铁路噪声对“小鸟天堂”鸟类影响的研究

■ 陈顺良 邵华平 陈伟庚 曹可可

铁路噪声对“小鸟天堂”鸟类影响的研究

■ 陈顺良 邵华平 陈伟庚 曹可可

“小鸟天堂”是390多年的一棵独木成林的榕树，覆盖水面1万多m2，是全世界最大的独木古榕。深茂铁路新会段距离“小鸟天堂”较近的线路区段为CK125-CK128段，共3 km，为了确保深茂铁路工程对“小鸟天堂”的影响降低到最低，深茂铁路公司组织科研单位和鸟类专家对“小鸟天堂”进行专题研究。

铁路噪声；鸟类；深茂铁路

作为我国“四纵四横”客运专线网四纵之一的深（圳）茂（名）铁路，是连接广东与海南、广西的主通道之一，东起广东深圳，经东莞、广州、中山市后，在江门地区通过江门南站分别连接广珠铁路、广珠城际铁路；线路自江门南站南端引出，向西经过新会的银州湖地区后，跨越潭江继续向西经阳江市后到达茂名市，全长约394 km。

1 深茂铁路线路方案

深茂铁路经过新会地区的线路主要研究了银洲湖上游方案（贯通方案）及银洲湖下游方案；针对银洲湖上游方案研究了桥梁方案及隧道方案。

经比较，设计推荐银州湖上游桥位方案，但由于受新会区城市规划的影响，并受江门南站站位及南端小曲线半径的限制，线路无法远离新会区的“小鸟天堂”区域。

“小鸟天堂”是390多年的一棵独木成林的榕树，覆盖水面1万多m2，形成全世界最大的独木古榕。树上鸟类众多，鸟树相依，人鸟相处，和谐奇特，是世间罕有的一道自然美丽风景线。1933年，文学大师巴金先生深为这一奇观所陶醉，写下了优美散文《鸟的天堂》，“小鸟天堂”从此得名。

深茂铁路新会段距离“小鸟天堂”较近的线路区段为CK125—CK128段共3 km范围，距“小鸟天堂”风景区规划边界北面约300 m，距“小鸟天堂”现状管理边界北约630 m，距景区内鸟类集中分布区（竹岛）约670 m，距大榕树约800 m（见图1）。

图1 深茂铁路距“小鸟天堂”线路走向

目前国内外还没有工程建设对鸟类影响的相关规定、标准，为了确保深茂铁路工程对“小鸟天堂”的影响降低到最低，深茂铁路公司组织科研单位和鸟类专家对“小鸟天堂”进行了专题研究。项目研究制定了主要的技术路线：（1）首次全面对“小鸟天堂”的鸟类进行普查；（2）参考国内外关于人类活动对鸟类影响的研究成果；（3）重点从A声级和噪声的线性频率两个方面研究铁路噪声对“小鸟天堂”鸟类的影响；（4）研究提出治理措施和“小鸟天堂”生态保护方案。

2 深茂铁路环境调查

2.1 “小鸟天堂”鸟类的现状调查

2.1.1调查方法与面积

线位调查长度为与“小鸟天堂”平行的线路范围约4 km（CK124—CK128段），调查面积为3 km2；“小鸟天堂”东面（英洲河与江门水道之间区域）调查长度约3 km，调查面积为3 km2；观察中使用双筒望远镜，以GPS记录观察点位。

2.1.2“小鸟天堂”区域受重点保护的鸟类

本次调查“小鸟天堂”分布的鸟类中，属国家Ⅱ级重点保护2种；属广东省重点保护的鸟类2种；属中日保护协定规定的保护鸟类7种；属中澳保护协定规定的保护鸟类2种。

2.1.3调查结论

（1）“小鸟天堂”主要鹭科鸟类种群数量：夜鹭3 600～3 750只，池鹭1 660～1 730只，白鹭780～810只。3种鹭科鸟类群落数量共为6 040～6 290只。

（2）鸟类主要活动范围：鹭鸟集中栖息于竹岛，多数鹭鸟飞往东、南、西面水域觅食活动，飞行距离一般在10 km左右。除鹭鸟外其他鸟类活动不固定，深茂铁路也处于其活动范围内。

2.2人类活动噪声对鸟类干扰研究的相关情况

国内外学者围绕人类活动噪声对鸟类干扰进行了研究，并取得进展。

2.2.1关于鸟类可听声音的频率

鸟类可听到频率为300～6 000 Hz的声音，可听取的最佳频率在2～4 kHz，而人类可听到的频率在3 000～16 000 Hz。

2.2.2噪声对鸟类行为的影响

自然背景噪声包括风声、雨声、瀑布、鸟虫鸣叫等，属于低频率噪声，一般小于4 kHz，人类活动如工业生产、建筑、运输等噪声也多低于5 kHz，交通噪声频率一般在2～4 kHz，正好处于鸟类最佳听力范围，因此将会对鸟类鸣叫产生“掩盖效应”。

（1）对不同叫声频率鸟类的影响。鸟类通过调节其鸣声的振幅，可以使所发出的声音信号功效得到有效提高。当噪声频谱与鸣声频谱范围重合时，鸟类的鸣叫声压级，相比处于其他频率噪声环境下时，有更明显地提高。

（2）对鸟类鸣叫及交流的影响。关于鸟类有效交流距离的研究发现，交流距离与噪声呈显著负相关性，噪声越大，交流距离越小。

（3）对鸟类繁殖的影响。交通噪声对吸引配偶、保护领地方面存在“掩盖效应”。噪声的增加会减少鸟类鸣叫的距离，从而减少吸引配偶的概率，一定程度干扰繁殖期内鸟蛋孵化及雏鸟哺育。

（4）对鸟类捕食的影响。研究认为交通噪声淹没了雏鸟的乞食鸣叫，亲子交流失败，雏鸟无法得到充足食物，导致繁殖率下降。

（5）对鸟类种群和数量的影响。噪声加大了鸟类吸引或维持异性同伴的难度，距离道路越近，鸟类数量越少，表明交通噪声对鸟类存在负面影响。

2.3铁路噪声对“小鸟天堂”鸟类的影响

国内专家认为：鉴于铁路运行噪声具有间歇性、相对稳定性的特点，可采用等效声级Leq、最大声级Lmax作为铁路噪声对鸟类影响的评价量。评价限值的确定，综合考虑目前区域的现状噪声水平，并考虑国外学者的研究成果：当等效连续A声级LAeq，24 h超过50 dB时，巢内的噪声最大声级Lmax＞60 dB（A）时，将对鸟类繁殖栖息造成影响；反之，噪声对鸟类的影响是可控的。

2.4深茂铁路噪声对“小鸟天堂”鸟类的影响

（1）深茂铁路施工期噪声源强分析及评价。根据预测结果分析和深茂铁路施工期多台设备同时施工情况下，至“小鸟天堂”规划边界最大噪声影响将超65 dB（A），至主要鸟类栖息地竹岛最大噪声影响将超55 dB（A），需进一步采取设置，避免施工期噪声对“小鸟天堂”鸟类产生不良影响。

（2）深茂铁路营运期噪声源强分析及评价。铁路噪声主要是列车运行过程中机车牵引噪声，机车、车辆与轨道相互作用产生的轮轨噪声，机车鸣笛噪声，机车、车辆制动噪声。本段铁路通过“小鸟天堂”段列车运行速度较低的条件下，营运期噪声影响预测评价如下：

如深茂铁路经“小鸟天堂”段采取全封闭式声屏障，降噪效果可达到15 dB（A），并考虑公路交通噪声（未考虑降噪措施）及环境现状噪声影响，列车通过时昼间噪声至“小鸟天堂”规划区边界为60．2 dB（A），至“小鸟天堂”现状北边界为55．6 dB（A），至竹岛为55．4 dB（A）；夜间至“小鸟天堂”规划区边界为52．4 dB（A），至“小鸟天堂”现状北边界为49．6 dB（A），至竹岛为49．5 dB（A）；至主要鸟类集中栖息地竹岛夜间噪声增量较现状增加0．8 dB（A）（见表1）。

3 研究结论及采取的措施

在采取全封闭声屏障情况下，深茂铁路对“小鸟天堂”鹭鸟集中分布地的噪声影响可得到有效控制，对活动空间较大的鹭鸟影响程度可有效减轻。2014年3月10日，环境保护部批复了深茂铁路工程的环评报告书。

采取的措施与建议：

（1）设计采取全封闭式声屏障（见图2），确保“小鸟天堂”规划范围内列车经过时噪声最大值低于60 dB，24 h的Leq＜50 dB，至鹭鸟主要栖息地竹岛、榕岛维持现状声环境。

（2）确保深茂铁路邻近“小鸟天堂”段运行速度：普客列车低于90 km/h，长编动车组列车运行速度低于150 km/h，货运列车运行速度低于50 km/h。

（3）运营后，列车运行经过“小鸟天堂”区段，禁止鸣笛。

（4）施工期尽量避开鸟类繁殖期（3—7月）；缩短工期；合理安排施工时间，夜间鸟类归巢后应停止施工；采用低噪设备施工，采取减振降噪施工方式，并在施工时设置临时声屏障等。

（5）种植防护林：由种植宽10 m以上的防护林，林木高度尽量达到10 m以上，以加强生态保护。

（6）施工期和运营期加强对“小鸟天堂”区段噪声和鸟类的监测和管理。

表1 采取全封闭声屏障并叠加银鹭大道后噪声预测结果 dB（A）

图2 “小鸟天堂”区段全封闭声屏障

[1] 刘谞承． 深茂铁路及银鹭大道建设运营对小鸟天堂鸟类影响研究报告[R]．

陈顺良：广东深茂铁路有限责任公司工程管理部，部长，广东 江门，529099

邵华平：广东深茂铁路有限责任公司，总经理，广东 江门，529099

陈伟庚：广东深茂铁路有限责任公司，副总经理，总工程师，广东 江门，529099

曹可可：广东深茂铁路有限责任公司安质部，高级工程师，广东 江门，529099

责任编辑杨倩

X22

A

1672-061X（2014）03-0080-03