路公交化运营和管理辅助系统建设的先例。

金山铁路;市域铁路;运营管理;应急指挥;设备保障

1 金山铁路概述

金山位于上海市西南部、杭州湾北部，处在沪、杭、甬经济区域中心和长三角都市圈枢纽地带，西连浙江平湖、嘉善，东邻奉贤，北接松江和青浦。为盘活铁路存量资源，改善沿线地区居民的出行条件，经原铁道部和上海市协商，合资成立项目公司，对金山地区的石化企业专用线实施改造，近期替代原规划的城市轨道交通22号线，远期互联乍浦铁路［1］。

金山铁路作为乍浦铁路的有机组成部分，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山4个区县，共设上海南、春申、新桥、车墩、叶榭、亭林、金山园区、金山卫8个车站，全长56.4 km，远期增设莘庄站(见图1)。金山铁路采用公交化管理模式，于2012年9月28日正式通车运营，开创了支线铁路公交化运营的先例。

根据上海市关于“铁路金山支线纳入城市轨道交通系统运营”的要求以及上海市发改委“四个不变”的总体原则，金山铁路需与上海市轨道交通体系互联互通，并在应急应对时与城市交通运输体系相互联动，完成快速、安全疏散和运输旅客的任务，同时也担负铁路运输的桥头堡责任。

2 金山铁路信息化系统分析

2.1 客运组织分析

铁路日常客运组织、乘降作业以及售检票模式是以列车车次为核心的，不能满足公交化的要求。地铁则以公交化为基础，但缺乏“以列车为核心”的兼容，不能满足金山铁路作为铁路通道的需求。因此，金山铁路需采用铁路、地铁相融合的模式，即以公交化模式为主体、兼容铁路既有模式，同时具备与上海市城市交通一卡通中心和铁路清算中心进行清算的能力［4］。客运作业是金山铁路日常作业的主体，因此以旅客运输为核心的客运组织、旅客服务、客服设备的维护保障需由金山铁路承担［3］。

2.2 调度指挥与维护保障

图1 上海金山铁路线路

金山铁路作为上海城市轨道交通体系和乍浦铁路的有机组成部分，以客运为主，并担负少量的货运任务，因此其列车开行计划、行车指挥、信号控制、列车牵引供电模式以及工电供等专业的维护保障体系需采用铁路既有体系和信息化系统。

2.3 运营管理及应急应对

多交叉对运营组织、日常作业协调以及应急应对带来了极大的复杂性，因此需及时了解并掌控线路的运营动态与城市轨道交通体系的运营状态，减少信息盲点，保证在日常运营状态下服务于旅客，在应急应对状态下协调上海铁路局和上海城市交通体系，实现相互联动，为快速恢复运营秩序提供支撑。

由于金山铁路部分为既有沪杭干线，严重占用铁路繁忙干线资源，且近期客流较小［3］，其收入主要依赖于票务、广告和政府补贴。因此，需要充分考虑成本与收益，使成本和收益透明化，并提高营销决策水平，在保证市民出行的条件下提高效益。

2.4 信息化系统分析

上海铁路局目前已建成铁路运营辅助信息系统(TOCS)，具备日常、应对、应急3种模式，覆盖市场、运营、保障、经营管理4个体系，基本实现了客运专线的资源优化配置、集约化经营管理和应急辅助决策，有效提高了铁路经营效益和应急指挥水平。

上海城市轨道交通系统已由单线过渡为网络化运营模式，并建成上海轨道交通网络运营协调与应急指挥体系(COCC＆ETC)，并以上海地铁客流实时信息显示系统(TOS)［2］为核心系统之一，实现实时客流与运营状态的全方位发布，成为城市轨道交通应急体系的重要组成部分。

国内外既有铁路系统、城市轨道交通系统通常相互独立，缺乏有效的联通与信息交互机制，不能有效地形成一个整体。为满足原铁道部、上海市、上海铁路局的要求以及市民公交化出行的需求，需要有效地发挥铁路和城市公交体系的综合功能，同时形成一套成熟的成本收益管理体系，使成本、收益透明化，并结合营销手段，提高整体收益。

笔者创新性地提出金山支线建设运营管理辅助系统(TOCS)的思路，可有效汇聚金山铁路的运营动态以及城市轨道交通运营信息，并整合站段人员管理以及成本、收益体系，还原真实成本和真实收益，为日常运营管理提供辅助工具和决策支持手段，并在应急应对情况下，协调铁路与地铁及其他城市公共交通体系的资源，实现一体化联动。

3 TOCS构成及体系分析

金山铁路TOCS以旅客为中心、以市场为核心，全面集成金山铁路各专业系统资源要素和城市轨道交通体系实时运营动态信息，实现金山铁路、上海城市轨道交通体系运营动态信息的共享、流通以及分级使用，完成对人员和设备设施的统一集中化管理与协同作业;对金山铁路客流信息进行统计、分析、预测和成本收益管理，在应急应对状态下采取辅助决策支持，保障金山铁路的运营安全和良好的服务秩序。金山铁路TOCS主要由9个模块组成，如图2所示。

图2 TOCS构成

1)运营动态。通过运行图、地理信息系统(GIS)等多种方式，展示列车的正晚点运行情况、车辆担当、车底交路、“三乘”人员(司机、乘务员、随车机械师)以及热备资源等信息，并承载短信及语音平台接口，辅助用户及时掌握本专业和相关专业的资源使用情况，实现基于业务的协同，减少横向沟通的成本。

2)决策辅助。以实时运营状态为基础，实现运营报警和设备设施报警等功能，将运营安全隐患关口前移，对运营决策提供辅助支撑。

3)人车运用。系统主要针对基本图、客调命令等输入条件以及应急应对等状态，实现对“三乘”人员以及机车车辆运用信息的集成，使路局和金山铁路及时获取人车运用信息。

4)站段管理。以数据集成展示为核心，为站段作业提供实时业务信息支撑;通过排班及绩效考核，实现对客运人员及外包人员的综合管理，有效地提高作业效率和服务质量。

5)客运营销。以计算机、运筹学和数理统计分析等技术为核心，为客运、计统等部门提供市场动态、相关指标，预测分析客流量的变化趋势，为成本收益分析提供辅助决策的依据。

6)应急管理。实现跨区域、跨系统、跨部门的统一指挥、协调一致，达到快速反应、科学决策、综合指挥、应急联动的目的。

7)设备管家。以车站内各类型终端设备设施的全生命周期的管理为目标，以设备资产管理为基础，以工作单的提交、确认和执行为主线，实现对设备全生命周期的管理。

8)业务协同。通过远程语音指挥、即时消息、工作流、短信平台等方式，在日常工作中保持良好沟通，提高工作效率;在应急应对情况下协同作业，提升运营管理效率。

9)运营统计。对日常运营的数据，包括客票收入、列车吨公里、列车人公里、完成人公里数、清算人公里数、正晚点率、列车定员、列车利用率、上下车/车内人数、周转量、上座率等进行统计分析和评估，还原日常运营状况以及真实收入和真实成本，为原原铁道部、上海市以及金山铁路运营优化提供决策支持。

4 采用TOCS的效益分析

从资源禀赋理论比较优势理论［6］看，金山铁路公司具有很大的地域优势、超前的先进管理理念和不断推陈出新的企业文化;TOCS通过顶层设计理念和比较成本理论，找出在不同产品的生产上存在的劳动生产率或管理成本的差异，使管理和经营理念处于全国前列。

金山铁路TOCS投入运营，不仅大大提高了上海铁路局、金山公司、沿线各站各岗位的信息共享能力，而且初步实现了与城市轨道交通应急体系、铁路应急指挥体系的联动。在常态运输组织的情况下，各岗位可全方位地观察各类客运列车的实时开行轨迹，更为关键的是在出现突发事件时可以通过系统提供给客运列车实时信息来跟踪及协同作业组织，做到快速反应、积极应对，有效地减少横向和纵向沟通、管理成本。

通过设备保障体系的建立，使现场设备在无人值守的情况下，采用实时报警方式，并将其推送至相关设备运维部门，实现减员增效;同时通过面向设备生命周期管理的应用，有效地减少设备生命周期成本。

通过客运营销体系的建立，辅助运输主业更好地合理安排运能和运维资源，保证运能与运量拟合度，同时使营业收入(市场)、清算收入、运营成本的有效卡控关口前移，为金山铁路的清算和政府补贴提供基础支撑。

市域快速铁路［5］是公共交通运输产品的一部分，也是铁路网和城市轨道交通体系的重要组成部分，在经济建设和人民生活中起着举足轻重的作用。建立一个先进科学、功能齐全、运作有序的运营管理体系，对促进铁路的经济建设、方便群众出行、缓解交通拥堵、减少环境污染都具有十分重大的意义。随着TOCS系统的使用以及后续的深化建设，将会不断提高市域铁路的运营管理和应急指挥效率，有效降低运维成本，为企业带来无可估量的显性和隐性效益、经济和社会效益。因此，TOCS具有较好的经济和社会效益。

5 结语

金山铁路TOCS以面向市场的视角，对相关信息资源高度集成，提供信息流畅、决策科学、应对有序的铁路运营辅助功能，具体表现如下：全面集成各专业系统资源和安全生产动态信息(含上海地铁相关运营信息)，提升了金山铁路的运营服务水平;建立可视化的地理信息系统平台，实现信息的共享和综合利用;从用、管、养、修4个方面，对设备设施进行统一管理;对金山铁路客流信息进行统计、分析和预测，还原真实收入和真实成本;实现应急状态的指挥，保障金山铁路的运营安全。

综上所述，TOCS满足了原铁道部、上海市对金山铁路的要求，并为国内其他类似线路信息化建设提供了指导和借鉴。

［1］中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路上海南至金山扩能改造工程环境影响报告书［G］.武汉，2009.

［2］沈峰，林瑜，潘振兴.上海地铁三色状态运营信息系统［C］//第七届中国智能交通年会优秀论文集：第2部分：智能交通.北京，2012.

［3］徐行方，朱学杰.金山支线开行市郊列车方案分析［J］.城市轨道交通研究，2005(4)：57－60.

［4］韦成燕.对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考［J］.地下工程与隧道，2011(3)：39－41.

［5］穆礼彬.市域快速铁路综合效益评估研究［J］.铁道运输与经济，2011(9)：1－5.

［6］曼昆.经济学原理［M］.梁小民，译.2版.北京：北京大学出版社，2001：15－20.

Establish of Operation Management Auxiliary System for Urban Railways Applied in Public Transportation

Sun Jian
(Shanghai Jinshan Railway Co.，Ltd.，Shanghai 201100)

Following the demand of including Shanghai Jinshan branch railway into the urban rail transit operation system by Shanghai Municipality and the general principles by National Development and Reform Commission(NDRC)，the construction of auxiliary railway operation management system for urban area and information system solutions were studied and put forward.This system ensures the information transparency of the management and maintenance and operation of Jinshan Railway and accomplishes the exchange of emergency information between Shanghai Railway Bureau and Shanghai Metro.This is the first case that urban railways were applied in the public transportation operation and management system and provided auxiliary supports for urban railways.

Jinshan Railway;urban railway;operation management;emergency command;equipment maintenance

U29－39

A

1672－6073(2014)02－0043－03

10.3969/j.issn.1672 －6073.2014.02.010

2013－03－29

2013－05－03

孙见，男，大学本科，工程师，从事轨道交通信息系统建设，40519978@qq.com

工程项目：原铁道部、上海市人民政府铁计函(2009)116号

(

郭 洁)